국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 8985700 실패 사례

Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima(RFFSA, Refesa로 발음)(문자: 'Federal Railroad Network, S.A.')는 브라질 정부가 여러 철도를 국유화한 후 1957년 3월 16일 브라질 연방법 #3.115에 따라 설립된 브라질 국영 철도 회사였습니다. 그러나 철도는 1957년 9월 30일까지 완전한 효력을 발휘하지 못했습니다. RFFSA는 42개의 철도(문서 및 실제 철도 모두)를 함께 연결하여 22개의 철도로 구성된 지역 시스템을 만들었습니다. RFFSA의 목표는 브라질의 철도 부문을 홍보하고 발전시켜 브라질의 5개 지역 전체에 북-남-동-서 철도 네트워크를 만드는 것이었습니다. 그러나 실패했고 RFFSA는 브라질 연방의 19개 단위를 획득하는 남북 철도 네트워크가 있는 5개 지역 중 4개 지역에만 서비스를 제공했습니다. 1999년까지 철도의 화물 서비스가 청산되고 민영화되었으며, 2007년에는 철도 청산의 여객 서비스가 이루어졌습니다.

연방 당국

RFFSA를 창설한 법률 #3.115의 7조에 따라 회사는 철도 운영에 대해 다음과 같은 권한을 부여받았습니다.

회사는 자신이 건설한 철도의 교통을 관리, 운영, 유지, 개조, 확장, 개선 및 유지해야 합니다.

재무부의 보증 유무에 관계없이 납입 자본금에 대해 2개로 제한되는 자체 발행 또는 기업 발행의 (액면가로) 무기명 채권을 소개합니다.

자신이 통제하는 회사로부터 자본을 인수하고 대출 또는 보증을 제공하는 데 동의합니다.

해당 회사의 기술 지원, 회계, 법률 및 행정 서비스를 보장하는 서비스를 제공하기 위해 계약에 따른 운영 방법 및 절차뿐만 아니라 자신이 통제하는 회사의 관리를 조직하고 감독합니다.

필요에 따라 관세의 개정 및 수정을 Departamento Nacional de Estradas de Ferro에 제안하고, Departamento Nacional de Estradas de Ferro는 제안을 검토하고 Ministro da Viação e Obras Públicas에 최종 승인을 제출합니다.

사업 계획을 수립하고 관리 대상 기업의 예산을 승인하며 각 기업의 운영을 모니터링합니다.

회사 조직에서 정해진 인원, 보수, 권리 및 의무에 따라 서비스 요구와 지역 생활 수준에 따라 인력 배치 구역을 재구성합니다.

자원이 제공되는 União의 승인을 받은 철도 건설 및 연구 작업을 모두 수행합니다.

1974년 법률 #6.171에 따라 RFFSA에 다음 권한이 부여되었습니다.

전국의 철도 서비스를 모니터링합니다.

일반 철도 운송에 대한 연구 및 관세 비용 조정을 촉진합니다.

브라질 철도 시스템의 통합 및 표준화를 만듭니다.

국가 철도 시스템에 대한 정성적, 정량적 평가를 촉진합니다.

국내 철도 활동 개선과 관련된 연구를 수행합니다.

Plano Nacional de Viação로 철도를 강화하십시오.

철도통일

RFFSA를 구성하는 22개 철도는 브라질 정부에 의해 대부분 국유화되었으며, 브라질 정부는 이를 행정적으로 합병하기로 결정했습니다.

다음 철도는 다음과 같습니다.

에스트라다 데 페로 마데이라-마모레

에스트라다 데 페로 데 브라간사

에스트라다 데 페로 상 루이스-테레지나

Estrada de Ferro Central do Piauí

레데 드 비아상 세아렌세

에스트라다 데 페로 모소로-수사

에스트라다 데 페로 삼파이오 코레이아

Rede Ferroviária do Nordeste

Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro

에스트라다 데 페로 바이아-미나스

에스트라다 데 페로 레오폴디나

Estrada de Ferro Central do Brasil

레데 미네이라 데 비아상

에스트라다 데 페로 고이아스

에스트라다 데 페로 산토스 아 준디아이

에스트라다 데 페로 노로에스테 두 브라질

Rede de Viação Paraná-Santa Catarina

에스트라다 데 페로 도나 테레사 크리스티나

나중에 다음 철도가 RFFSA에 합병되었습니다.

Estrada de Ferro Ilhéus (영국 소유주와 브라질 정부 사이의 2년간의 법적 싸움 끝에 1959년에 추가됨)

Estrada de Ferro Nazaré (철도가 이미 운행을 중단했음에도 불구하고 알 수 없는 상황으로 인해 1968년에 추가됨)

Estrada de Ferro Santa Catarina 및 Viação Férrea do Rio Grande do Sul(pt:Viação Férrea do Rio Grande do Sul)(원래 RFFSA에 임대되었으나 나중에 RFFSA에 합병됨)

Estrada de Ferro Tocantins(1974년 폐지될 때까지 특별 정권 하에 남아 있었고, 철도는 같은 해에 RFFSA로 합병되었습니다)

민영화 및 청산

민영화는 철도에 대한 투자 수익을 위한 대안 중 하나였습니다. PSDB 정부는 공공 철도 노선에 화물 운송에 대한 접근 권한을 부여했습니다. 그러나 대부분의 철도 회사는 서비스가 거의 멸종되었기 때문에 승객 수송에 관심이 없었습니다.

1996년부터 1998년 사이에 브라질의 22,000km가 넘는 철도(전체 국영 철도 시스템의 73%)가 다양한 민간 기관으로 이전되었으며, 이 기관은 철도 시스템 운영에 대한 30년 양허 계약을 체결했습니다. 조직화된 민간 철도 회사들은 30년 계약 기간 내에 21억 달러를 투자할 뿐만 아니라 교통량을 늘리고 철도 시스템을 현대화 및 확장할 것입니다.

RFFSA와 FEPASA를 민영화하는 주요 목표는 주로 1980년대와 1990년대 브라질의 투자 부족으로 인한 철도의 재정 및 노동 문제를 종식시키는 것이었습니다.

1999년 12월 9일 Ferrovia Paulista S.A.(FEPASA)의 청산은 RFFSA와의 합병으로 시작된 후 20년간 양보 형태의 경매로 시작되었습니다. 20년 계약을 갱신할 수 있는 옵션을 보유한 Ferroban이 승자가 되었습니다. 그러나 통제권은 América Latina Logística와 Brasil Ferrovias 사이에 분할되었습니다.

1999년 12월 17일 주주총회에서 RFFSA의 청산이 시작되었습니다. 2007년 5월 31일까지 청산이 완료되어 브라질 연방법 #11.483이 되었습니다.

페인트 구성표

1957년 디젤 기관차가 처음 등장한 이후 1983년 SIGO 시스템이 채택될 때까지 RFFSA의 표준 색상은 두 개의 레몬 노란색 줄무늬와 검정색 차대로 강조된 카드뮴 레드였습니다. 존재하는 RFFSA 자회사에 따라 자회사의 보고 표시를 수용할 수 있도록 아래쪽 줄무늬가 넓어졌습니다. 1983년부터 1996년까지 RFFSA는 모든 보조 표시를 제거하고 기관차 번호를 동일한 위치에 적용했습니다.

1993년에 RFFSA는 브라질에서 디젤 견인력의 존재를 축하하는 콘테스트를 열었습니다. 이 콘테스트에서는 디젤 기관차를 사용하여 브라질 철도 시스템이 발전한 것을 기념하여 기관차에 대한 새로운 페인트 구성표를 만들었습니다. 리우데자네이루 D. Pedro II 기차역에서 열린 이번 대회는 RFFSA의 다양한 부문, 전문 협회, 철도 고객의 전폭적인 지원을 받아 대중에게 공개되면서 철도 축제로 자리매김했습니다.

이 콘테스트에 참가하기 위한 유일한 요구 사항은 참가자의 새로운 페인트 구성 디자인을 보여주는 디스플레이 보드였습니다. 새로운 페인트 구성표 디자인의 템플릿으로 선택된 기관차 모델은 EVISA GT22CUM-1이었습니다. 콘테스트에서 우승한 디자인이 선택되면 실제 GT22CUM-1이 페인트 구성표를 받게 됩니다.

1993년 12월 6일, Juiz de Fora의 Paulo H. S. Cavalieri가 97명의 참가자 중 새로운 페인트 계획의 우승자로 선언되었습니다. Cavalieri는 1위가 아닌 3위를 차지했습니다. RFFSA 회장 Renato Almeida는 회사 전체를 홍보할 수 있는 좋은 방법과 쉽게 적용할 수 있는 비용 절감 그래픽/페인트의 단순성이라는 요소를 기반으로 Cavalieri의 Ash Grey 및 Lemon Yellow 디자인을 선택했습니다.

실제 GT22CUM-1이 새로운 페인트 구성표를 받기 직전에 RFFSA 경영진은 Cavlieri의 페이딩 스트로크 버전 대신 기관차 차체를 따라 큰 RFFSA 로고가 적용되는 디자인을 최종 조정했습니다.

1994년 3월 2일, EVISA GT22CUM-1 #4605-4L이 Cavalieri의 수정된 계획을 사용하여 Ponta Grossa의 작업장에서 나타났습니다. 기관차는 1994년 3월 1일에 새로운 페인트 체계가 시행된 도시를 기리기 위해 쿠리티바(Curitiba)로 명명되었습니다. 4605-4L이 출시된 직후, 유지 보수가 예정된 모든 기관차는 새로운 도색을 받게 되었습니다. 워크숍의 다양한 이유에 따라 기관차 이름이 지정되는 것이 허용됩니다.

레일팬들에게 "Fase II"로 알려진 페인트 구성으로 인해 1993년부터 1996년까지 수명이 짧았습니다. 노란색을 사용하면 먼 거리에서 가시성이 향상되었지만 몇 달 후에 쉽게 더러워지는 단점이 있었습니다. 1995년 말부터 1996년까지 RFFSA는 대부분의 오물로 인해 기관차가 검게 변한 기관차를 청소하거나 도색해야 하는 큰 빚을 졌습니다.

Cavalieri의 계획이 선택된 것과는 대조적으로, 먼저 승리했지만 선택되지 않은 실제 승자는 RFFSA 자동차 그래픽 부서의 건축가인 Eike Pereira de Souza였습니다. 그는 200,000 Cruzeiros의 상금을 받았습니다.

SIGO 시스템

SIGO는 브라질의 철도 차량 번호 체계를 표준화하기 위해 1983년에 시행된 시스템입니다. 각 철도 차량에는 6자리 숫자, 확인 숫자 및 할당을 나타내는 문자가 할당됩니다. RFFSA가 기관차를 애쉬 그레이(Ash Grey)와 레몬 옐로우(1994-1996)로 미터법 및 아일랜드 게이지로 다시 칠하기 시작했을 때 숫자는 기관차의 라디에이터 섹션 쪽으로 재배치되었습니다. 어떤 경우에는 기관차가 각각 운행하는 이름, 지방자치단체, 주 또는 도시로 세례를 받았습니다.

기관차의 경우 처음 두 자리는 숨겨지고 문서에만 사용됩니다. 905212-7F.

'90'은 RFFSA 기관차(문서에만 기록됨)를 나타냅니다.

'5212'는 기관차의 도로번호입니다.

'-7'은 체크 숫자입니다.

'F'는 기관차가 위치한 곳의 문자 코드입니다('F'는 Juiz de Fora - Sector SR-3을 나타냄).

기관차

현재 브라질 철도 회사

수도권 대중교통

Compania Brasileira de Trens Urbanos - CBTU - 도시부 및 교통부에서 관리 - 게이지: 1,600mm(5피트 3인치) - Belo Horizonte, Recife, João Pessoa, Natal 및 Maceió 도시에서 운영되는 통근 대도시 서비스

Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM – 상파울루 시내 및 교외 통근 서비스; 상파울루 주에서 관리 – 게이지: 1,600mm(5피트 3인치), 이전 Sorocabana 라인 2개에서 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)

Concessionária de Transporte Ferroviário S.A. – SuperVia – 리우데자네이루 시내 및 교외 통근 서비스 – 게이지: 1,600mm(5피트 3인치), 이전 Estrada de Ferro Leopoldina의 경우 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)

Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre – TRENSURB – 포르토 알레그레, RS 및 교외 지역 통근 서비스 – 게이지: 1,600mm(5피트 3인치)

화물 서비스

América Latina Logística S.A. – ALL(이전 Ferrovia Sul Atlântico(FSA)) – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)

Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN – Transnordestina Logística S.A.에서 제어 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)

Estrada de Ferro do Amapá – 1953년부터 2006년까지 Empresa Indústria e Comércio de Minério S.A.(ICOMI)에 의해 관리되었으며 그 이후에는 MMX Mineração e Metálicos S.A.(MMX)에 의해 관리되었습니다. 이것은 궤간이 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)인 두 개의 브라질 철도 중 하나이며, 다른 하나는 상파울루 지하철의 5호선입니다.

Estrada de Ferro Carajás – EFC – Companhia Vale do Rio Doce(CVRD)에서 제어 – 게이지: 1,600mm(5ft 3인치)

Estrada de Ferro Campos do Jordão – EFCJ – 상파울루 주 관광부에 의해 관리됨 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)

Estrada de Ferro Jari – EFJ – 게이지: 1,600mm(5피트 3인치)

Estrada de Ferro Trombetas – EFT – Mineiração Rio do Norte에서 제어 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)

Estrada de Ferro Vitória a Minas – EFVM – Companhia Vale do Rio Doce(CVRD)에서 제어 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)

Ferrovia Centro-Atlântica S.A. – FCA – Companhia Vale do Rio Doce(CVRD)에서 제어 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)

Ferrovia Norte-Sul – FNS – Companhia Vale do Rio Doce(CVRD)에서 제어 – 게이지: 1,600mm(5피트 3인치)

Ferrovias Bandeirantes – FERROBAN – 이전에는 Brasil Ferrovias에서 관리하다가 이후 ALL(Sorocabana 네트워크) 및 FCA(Mogiana 네트워크)에서 통합 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)(Mogiana 및 Sorocabana 네트워크) 및 1,600mm(5ft 3인치)(Paulista 및 Araraquarense 네트워크)

Ferrovia Norte Brasil – FERRONORTE – 이전에는 Brasil Ferrovias가 관리하다가 ALL에 의해 통합됨 – 게이지: 1,600mm(5ft 3in)

Ferrovia Novoeste S.A. – NOVOESTE – 이전에는 Brasil Ferrovias에서 관리하다가 ALL에서 통합 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)

Ferrovia Paraná Oeste – FERROPAR – FERROESTE라고도 알려져 있음

Ferrovia Teresa Cristina S.A. – FTC – 게이지: 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)

MRS Logística S.A. – MRS – 게이지: 1,600mm(5피트 3인치)

트램 웨이 Bertioga – Itatinga – 상파울루 항만청 Companhia Docas do Estado de São Paulo(CODESP)가 관리합니다. 실제 트램웨이보다 지역 철도에 더 가깝습니다. – 게이지: 800mm(2피트 7+1⁄2인치)

보존 단체

브라질 브라질 협회 - Ferroviária Preservação - ABPF

또한보십시오

브라질 철도 운송의 역사

페로비아 파울리스타 S/A

남북철도

참고자료

외부 링크

포털 CBTU - 역사