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Staatsspoorwegen(국영 철도의 네덜란드어, 전체 이름: Nederlandsch–Indië의 Dienst der Staatsspoor-en Tramwegen(네덜란드 인도의 국영 철도 및 전차 서비스, SS en T), 일반적으로 SS로 약칭됨)은 네덜란드 동인도 식민지 정부가 관리하는 국유 철도 회사였습니다. 1945년 인도네시아 독립 이후 현재의 Kereta Api Indonesia에 흡수되었습니다. 주요 경쟁자는 표준궤와 케이프궤도 노선을 보유한 민간 소유 철도 회사인 Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij(NIS)였습니다.

Staatsspoorwegen은 3개의 게이지를 갖춘 철도를 운영했습니다. 굵은 선의 경우 3피트 6인치(1,067mm), 트램웨이의 경우 750mm(2피트 5+1⁄2인치) 및 2피트(610mm)입니다.

역사

Verslag der Handelingen van Staten-Generaal(주 총회의 절차 보고서)에 따르면 수라바야까지 연장되어 Pasuruan까지 이어지는 두 개의 Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij(NIS) 철도 노선과 Depok에서 비옥하다고 알려진 보고르 리젠시(Buitenzorg) 동부 지역까지의 경로 연결에 대한 제안이 있습니다. 제안은 Mr. P.P가 했습니다. van Bosse는 1873년 11월 국무장관 앞에서 동시에 1873년 5월 21일부터 운행되었던 Batavia-Buitenzorg 및 Samarang-Vorstenlanden(수라카르타 및 족자카르타) 두 개의 NIS 철도 노선을 평가했습니다.

그러나 국정원은 건설된 2개 철도노선의 운영 이후 자본투입에 적자를 겪었다. 실제로 회사는 계속해서 파산 위협을 받아왔습니다.

자바는 네덜란드 동인도에서 가장 발전된 섬으로 알려져 있지만, 강을 건너기 위해 여전히 수레, 마차, 카누로만 지원되는 도로 방식을 사용했기 때문에 당시 교통 접근은 여전히 ​​제한적이었습니다. 이러한 방식으로 운송하는 데 드는 비용은 매우 비쌌습니다. 대도시에 판매되는 농산물 및 농장 제품은 더 이상 위생적이지 않고 운송 시간이 오래 걸리기 때문에 잘 팔리지 않기 때문입니다.

결국 P.P.의 후계자들의 요청에 따라 Staatsblad(관보) No. 141이 제정되었습니다. van Bosse(Fransen van der Putte 및 Baron van Goldstein)에 따르면 식민 정부는 공식적으로 철도 노선 건설에 개입했고 나중에 Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië(네덜란드 인도 국영 철도)로 알려진 회사가 설립되었습니다. 이 회사는 이 제정안에 기초하여 1875년 4월 6일에 설립되었습니다.

자바 최초의 철도 건설 기간(1900년까지)

최초의 철도 건설은 다음과 같이 구분되었습니다.

보고르(Buitenzorg)–반자르–쿠토아르조–욕야카르타,

수라바야–시도아르조–툴랑간–모조케르토–마디운–솔로 제브레스,

시도아르조-파수루안,

방길-말랑.

철도 성공의 열쇠를 쥐고 있는 인물은 전직 네덜란드 동인도군(KNIL) 장교였던 데이비드 마르샬크(David Maarschalk)다. 그는 나중에 직업을 바꿔 철도 기술자가 됐다. 네덜란드인에 의해 SS 고위 장교로 임명된 동료인 Johannes Groll과 함께(Maarschalk는 SS 서비스의 첫 번째 수장이었습니다) Maarschalk는 1880년 자리에서 물러날 때까지 철도 노선 지도를 설계했습니다. 이 노선 건설의 선두주자였던 것 외에도 Maarschalk는 1884년 남아프리카에서 Transvaal 철도(네덜란드-남아프리카 철도 회사의 일부)를 건설하려는 아이디어를 가지고 있었습니다. 이 라인에서 영감을 얻었습니다.

자바의 두 번째 철도 건설 기간(1900-1920)

Staatsspoorwegen(SS)은 이전에 민간 기업이 관리했던 여러 철도 노선을 인수하기 시작했습니다. 여기에는 민간 기업이 인수한 일부 노선이 나열되어 있습니다.

Java 외부 라인 건설

자바 섬 외부의 철도 개발에서 Staatsspoorwegen은 수마트라 및 술라웨시 지역을 위한 여러 부서를 구성했습니다.

수마트라 지역 :

아체의 철도 노선을 위한 Atjeh Tramwegen.

수마트라 서부의 철도 운송을 위한 Staatsspoorwegen ter SSS(Westkust).

남부 수마트라의 철도 운송을 위한 Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen(ZSS).

북부 수마트라의 Tapanuli에 있는 철도 노선을 위해 Tapanoeli의 Staatstramwegen이 있었지만 버려졌습니다.

술라웨시(셀레베스) 지역:

Staatstramwegen op Celebes는 술라웨시 철도 노선입니다.

Staatsspoorwegen 50주년 기념(1925)

이 회사의 50주년을 기념하기 위해 Topografische Inrichting은 Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch-Indie, 1875-1925라는 제목의 책을 출판했습니다. 당시 반둥 시장이었던 스티븐 앤 라이츠마(Steven Anne Reitsma)의 작업을 편집했으며 책 집필은 1924년부터 시작되었습니다. 이 책은 SS 회사의 간략한 역사, SS 연례 보고서 요약, SS 열차 사진 몇 장으로 구성되어 있습니다. 그 후 이 책은 네덜란드어와 기본 말레이어로 출판되었습니다. 네덜란드어 버전은 216페이지인 반면 말레이어 버전은 94페이지에 불과합니다. 회사 기념일을 기념하기 위해 여러 역이 새 건물로 재건축되었으며 Tanjung Priuk 기차역과 Pasar Senen 기차역이 있습니다.

전시 기간

1942년 네덜란드 동인도 정부가 사임을 선언하고 일본에 항복한 후, 자바의 철도 회사는 즉시 일본 군정에 인수되어 리쿠유 소쿄쿠(陸輸総局; 문학적으로 '육운 총국')의 관리하에 놓이게 되었습니다. 일본 통치에 따라 철도 운영은 전쟁 이익과 전쟁 기계를 가동하기 위한 석탄 채굴 제품 운송에 중점을 두었습니다. 인도네시아는 이미 1945년 8월 17일에 독립을 선언했습니다. 그리고 며칠 후 기차역과 본사가 일본으로부터 직접 인수되었습니다. 1945년 9월 28일은 반둥 철도 본부의 인수가 서명된 절정의 사건이었습니다. 따라서 이날은 인도네시아 철도의 날로 기념되는 동시에 인도네시아 공화국 인도네시아 철도청(DKA-RI)의 설립으로 기념됩니다. 1946년까지 네덜란드인은 인도네시아로 돌아와 Staatsspoorwegen / Verenigde Spoorwegbedrif(SS/VS)라는 인도네시아 철도 회사를 재편성했습니다. 이 회사는 SS와 Deli Spoorweg Maatschappij를 제외한 모든 민간 철도 회사의 조합이었습니다.

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참고자료