국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 67100369 실패 사례

Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains(프랑스어, 문자: '아프리카 오대호 철도에 대한 상류 콩고 회사', CFL로 약칭)는 1902년 콩고 자유 국가(나중에 벨기에 콩고, 현재는 콩고 민주 공화국)에서 설립된 벨기에 철도 회사입니다.

Stanleyville(Kisangani) 남쪽 식민지 동부에서 Katanga의 정착민과 광산 작업에 서비스를 제공했습니다.

Lualaba 강(상부 콩고 강)을 따라 강 증기선 서비스와 Tanganyika 호수 연결을 포함하여 강이 항해할 수 없는 철도 연결을 결합하여 운영했습니다.

1960년에는 Société congolaise des chemins de fer des Grands Lacs가 되었습니다.

역사

20세기 초, 벨기에의 레오폴드 2세 왕은 에두아르 앙팽 남작에게 콩고 자유국 동부의 철도 프로젝트를 맡아달라고 요청했습니다.

Empain은 1902년 자본금 2,500만 프랑으로 Compagnie des Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains(CFL)을 설립했습니다.

두 개의 철도를 건설하는 것인데, 하나는 스탠리빌의 콩고강과 앨버트 호수를 연결하고, 다른 하나는 냥웨의 콩고강과 탕가니카 호수를 연결하는 것이었습니다.

카탕가 지방의 광물 매장량의 가치가 명확해짐에 따라 프로그램은 곧 변경되었으며, 주요 목적은 항해할 수 없는 루알라바 강(상부 콩고) 구간을 우회하기 위해 철도를 건설하여 카탕가와 스탠리빌을 연결하는 것이 되었습니다.

1902년 1월 4일 콩고 자유국은 CFL에 다음 4개 노선에 대한 양허권을 부여했습니다.

Stanleyville에서 Albert 호수의 Mahagi-Port까지, 나일강이 호수에서 출발하는 지점에서 40km(25마일), 거리는 750~800km(470~500마일)입니다. 이 경로는 고무덩굴과 기름야자나무가 풍부한 어퍼 아루위미(Upper Aruwimi) 지역을 횡단하게 됩니다.

Stanleyville에서 Ponthierville(Ubundu)까지의 거리는 120km(75마일)이며, Pool Malebo와 Stanleyville 사이의 콩고 강의 항해 가능한 구간과 Pontierville 남쪽에서 Nsendoué(Kindu)까지 Lualaba 강의 항해 가능한 구간을 연결합니다.

Kabalo의 콩고 강에서 Tanganyika 호수의 Kibanga까지 약 150km(93마일)입니다.

Nsendoué에서 Bouli(Kongolo)까지 Portes d'Enfer(지옥의 문)로 알려진 장애물을 우회하여 Katanga 중심부까지 뻗어 있는 항해 가능한 강에 도달합니다.

스탠리빌에서 폰티에빌까지의 철도 노선은 1903년에 개통되어 1906년 9월 1일에 개통되었습니다.

트랙은 주로 울창한 열대 우림을 통과하며 그루터기를 제거하는 데 큰 노력이 필요했습니다.

킨두-콩골로 구간은 1906년에서 1910년 사이에 건설되었으며 1911년 1월 1일에 개통되었습니다.

여기에는 강 위에 놓인 18개의 다리가 포함되었습니다.

1911년 5월 증기선 Baron Janssens호가 카탕가 중심부의 부카마에 도착했습니다.

Kabalo에서 AIbertville(Kalemie)까지의 구간은 바위가 많은 Lukuga 강 계곡을 따라 달렸으며 1911년 4월에 시작되었습니다.

진행은 더뎠고, 1914년 초에 각기병이 발생하면서 더욱 지연이 발생했습니다.

건설은 1915년에 완료되었으며 탕가니카 호수에 항해 서비스가 설치되었습니다.

1921년에는 임시 목조 다리가 영구 다리로 교체되었습니다.

네트워크를 구축하는 대가로 CFL은 토지 및 채굴권을 받았습니다.

CFL 자회사인 Compagnie Minière des Grands-Lacs(MGL)은 채굴권을 활용하기 위해 1923년에 설립되었습니다.

1950년대까지 M.G.L.의 채굴권은 49,000제곱킬로미터(19,000제곱마일) 이상에 달했습니다.

1925년 12월 Frederik-Valdemar Olsen 장군이 Sonatra(Sociéte National des Transports Fluviaux au Congo)와 Citas(Compagnie de Transports)의 합병으로 형성된 Unatra의 총책임자로 취임했습니다.

그는 부패를 막고 일정을 준수하며 재정 관리를 개선하기 위해 다양한 개혁을 단행했습니다.

CFL은 Olsen의 업적에 깊은 인상을 받았으며 그를 Lualaba 강의 운송을 담당하는 아프리카 총책임자로 임명했습니다.

Empain Group은 CFL, 식민 정부 등을 포함하는 Comité National du Kivu에 크게 관여했습니다.

1928년 식민지 장관 앙리 야스파르(Henri Jaspar)가 지역 정착을 장려하기 위해 창설했으며 도로, 철도, 항구, 공공 건물, 학교 및 병원 건설을 맡았으며 지역의 지질학과 농업 및 임업 잠재력을 연구했습니다.

1937년 7월 CFL은 콩골로(Kongolo)에서 카발로(Kabalo)까지 노선을 시작했으며, 이 노선은 1939년 12월 31일 개통되었습니다.

이제 킨두 강 항구에서 탕가니카 호수의 알베르빌까지 연속적인 철도 노선이 있었습니다.

1950년까지 CFL은 840km(520마일)의 철도, 1,025km(637마일)의 루알라바 항해, 665km(413마일)의 탕가니카 호수 항해를 운영했습니다.

1952년에서 1956년 사이에 CFL은 Kabalo에서 Kabongo까지 246km(153마일)의 노선을 건설했습니다.

Kabongo에서 Kamina까지의 노선은 Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville(KDL)을 위해 Chemins de Fer du Bas-Congo au Katanga(BCK)에 의해 건설되었습니다.

1955년 9월에 CFL은 KDL 게이지와 일치하도록 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)에서 1,067mm(3피트 6인치) 게이지로 변환되었습니다.

1960년 독립 당시 CFL은 Société Congolaise des Chemins de Fer des Grands Lacs가 되었습니다.

1967년에 CFL은 Office Congolais des Chemins de Fer des Grands Lacs가 되었습니다.

라인

철도 차량

1903년 10월 Stanleyville-Ponthierville 구간 건설에 사용할 15.2톤 0-4-0 기관차 3대가 Ateliers de Tubize에서 주문되었습니다.

1905년에 같은 회사에서 Kindu-Kongolo 구간을 위해 3대의 0-4-0T 기관차를 추가로 주문했습니다.

그들 모두는 콩고에서 쉽게 구할 수 있는 나무를 연료로 사용했습니다.

초기 철도 차량에는 벨기에 Couillet에 있는 Usines métallurgiques du Hainaut SA가 제작한 자중 11톤의 20톤 기관차가 포함되었습니다.

1912년에 회사는 100톤의 화물을 견인할 수 있는 시속 40킬로미터(25mph)의 속도에 도달할 수 있는 0-6-0 기관차 15대 이상이 필요하다고 결정했습니다.

건설 중에 사용되었던 6개는 이것을 할 수 없었습니다.

1912년 12월에 회사는 Ateliers Métallurgiques de Nivelles(Ateliers de Tubize)로부터 별도의 입찰을 통해 새로운 28.8톤 Mogul 2-6-0 기관차 중 8대를 주문했습니다.

이것은 0-6-0보다 더 강력했고 더 빠른 속도로 더 큰 부하를 끌어낼 수 있었습니다.

그들은 1914년에 서비스를 시작했는데, 하나는 Stanleyville-Ponthierville 구간에, 3개는 Kindu-Kongolo 구간에, 4개는 Kabalo-Albertville 구간에 있었습니다.

1920년 말에 회사는 6대의 Mogul을 추가로 주문했습니다.

1924년에 회사는 Moguls와 유사하지만 개선된 보일러와 더 큰 직경의 구동 휠을 갖춘 기관차 6대를 추가로 주문했습니다.

벨기에의 Les Ateliers de Tubize 기관차가 1m CFL 라인용으로 제작한 20개의 2-6-0 기관차 중 처음 8개(27~34번)는 1913년에 제작되었으며, 그 뒤를 이어 1921년에 6개(35~40번), 그리고 1924년에 약간 더 큰 버전인 6개(41~46번)가 추가로 제작되었습니다.

그들은 360 x 460mm(14 x 18인치) 실린더와 1,050mm(41인치) 직경의 구동 휠을 가지고 있으며, 작은 버전의 작업 주문 질량은 28.8톤(장톤 28.3톤, 단톤 31.7단톤)이고 대형 버전은 33.4톤(장톤 32.9톤, 쇼트톤 36.8톤)입니다. 대부분의 CFL은 모든 서비스 Moguls와 마찬가지로 1955년에 3피트 6인치(1,067mm) 게이지로 재조정되었습니다. 그들 대부분은 1973년에도 살아남았습니다.

1958년에 CFL에는 증기 기관차 63대, 디젤 기관차 12대, 승용차 64대, 왜건 792대가 있었습니다.

메모

출처

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