국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 62486595 실패 사례

ARCA(법적으로 Arca Aerovías Colombianas Ltda)는 1956년에 설립되어 1997년에 운영을 중단한 콜롬비아의 화물 항공사였습니다. 이 회사는 비야비센시오의 라 방과디아 공항에 본사를 두고 있습니다.

역사

기초

ARCA는 회사 대표인 Martín del Corral과의 의견 불일치로 인해 Avianca에서 탈퇴한 Hernando Pote Gutiérrez 선장의 주도로 1956년에 설립되었습니다. Gutierrez 선장은 여객 회사를 만들고 Tacata라는 회사에 속한 여객 수송용 Douglas DC-3 두 대의 최초 항공기를 인수하여 Avianca와 경쟁하기를 원했습니다. Arca가 운영할 수 있었던 최초이자 유일한 정규 노선은 티켓당 42페소의 가치를 지닌 Bogotá-Cúcuta였습니다. 새로운 요금을 발표하는 훌륭한 광고 캠페인이 이루어졌습니다.

Avianca, Lloyd 및 Taxader의 압력으로 민간 항공 특별 행정 부서(SAUCA)는 1960년대에 Arca의 여객 노선을 취소했습니다. 그러면 라방과디아 공항에서만 화물을 운항할 수밖에 없었다. 얼마 후 작전 기지는 보고타의 엘도라도 공항으로 이전되었습니다. 그 10년 동안 Arca는 5대의 Douglas DC-3으로 운영되었습니다. 화물 작업은 보고타를 주로 동부 평원의 상당 부분과 연결했으며 Curtiss C-46 HK-1322도 합류했습니다.

1970년대의 성공

1970년대 초 DC-3 중 일부는 Aerosucre, Laos 및 Alianza에 판매되었으며 모두 La Vanguardia 공항의 화물 운영업체였으며 노선 운영 시작 허가는 마이애미에 대한 SAUCA Charge 이전에 처리되었습니다. 1973년 SAUCA는 ARCA에 보고타에서 마이애미 국제공항으로의 화물 운영을 승인했으며 이는 새로 인수한 Douglas DC-6B를 타고 Barranquilla에서 중간 규모로 수행되었습니다. 따라서 ARCA는 마이애미행 화물 항로에서 Avinca, Aerocosta, Aerocóndor Colombia와 치열한 경쟁을 벌였습니다. Arca는 당시 콜롬비아 Big 4 항공사의 일부였으며 다른 항공사들 사이에서 높은 평가를 받았습니다. 70년대 중반 그 시점은 성공의 정점이었습니다.

1975년에 ARCA는 주로 SAUCA가 승인한 노선인 보고타와 마이애미 사이에 꽃과 부패하기 쉬운 제품을 운송하기 위한 넓은 화물칸이 있는 보잉 707-120F를 임대함으로써 제트기 시대에 들어섰습니다. 707은 이전에 스위스 화물 운송 Phoenix Air에 속해 있었으며 Arca에서 짧은 운항 기간 동안 일부 엠블럼을 유지했습니다. 1977년에 회사는 보고타와 마이애미 간 화물 운영을 늘리기 위해 Alitalia를 통해 최초의 Douglas DC-8-43(HK-1854로 등록)을 인수할 만큼 충분한 재정 능력을 확보했습니다. 이것은 콜롬비아에서 운용되는 최초의 DC-8이 될 것입니다. 또한, 이탈리아 항공사의 컬러를 그대로 유지한 다음 Arca 항공기의 새로운 이미지도 소개했다. 이 항공기의 특징은 탑승용 도어가 없어 탑승 및 하역 작업에 오랜 시간이 걸렸다는 점입니다.

함대의 더글러스 항공기

당시 ARCA는 DC-8을 마이애미로 비행한 최초의 콜롬비아 화물 항공사가 되었습니다. 또한 그들은 마이애미의 이전 적재 구역에 설치된 시뮬레이터를 구입했습니다. ARCA는 그때부터 작동이 중단될 때까지 두 개의 DC-8을 동시에 작동하는 것이 특징이었습니다. 수요가 있을 때 Cali, Cartagena, Medellín, Barranquilla, San Andrés 및 Bucaramanga와 같은 다른 도시도 마이애미의 화물 운영에 포함되었습니다. 1981년 1월, 넓은 화물칸 문을 갖춘 최초의 DC-8-50F인 HK-2587-X가 Braniff에서 인수되었습니다.

새로운 DC-8을 구입하면서 마이애미에서 가져오는 화물의 종류가 다양해지기 시작했으며, 자동차, 예비 부품, 경우에 따라 말을 운송했습니다. 10년 초에 ARCA는 마르티니크에서 화물을 운송하기 위해 에어 프랑스와 임시 계약을 체결했습니다. 1981년 중반에 그들은 FA Conner를 통해 임대로 Douglas DC-8을 구입했는데, 번호판은 N53CA였으며 몇 주 동안 작동했습니다. 1982년 초에 두 번째 Douglas DC-8-50F가 넓은 화물칸 도어를 갖춘 HK-2667-X와 함께 도착했습니다. HK-2667-X는 이전에 Japan Airlines에서 운영했기 때문에 Arca의 승무원들 사이에서는 일본인으로 알려졌습니다.

사소한 문제

당시 꽃과 기타 부패하기 쉬운 품목을 싣고 아르카 비행 일정은 새벽 보고타를 출발해 이른 아침 마이애미에 도착할 예정이었다. 항공기는 하역되어 정오 이전에 콜롬비아로 돌아갈 준비가 되었습니다. 1982년 중반, Douglas DC-8 HK-2587-X는 마이애미에서 Cali에 도착하는 사고를 겪었고, 유압 고장과 노즈휠 조향 상실로 인해 활주로를 이탈했으며, 이는 젖은 활주로로 인해 악화되었습니다. 공항에서의 휴식은 3일 동안 지속되었으며, 항공기가 제거되고 활주로가 정리되었습니다. 항공기는 수리 후 다시 운항을 시작했습니다.

1980년대

80년대 초, 마이애미에서 올라야 에레라 공항(Olaya Herrera Airport)에 도착한 메데인(Medellín)은 때때로 조종사들의 업적으로 여겨졌습니다. 항공기는 대부분의 항공편에서 가득 찬 화물을 가지고 도착했기 때문에 때때로 과부하가 발생했습니다. 때로는 착륙 후 항공기를 정지시키는 데 필요한 집중적인 제동으로 인해 안전 밸브가 과열되어 플랫폼에서 항공기 타이어의 공기가 빠지는 경우도 있었습니다. 게다가 순풍에도 불구하고 이 항공기는 19번 활주로에만 착륙할 수 있었습니다. 이로 인해 Olaya Herrera 공항의 모든 비행 속도가 느려지고 비행편이 없을 경우 정비사의 작업이 훨씬 쉬워졌습니다.

1980년대에 ARCA는 에콰도르 화물 항공사 ANDES와 운영 계약을 시작했으며 이에 따라 Douglas DC-8, HK-2667X가 임대되어 마이애미와 콜롬비아에서 키토에 있는 Old Mariscal Sucre 국제 공항으로 가는 항공편을 공유했습니다. 그 10년이 끝날 무렵 추가로 Douglas DC-8을 구입했습니다.

1990년대

1990년대 초, 특히 베네수엘라와 안데스 협정의 하늘 개방 협정을 체결한 후 ARCA는 SAUCA 이전에 180명의 승객을 위한 더글라스 DC-8 항공기를 7주 간격으로 운행하는 카르타헤나와 마이애미 간 승객을 일반 항공권 가격의 약 절반인 279달러에 운송할 수 있는 승인을 처리했습니다. 그는 또한 승객과 함께 보고타-카르타헤나, 카르타헤나-메데인, 카르타헤나-칼리 노선을 비행할 수 있는 허가를 요청했습니다. Arca의 요청은 국립관광공사(NTC)의 지원을 받았습니다. 공청회에서 그의 대표인 Luis Baldión은 해당 단체가 관광을 산업으로 만드는 경향이 있는 계획을 지지해 달라는 요청이 제출되었다고 말했습니다. 마이애미에 있는 수십 명의 콜롬비아인들이 미국과 콜롬비아 간의 독점을 깨고 항공료를 인하할 것을 요구하는 목소리에 동참했습니다. WRHC가 방송하는 콜롬비아 라 그란데(la Grande) 라디오 프로그램에서 대중으로부터 ARCA를 지지하라는 요청이 접수되었으며 ARCA는 당시 SAUCA 수장인 José Joaquín Palacio Campuzano에게도 지지 서명을 보냈습니다. 청원서를 검토한 지 며칠 후 SAUCA는 Arca가 이러한 경로에 대한 승인을 거부했습니다. 채택된 결정은 특히 국가의 가장 중요한 노선에서 화물을 운항하고 승객을 이동시키는 것이 회사에 불편하다고 생각하는 고등 항공 협의회의 권고에 근거한 것입니다.

SAUCA의 거부를 알게 된 Gutierrez 기장은 베네수엘라에 항공사를 설립하고 안데스 조약의 틀 내에서 양자 협정을 활용하여 DC-8 장비를 사용하여 정말 저렴한 가격에 Maracaibo를 거쳐 콜롬비아와 마이애미의 여러 도시 간 여객 노선을 운영하기 시작했습니다. 1992년에 항공사가 운영하는 마지막 Douglas DC-8-50F 중 하나인 N5842A를 임대로 인수했습니다. 1993년 6월, 13세의 밀항 소년 기예르모 로살레스(Guillermo Rosales)가 오전 2시 보고타에서 출발하는 비행기에서 마이애미 공항의 DC-8 착륙 장치에서 살아있는 채로 발견되었습니다. 그 소년이 극한의 온도와 산소 부족 상황에서도 살아남은 이후로 의사와 항공 전문가들은 그 사실에 놀랐습니다.

90년대는 ARCA뿐만 아니라 콜롬비아의 모든 화물 항공사에 위기가 될 것입니다. 콜롬비아 항공 산업에 대한 여러 가지 상황이 복합적으로 작용했기 때문입니다. 주요한 것은 마약 밀매였으며 FAA가 규제하는 보안에 대한 대규모 투자가 미국에서 싸우고 운영하기 위해 필요한 안정기와 소음 제한으로 인해 1단계 및 허쉬 키트가 채택되어야 했으며, 이로 인해 항공사가 DC-8에서 지출해야 하는 예상치 못한 비용이 증가하고 Samper 정부 스캔들로 인해 국가가 겪었던 인증 취소도 증가했습니다. 1994년 중반에 Douglas DC-8 중 하나인 HK-3125-X가 수명을 다하고 접지되었습니다. McDonnell Douglas DC-10-10F 임대 문의가 접수되었으나 거래가 취소되었습니다. 다음 해에는 적재 작업을 계속하는 것이 점점 더 어려워졌습니다. FAA의 압력은 점점 더 엄격해졌고 국제 화물 항공사의 치열한 경쟁으로 인해 운영 수익성이 떨어졌습니다.

1997년 1월 24일 ARCA는 SAUCA의 개입을 받았습니다. 해당 기관의 이사인 Abel Enrique Jiménez와 통제 및 보안국 책임자인 Germán Duarte 대위는 검사 과정에서 회사의 항공기가 미국으로 비행하기 위한 요건을 충족하지 못하여 수행하던 작업을 마비시켜야 했다고 말했습니다. 이에 회사는 항공기 점검을 완료하지 않은 것과 회사의 재무상태 등으로 비난을 받았다. 각 DC-8의 고정화는 회사 수익의 50% 감소를 의미했으며 1996년 초까지 SAUCA는 항공사에 대한 적절한 검사를 실시하지 않았다는 이유로 FAA에 의해 카테고리 2로 낮아졌습니다.

1997년 중반까지 FAA는 유지 관리 계획을 준수하지 않은 이유로 ARCA에 총 $68,000의 벌금을 부과했습니다. FAA에 따르면 ARCA는 1992년 6월부터 1993년 8월까지 규정된 기간 내에 주 화물칸 도어에 필요한 환기 시스템 없이 Douglas DC-8-55F에서 일련의 비행을 수행했습니다. 이러한 결정, 정부 지원 부족, 인증 취소는 불행하게도 회사가 폐쇄되는 사건이었습니다. 세 대의 DC-8, HK-2587X, HK-3746X 및 N5824A는 마이애미에서 고정된 후 "부식 코너"로 알려진 공항 구역에서 10년 말에 폐기되었습니다.

목적지

ARCA는 다음 목적지로 서비스를 제공합니다.

콜롬비아

바랑키야(에르네스토 코르티소스 국제공항)

보고타(엘도라도 국제공항)

부카라망가(팔로네그로 국제공항)

칼리(알폰소 보니야 아라곤 국제공항)

메데인(호세 마리아 코르도바 국제공항)

산안드레스(구스타보 로하스 피니야 국제공항)

비야비센시오(라 반과디아 공항) 허브

에콰도르

키토(구 마리스칼 수크레 국제공항)

마르티니크

포르드프랑스(마르티니크 에메 세세르 국제공항)

미국

마이애미(마이애미 국제공항) 포커스 시티

함대

ARCA Colombia는 수년 동안 다음 항공기를 사용했습니다.

보잉 707-120F 1대

1 커티스 C-46 코만도

5 더글라스 DC-3

1 더글러스 DC-6B

2 더글러스 DC-8-43

1 더글러스 DC-8-51F

2 더글러스 DC-8-53F

3 더글러스 DC-8-54CF

1 더글러스 DC-8-55CF

또한보십시오

라 방과디아 공항

콜롬비아의 없어진 항공사 목록

참고자료