국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 62788485 실패 사례

Aerocosta(Aerovías de la Costa S.A., Aerocosta)는 1965년부터 1976년까지 화물을 운송한 콜롬비아 항공 회사였습니다. Floramerica(40%), Robert Camacho(25%) 및 개인 투자자로 구성된 주요 주주가 있었습니다.

역사

Aerocosta는 1965년 7월 12일 Barranquilla 시에서 설립되었으며 1967년 6월부터 Curtiss C-46 항공기로 국토에 서비스를 제공하는 여정 서비스를 운영하기 시작했습니다. 회사 본사는 마이애미 국제공항에 문을 열었으며, 그곳에서 Curtiss C-46을 이용한 국제선 항공편이 각각 중남미의 파나마 시티와 바랑키야 방향으로 개설되었습니다. 새로운 회사의 창립자는 Rafael Ángel Visbal Rosales 선장, Luis Carlos Donado Velilla 선장, Enrique Oswaldo Fajardo, Antonio 및 Alfonso Ballestas, Herman Olarte 및 Joaquín del Gordo였습니다. 첫 번째 비행기는 HK-792로 등록되었으며 마이애미까지 전세 항공편을 운항한 다음 San Andres를 통해 정기 항공편을 개설했습니다.

1969년 초에 Aerocosta에 외국 항공사 허가증이 발급되어 콜롬비아와 마이애미 간 화물의 외국 항공 운송에 참여하고 미국 항공 경제 규정 위원회(American Board of Air Economic Regulators)의 212부에 따라 재산의 노선 외 전세 여행을 운영할 수 있는 권한을 부여 받았습니다.

1969년 말까지 3대가 추가로 인수되었으며 HK-1281, HK-1282, 이후 HK-1383으로 등록되었습니다. 회사는 Douglas DC-6 항공기를 인수하여 보유 항공기를 더욱 확장했습니다. 1970년 7월, 회사는 Aerocóndor 항공사로부터 항공기 3대를 인수하여 바랑키야 공항에서 화물기로 전환했습니다. HK-752, HK-754 및 HK-756 서비스가 확장되었으며 그때까지 Barranquilla에서 Bogotá, Cali, Cartagena, Medellin, San Andres, Miami, Panama, Martinique, Guadeloupe 및 기타 카리브해 지점까지 정기 서비스가 제공되었습니다. 추가 항공기인 HK-1291은 그해 9월에 인수되었습니다.

1970년대 초, 총 5대의 Douglas DC-6 화물선 중 첫 번째 화물선이 Aerocosta에 도착했는데, 이는 확장을 가로막는 것이 아무것도 없음을 의미했습니다. 그래서 보고타(Bogota), 칼리(Cali), 메델린(Medellin), 산안드레스(San Andres) 및 카르타헤나(Cartagena)가 회사의 비행 계획에서 발견되었습니다. 1970년에는 Floramerica가 콜롬비아의 절화 수출의 거의 모든 부분을 담당했습니다. 이전 투자자인 Floramerica는 콜롬비아의 주요 꽃 수출업체였습니다. 이 무렵 많은 회사들이 Floramerica의 아이디어와 디자인을 사용하여 모든 것을 만들기 시작했습니다. Floramerica의 성공을 가로막는 유일한 것은 절화를 운반하는 것이었습니다. Floramerica와 다른 회사인 Jardines de los Andes는 항공 화물 회사에 절화를 배송할 것을 촉구했습니다. Aerocosta는 콜롬비아의 여러 지역에서 마이애미로 향하는 노선에 꽃을 배송한 최초의 회사입니다. Aerocosta는 실패했고 Floramerica는 Avianca조차도 절화를 배송하기를 원하지 않았기 때문에 새로운 항공사를 찾기 위해 출격해야 했습니다.

때때로 록히드 일렉트라(Lockheed Electra) 항공기는 마이애미 행 항공편에 더 많은 수용력을 제공하기 위해 전세를 받았는데, 그 중 등록 N으로 식별된 항공기는 결국 자체 Electra를 인수했습니다. 회사는 1971년에 1,492,868kg 이상을 운송하여 수출량에서 15.97%의 점유율을 달성했습니다. 같은 해에는 4,525,891kg의 수입화물을 운송해 28.13%를 달성해 시장 2위를 차지했다. 순수한 화물 회사로서 해당 분야에서 가장 중요한 회사가 되었으며 Avianca와 강력한 경쟁을 벌였습니다. 이것이 바로 Aerocosta가 "콜롬비아 최대 화물 전문 항공사"임을 자랑스럽게 여기는 이유입니다.

1972년에는 추가 Douglas DC-6인 HK-1294가 먼저 인수되었으며, 1년 후 HK-1360이라는 또 다른 항공기가 뒤따랐습니다.

그때쯤 도나도 벨리야 형제는 독립해 스스로 새로운 회사를 만들기로 결심하고 회사와 거리를 두게 됐다. 그들은 나머지 주주들과 회사의 두 대의 Curtiss C-46인 HK-1282와 HK-1383 인수에 대해 협상하기로 결정했습니다. 그들과 함께 그들은 운영을 시작했지만 Lineas Aéreas del Caribe 회사가 설립될 때까지 항상 Aerocosta 회사의 보호를 받았습니다. Donados 형제가 떠나면서 Roberto Camacho가 Aerocosta의 새로운 사장으로 임명되었습니다.

몰락

1975년 7월 10일, Aerocóndor의 Electra 화물기가 El Dorado 공항에서 이륙하여 비상 사태에 빠졌고 화물 접근을 개선하기 위해 넓은 문을 받는 과정에 있던 격납고 앞에 있던 Aerocosta DC-6에 추락하면서 항공사는 또 다른 손실을 입었습니다. Captain의 형제인 엔지니어 Milciades Visbal이 이 작업을 담당했습니다. Visbal 선장이 소유하고 회사 소속이었던 HK-756은 사고로 인해 화염에 휩싸였습니다. 1975년 7월 10일, 개인 소유주로부터 Aerocosta가 Douglas DC-6F를 인수했습니다. 1975년 10월, Aerocondor 항공기와 동등한 조건으로 경쟁하기 위해 등록된 HK-1809의 Lockheed Electra 화물기 항공기를 인수했습니다. 그러나 일련의 재정적 문제와 함께 DC-6의 손실로 인해 회사는 1976년에 완전히 운영을 중단해야 했습니다. 마이애미로 향하는 노선에서 Avianca와 Aerocóndor의 경쟁으로 인해 운영은 수익성이 없었습니다. Captain Visbal이 소유한 DC-6 HK-1291은 당시 Aerosucre 회사에 소속되었습니다. 그러다가 1976년에 회사는 비행기도 없고 이동할 노선도 없었기 때문에 해체되었습니다.

Ernesto Cortissoz 공항에서는 La Guajira의 마약 거래 증가와 비밀 활주로의 밀수품 증가로 인해. 콜롬비아 공군은 기다리지 않고 새로운 공군 기지를 건설했습니다. Rotatory Found 건너편에 있는 공군 사령부는 협상하여 200만 페소의 비용으로 구입했으며, Aerocosta 회사의 관리 시설과 주차 플랫폼은 Ernesto Cortissoz 공항에서 운영을 취소해야 했으며 항공 시설 계획 섹션은 Ernesto Cortissoz 공항에 항공 그룹을 배치하기 위해 이러한 시설을 갱신하기 위해 실행되었습니다. 이러한 사건은 Aerocosta가 문을 닫고 해당 부동산을 매각한 후에 발생했습니다.

함대

Aerocosta는 운항 중에 다음 항공기를 운항했습니다.

(*)=운항 중 추락한 비행기를 나타냅니다.

사고

HK-1281로 등록된 Curtiss C-46 항공기는 1970년 4월 4일 바랑키야 공항에 비상 착륙했습니다. 이 사고의 결과로 선박은 전손으로 선언되었습니다. 몇 달 후 또 다른 Curtiss인 HK-792가 10월 28일 과들루프의 Point-a-Pitre 공항에서 사고를 당했습니다. 승무원은 엔진 중 하나에 문제가 있다고 보고했고 비행기는 비상 착륙을 시도하던 중 추락했습니다. 잠시 후 항공기를 완전히 태워버린 화재가 발생했습니다. 이 사고로 탑승자 전원, 승무원 3명, 동반자 1명이 사망했습니다.

1973년 10월 26일, HK-1383이 Fernando León 선장과 "Guajiro" Duran의 지휘 하에 Barranquilla와 San Andres 섬 사이를 비행하던 중 바다에 추락하면서 새로운 사고가 기록되었습니다. 비행기 승무원은 첫 번째 엔진이 꺼졌을 때 비상 상황을보고하고 비상시 카르타헤나에 착륙 할 수 있도록 승인을 요청했습니다. 그러나 그는 해안에서 20마일 떨어진 곳에 정박해야 했습니다. 이 작전을 수행하기 전에 상자와 가구에 닭으로 구성된 화물을 비행 중에 버려야 했습니다. 그러나 항공기의 경량화는 불가능했고, 이후 항공기는 바다에 착륙했다. 대형 상점은 부상을 입지 않은 선원 세 명에게 생명줄 역할을 했습니다. 비행기는 깊은 곳으로 가라 앉았습니다.

사고의 원인으로 엔진 중 하나에 화재가 발생하고 엔진을 끌 수 없어 해상 비행 조건이 심각해졌습니다. 다른 요인들 중에서 비행기의 과부하는 1200킬로그램이 넘는다는 사실이 밝혀졌고, 이 상황에 대한 지식 부족으로 인해 비행기가 추락했습니다. Floramerica는 회사의 주요 파트너가 되었으며 로고 변경으로 새로운 기업 이미지를 부여 받았습니다. Rafael McCausland Osio는 이러한 사건 이후 Aerocosta의 사장으로 임명되었습니다.

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바랑키야

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참고자료

외부 링크