국가/지역 미상 이커머스 종료 사례 67131617 실패 사례

CCCI(Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie)는 콩고 자유국, 벨기에 콩고, 이후 콩고민주공화국에서 활동하는 주요 대기업으로, 자회사는 1887년부터 1971년까지 콩고에서 다양한 활동에 참여했습니다.

여기에는 철도 및 하천 운송, 광업, 농업, 은행, 무역 등이 포함되었습니다.

수년 동안 콩고에서 가장 큰 상업 기업이었습니다.

후임자 Finoutremer가 2000년에 청산되기 전까지 수년간 다양한 합병을 거쳤습니다.

기초

1885년 콩고 자유국이 설립되었을 때, 벨기에의 레오폴드 2세 국왕은 자신의 식민 담당 비서였던 알베르트 티스(1849~1915)를 새 국가의 수장으로 임명할 생각을 했습니다.

Thys는 그를 설득했지만 CCCI(Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie)를 창설하고 직접 콩고 하류로 가서 Matadi에서 Léopoldville까지 철도 건설을 조사하고 엔지니어들이 기술 연구에 참여하도록 할 것을 제안했습니다.

철도는 항해 가능한 콩고 강의 하류와 상류 사이의 급류를 우회하게 됩니다.

CCCI는 콩고 탐험과 착취에 참여한 벨기에 최초의 식민지 사회인 1886년 12월 27일에 창설되었습니다.

금융가인 Georges Brugmann(1829~1900)이 창립자 중 한 명이었습니다.

Leopold 왕은 기업이 영국의 이익에 반하는 보루로 여겨졌기 때문에 CCCI에 광범위한 무역 특권을 부여했습니다.

1887년 3월 26일 CCCI는 콩고 강 하류에서 스탠리 풀(말레보 풀)까지의 철도 연구에 유리한 조건을 제공하고 철도를 건설하여 99년 동안 운영할 수 있는 옵션, 철도에 필요한 모든 토지에 대한 양허 및 150,000헥타르(370,000에이커)의 자유 보유 토지에 대한 양허를 제공하는 콩고 자유 국가와 계약을 체결했습니다.

그는 두 번의 탐험을 조직했습니다.

하나는 Ernest Cambier 선장의 지휘 하에 Matadi에서 Léopldville까지의 최적 경로를 결정하는 엔지니어와 지형학자로 구성됩니다.

다른 하나는 Alexandre Delcommune 휘하에서 콩고 상류의 항해 가능한 수로에 대한 상업적 탐사를 담당하게 됩니다.

CCCI의 전무 이사로서 Thys는 콩고에서 두 가지 프로젝트를 시작하는 일을 담당했습니다.

국왕 내각의 일원으로서 그는 콩고 자유국 조직에 관해 국왕에게 비밀리에 조언하는 일을 담당했습니다.

티스의 첫 번째 콩고 여행은 1887년 5월부터 1888년 4월까지 지속되었습니다.

1887년 6월 2일, 티스는 콩고 자유국의 해군 및 수송 책임자인 루이 발케(Louis Valcke) 하류 콩고 보마(Boma)에 있는 집에 도착했습니다.

그는 CCCI 회원들과 콩고 최초의 철도 건설을 연구할 엔지니어들과 동행했습니다.

1887년 8월 8일 Valcke와 Thys는 무게가 1,500~3,500kg(3,300~7,700lb)인 5대의 카트를 Stanley Pool로 운송하도록 지시했는데, 이를 달성하는 데 한 달에 수백 명의 현지 노동자가 필요했습니다.

무거운 짐을 실은 카트에는 Roi des Belges 및 Ville de Bruxelles 보트의 예비 부품이 실려 있었습니다.

1888년 3월 Charles Liebrechts가 조직한 Léopoldville 조선소는 CCCI를 위해 콩고 강 상류에 Roi des Belges를 진수했습니다.

CCCI의 처음 세 자회사는 Compagnie des Magasins généraux du Congo(1888년 10월 22일)였으며 주로 Boma와 Matadi에 호텔과 수입 소매점을 설립했습니다. Compagnie des Produits du Congo(1889년 11월 29일), Île de Mateba를 기반으로 소를 사육하고 농산물을 거래함. 그리고 Société anonyme belge pour le Commerce du Haut-Congo(SAB)는 콩고 상류 지역의 기존 기업을 인수하고 상아와 고무 무역에 참여할 것입니다.

1889년 Thys는 CCCI의 참여로 Banque d'Outremer를 설립하여 전 세계 벨기에의 이익을 지원했습니다.

1889년 7월, Compagnie du chemin de fer du Congo(CCCF)가 브뤼셀에서 자본금 2,500만 프랑으로 설립되었습니다.

벨기에 정부는 600만 프랑을 투자했고, 벨기에와 외국 민간 투자자들이 나머지를 제공했습니다.

마타디-레오폴드빌 철도

1888년 Valcke와 엔지니어 Fabry는 Thuys가 작성한 스케치 지도를 기반으로 Matadi-Léopoldville 철도의 일반 경로를 보고했습니다.

철도 공사는 1890년 4월에 시작되어 천천히 진행되었습니다.

지형이 험난했고 모든 노동력을 수입해야 했으며 사망률도 높았습니다.

처음 48km(30마일) 이후 진행 속도가 빨라졌고 작업은 1898년 3월에 완료되었습니다.

철도는 5대의 100톤 증기선을 콩고 강 상류까지 운반한 다음 Compagnie des Chemins de Fer du Congo aux Grands Lacs Africains(CFL)이 1903년에 시작한 것과 같은 추가 철도 노선을 위한 보급품과 장비를 운반했습니다.

기차역 중 하나인 Thysville(현재 Mbanza-Ngungu)은 Albert Thys의 이름을 따서 명명되었습니다.

콤파니 뒤 카탕가

CCCI는 1890년 9월 Alexandre Delcommune 휘하의 Compagnie du Katanga라는 원정대를 카탕가에 파견했습니다.

1891년에 CCCI는 영국 투자자 그룹과 합류하여 공식적으로 Compagnie du Katanga를 창설했습니다. Compagnie du Katanga는 영국의 주장에 맞서 카탕가 지방에 대한 벨기에의 이익을 방어할 것입니다.

Compagnie du Katanga는 토지에 대한 광물권에 대한 99년 임대 계약과 함께 Katanga 토지의 1/3에 대한 소유권을 부여받았습니다.

그들은 또한 나머지 2/3에 대한 우선적인 광물 탐사권도 부여받았습니다.

회사는 그 지역을 탐사하여 풍부한 구리 매장지를 발견했습니다.

1899년에 회사와 자유 주 정부는 자체 경찰력을 갖춘 전체 주를 관리하기 위해 Comité Spécial du Katanga(CSK)를 구성했습니다.

여러 면에서 CSK는 Boma 행정부로부터 독립되었으며 브뤼셀에 직접 보고했습니다.

CSK는 광물 탐사를 위해 TCL(Tanganyika Concessions)의 Robert Williams를 고용했습니다.

1906년 Compagnie du Katanga, CSK 및 TCL은 광산 회사 Union Minière du Haut-Katanga(UMHK)를 설립했습니다.

1920년에 UMHK, CCCI 및 기타 여러 대규모 민간 기업은 카탕가 정착민에게 재정적 지원을 제공하기 위해 Syndicat Foncier du Katanga를 설립했습니다.

Société Ciments du Katanga는 빠르게 성장하는 Union Minière du Haut-Katanga(UMHK)와 남부 카탕가 및 두 Kasais의 기타 회사에 시멘트를 공급하기 위해 1922년 1월 16일 왕실 법령에 의해 설립되었습니다.

창립자에는 Société Belge et Minière du Katanga, CCCI, Banque de Paris et des Pays-Bas, Belgo-Katanga 등이 포함되었습니다.

기타 활동

자본을 조달하기 위해 1899년 1월 Thys는 Banque d'Outremer로 이름을 바꾼 후 CICI(Compagnie Internationale pour le Commerce et l'industrie)를 설립했습니다.

주요 주주는 CCCI, Société Générale de Belgique 및 프랑스 Banque de Paris et des Pays-Bas였습니다.

Société Générale은 점차적으로 Banque d'Outremer와 CCCI를 장악하게 되었습니다.

1928년 Banque d'Outremer를 흡수한 Société Générale은 CCCI를 콩고의 주요 지주 회사로 만들었습니다.

1950년대까지 CCCI는 콩고 전역에서 팜유, 커피, 차, 코코아, 고무 및 가축을 생산하는 회사의 지분을 소유했습니다.

식민지의 유일한 다이아몬드 생산업체인 포르미니에르(Forminière)를 통제했고, 주석 생산업체인 Géomines의 간접적인 지분도 많이 갖고 있었습니다.

CCCI는 Kasai 강에 있는 Port Franqui(Ilebo)에서 Katanga의 Elizabethville(Lubumbashi)까지 철도를 소유한 Compagnie du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga(BCK)와 BCK의 광산 자회사인 Compagnie Miniere du BCK의 지분을 많이 소유했습니다.

1957년에 CCCI는 Banque du Congo Belge, Compagnie du Katanga, Comité National de Kivu(Kivu 지방의 광업 및 농업 조계권을 통제함), Compagnie Maritime Belge, 북부 철도를 운영하는 Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo(VICICONGO), 강을 건설한 Chantier Naval et Industriel du Congo(CHANIC)에서 대규모 또는 지배적 지분을 보유했습니다. 보트 및 Compagnie Cotonniere Congolaise(COTONCO).

관련 기업은 농업, 광업, 제조, 발전 및 은행을 포함한 광범위한 기타 활동에 참여했습니다.

모회사인 Société Génerale은 BCK, UMHK, Compagnie du Katanga, Forminière(다이아몬드) 및 Société minière du Bécéka의 대규모 지분 또는 지배 지분도 보유했습니다.

독립 이후(1960~2000)

1960년 6월 21일에 CCCI는 벨기에 법률에 따라 법인이 설립되었습니다.

콩고민주공화국은 1960년 6월 30일 독립했다.

1965년과 1971년 사이에 벨기에 기업이 콩고에서 수익성 있는 사업을 하기가 점차 어려워졌고, CCCI의 자회사들은 활동을 유럽으로 옮기려고 했습니다.

1971년에 CCCI와 그 자회사인 Compagnie du Katanga가 Compagnie Européenne et d'Outre-Mer(Euroutremer)로 합병되었습니다.

Compagnie Financière du Katanga는 1972년 12월 Euroutremer의 자산을 인수하여 이름을 Compagnie Financière Européenne et d'Outre-Mer(Finoutremer)로 변경했습니다.

이 회사는 2000년에 청산되었으며 자산과 부채는 Société Générale de Belgique가 인수했습니다.

메모

인용

출처