국가/지역 미상 핀테크/크립토 종료 사례 62075876 실패 사례

Ilfracombe Iron Company(I.I.C.)는 1873년과 1874년에 북부 태즈메이니아에서 운영된 철 채굴 및 제련 회사였습니다. 이 회사의 운영에는 용광로, 광석 광산, 물레방아, 마을 및 부두가 포함되었습니다. I.I.C. 사용하지 않는 목재 운반 트램웨이를 재건하여 Ilfracombe(현재 현대 Beauty Point의 남쪽 부분)에서 끝나며 양쪽 끝이 철광석 광산과 부두에 도달하도록 확장되었습니다. 용광로의 폐허는 호주의 19세기 철 제련 용광로 유적 세 곳 중 하나이자 태즈매니아의 유일한 폐허이기 때문에 중요합니다. 이는 호주에서 철 껍질이 있는 19세기 용광로 유적 중 유일하게 남아 있는 유적입니다.

회사 광산의 철광석은 1873년 멜버른의 한 주조소에서 제련되었습니다. 이 철로 두 개의 종을 주조했습니다. 작은 종은 멜버른의 빅토리아 전시회(1872~73)에 전시되었고, 큰 종은 1873년 비엔나 박람회에 전시되었습니다.

이 회사는 Middle Arm Creek의 지류를 따라 용광로를 건설했습니다. 원래는 세워졌으나 사용되지 않은 대형 수차에서 폭발 기계에 동력을 공급하기 위한 것이었습니다. 여러 번의 설계 반복에도 불구하고 증기 동력 폭발 기계의 크기는 심각하게 작았습니다. 이 상황이 해결되기 전에 더 많은 자본을 조달하여 오리엔탈 은행이 압류했습니다. 자산이 싸게 팔렸습니다. 아마도 새 소유자가 작업을 다시 시작하려고 했을 수도 있습니다. 그러나 철 가격이 크게 떨어지면서 그러한 가능성은 사라진 것으로 보인다.

회사가 모호한 전보를 통해 발표했지만 용광로가 실제로 선철을 생산했는지는 여전히 의문의 여지가 있습니다.

역사적 맥락

1804년 요크 타운(York Town)에 태즈메이니아 북부에 첫 번째 정착이 이루어진 직후, 식민지 정착민들은 타마르 하구 서쪽 언덕에 철광석이 광범위하게 매장되어 있다는 사실을 발견했습니다. 1866년 정부 지질학자인 찰스 굴드(Charles Gould)의 보고서로 인해 이 지역에 대한 관심이 다시 불러일으켰습니다.

1870년대 초에 선철 가격이 상승했고, 이로 인해 호주에서는 식민지 시대의 제철 사업이 많이 형성되었습니다. 수입 선철 가격은 1870년 톤당 £4 10s에서 1873년 톤당 £9로 인상되어 현지에서 제조된 철 가격이 크게 향상되었습니다. 그러나 제철 능력이 증가하고 영국에서 호주로 돌아오는 범선의 밸러스트로 선철이 다시 저렴하게 수입되면서 이러한 높은 가격은 오래 가지 못했습니다.

Ilfracombe Iron Company는 1870년대 태즈메이니아 지역 철광석에서 철을 제련한 4개 벤처 기업 중 하나였습니다. 나머지는 영국 및 태즈메이니아 목탄 철 회사, Tamar Hematite Iron Company(둘 다 Tamar 하구 근처) 및 Derwent Iron Company였습니다. 다섯 번째 벤처인 스웨덴 목탄 철 회사(Swedish Charcoal Iron Company)는 투자설명서 발행 이상의 일을 하지 않았습니다. 또한 1870년대 호주 본토에는 Fitzroy Iron Works, Lal Lal Iron Company 및 Lithgow Valley Iron Works라는 3개의 상업용 철 제련소가 있었습니다.

제련재료

광석 매장지는 Charles Gould가 1866년 보고서에서 언급한 West Tamar 지역의 첫 번째 매장지였습니다. 이 매장지는 현대 도시인 Beaconsfield에서 남쪽으로 약 5km 떨어진 Peaked Hill의 서쪽 측면에 있는 Middle Arm Creek의 지류에 있는 사유지에 위치해 있었습니다. 회사는 나중에 이 매장지 인근에 제련소를 찾았습니다.

"적철석과 갈광석"으로 구성된 샘플은 다음과 같이 분석되었습니다.

"철.............60.6[%]

실리카 ........2.4 [%]

유황과 인은 주의 깊게 조사했지만 검출되지 않았습니다."

석회석은 인근 매장지에서 채취되었습니다. 사용된 연료는 지역 목재에서 태워진 숯이었습니다.

운영 이력

회사 설립

새로운 회사의 배후에 있는 세력은 Duncan Longden 대위였습니다. 다른 주요 주주로는 Ayde Douglas(태즈메이니아 변호사이자 정치가였으며, 당시 같은 지역에서 이전에 휴면 목재 벤처의 소유주이기도 함), James Major(멜버른 엔지니어링 회사 Doyne, Major 및 Willet의 소유주), James Bickerton, John Robb, David Spence 외 2명이 있었습니다.

회사는 공식적으로 등록되기 전에 한동안 작업을 진행했습니다. 이 기간 동안 활동한 사람은 주로 롱든과 메이저였다. 두 사람은 1872년에 3,000에이커의 임차권을 확보했습니다.

Ilfracombe Iron Company는 1873년 1월 28일에 등록되었습니다. 이 회사의 공인 자본금은 10,000파운드 5주에 50,000파운드였습니다. 2000주의 주식은 아마도 새 회사에 필요한 자산, 자산 및 서비스에 대한 대가로 전액 지불된 상태로 발행되었습니다. 나머지 주식은 £4로 부분적으로 지급되었습니다.

시험 제련 및 전시 주조

Ilfracombe Iron Company가 등록되기 전에는 Drysdale과 Fraser가 소유한 Railway Foundry에서 시험 제련을 위해 철광석을 멜버른으로 보냈습니다. 1872년 11월, 철광석은 용광로(아마도 큐폴라 용광로)에서 코크스와 석회석으로 제련되었으며 종 2개, 무게가 2석(12.7kg)인 돼지 7개, 152kg(300kg)인 돼지 1개, 그리고 "8.2kg 대포 6개"를 포함한 다양한 주물이 만들어졌습니다. 총 400kg 정도의 철이 만들어진 것으로 보인다. 이는 호주에서 태즈메이니아 철광석이 대량으로 제련된 것은 처음이다.

무게가 약 9kg에 달하는 작은 종은 1872~1873년 빅토리아 박람회에 전시되었습니다. 높이가 약 2피트, 입구 너비가 18인치, 무게가 95kg(210파운드)인 더 큰 종은 1873년 비엔나 박람회에 전시되었으며, 1873년 9월 프란츠 요제프 황제가 검사를 받았습니다. 한쪽에는 멜버른의 문장이 있고 다른 쪽 가장자리에는 "Ilfracombe Iron Company"라는 글자가 있습니다. 주철에서 직접 종을 주조하는 능력은 그 품질을 입증했습니다.

건설

현장 관리자는 스코틀랜드 철강 산업에 경험이 있는 토목 기사 벤자민 호킨스 도즈(Benjamin Hawkins Dodds)였습니다. 용광로의 건설은 스코틀랜드 출신의 James Baird Thorneycroft의 조언을 받아 스웨덴의 용광로 기술자 Karl Haine의 책임이었습니다.

용광로의 초석은 1873년 5월 12일 주주이자 멜버른 상인인 데이비드 스펜스(David Spence)에 의해 놓였습니다. 1873년 9월 현장 방문자가 현장을 방문하면서 진행 속도가 빨라졌으며 약 100명의 남성이 현장에서 일하고 작업이 거의 완료되는 등 광범위한 진행 상황을 보고했습니다.

지연

1873년 8월 용광로에 불을 피운 후 유지하여 용광로를 건조시켜 생산 준비를 했습니다. 회사는 "1873년 10월"에 첫 번째 선철 주조 계획을 기념하기 위해 명판 주조 패턴을 준비했습니다. 이 패턴은 론서스턴에 있는 빅토리아 여왕 박물관 및 미술관에서 보관하고 있지만 10월에는 주조가 이루어지지 않았습니다.

1873년 11월 초, 폭발 기계를 구동하는 데 사용되는 증기 기관이 너무 작아 철을 작동할 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다. 또 다른 더 큰 엔진이 멜버른에서 오는 중이었습니다. 이 엔진은 "물레방아가 작업을 수행할 준비가 될 때까지 사용되었으며, 그런 다음 긴급 상황이 발생할 경우 사용할 수 있도록 대기할 것입니다."

성공 발표 및 후속 종료

1873년 11월 24일 멜버른 신문 The Argus에 짧은 기사가 실렸습니다. "Tasmania의 철 채굴과 관련하여 Launceston Examiner는 다음과 같이 보고합니다. 'Ilfracombe Iron Company의 작업에서 많은 양의 철이 가장 성공적으로 유출되었습니다. 용광로는 훌륭하게 대답했습니다. 회사는 예외 없는 [sic] 전망을 가지고 작업을 시작합니다.' " 북부 태즈매니아 지역 언론에는 이에 해당하는 내용이 전혀 없는 것 같습니다. 이것이 Ilfracombe Iron Company의 최초 철 생산을 둘러싼 미스터리의 시작일 것입니다.

며칠 후 I.I.C 관리자로부터 전보가 도착했습니다. "조지 타운, 11월 28일 Tamar 당 Ilfracombe 철 12마리가 선적되었습니다. 모든 것이 잘 진행되고 있습니다." 지역 신문인 Launceston Examiner는 이 발표에 대해 다음과 같이 덧붙였습니다. "우리는 위의 물질의 무게가 약 2톤에 달하며 목요일 오후에 용광로의 도청 작업을 마쳤으며 그날 저녁 메이저 씨에게 전보가 전송되어 어제 해외 여행 중에 타마르가 이를 선적할 수 있도록 요청했습니다."라고 덧붙였습니다. 이는 1873년 11월 24일 멜버른에서 발표된 이전 발표와 양립할 수 없는 것처럼 보였고, 태즈매니아에서 처음으로 성공이 발표된 것으로 보입니다.

1873년 11월 28일 멜버른으로 가는 도중에 Launceston에서 Tamar 강을 따라 내려갈 때 증기선 Tamar에 돼지를 싣기 위한 준비가 이루어졌습니다. 아마도 그것은 Ilfracombe Company의 부두에서 돼지를 싣는 방식으로 이루어졌을 것입니다. 제임스 메이저(James Major)는 돼지들과 함께 멜버른으로 1873년 11월 29일에 도착한 것으로 보이며, 아마도 빅토리아 주주들과 다른 사람들에게 철을 과시하려는 의도였을 것입니다.

철 생산이 시작된 후 평소와 같이 용광로가 계속 작동하지 않았다는 것이 곧 분명해졌습니다.

1873년 12월 20일 생산이 재개되었다는 낙관적인 보고서가 나왔습니다. 아마도 회사와의 통신에 기초하여 "Ilfracombe Iron Company 작업의 새로운 수직 철 실린더가 완성되었으며 훌륭하게 응답하는 것으로 나타났습니다. 용광로에 필요한 수리가 수행되었으며 처음에 무의식적으로 설치되었던 열등한 벽돌을 적절한 설명의 내화 벽돌로 대체했으며 지난 화요일에 활발한 작업이 시작되었습니다"[1874년 12월 16일].

그러나 생산 시작 보고서가 나온 1873년 12월 20일, 주요 주주인 Ayde Douglas가 Major와 Longden을 만나 무슨 일이 일어나고 있는지 직접 알아보기 위해 현장으로 가는 중이었습니다.

1873년 12월 23일에 현장에서 훨씬 더 큰 목재 폭발 실린더를 사용하여 제련을 위한 또 다른 시도가 이루어졌으나 그 후로는 용광로에 다시 불이 붙지 않았습니다.

자산의 소멸 및 매각

회사는 자본을 고갈시켰고, 그 중 일부를 물레방아와 같이 전혀 사용하지 않는 자산에 낭비했습니다. 1873년 12월 16일과 23일에 제련 시도가 실패한 후 더 큰 폭발 엔진과 더 큰 송풍 실린더가 필요하고 더 많은 자본이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 회사는 동양은행에도 빚을 지고 있었다.

더 큰 자본을 가진 새로운 회사를 설립하고 기존 회사의 자산을 대신하여 기존 주주에게 신주를 발행하기로 결정했습니다. 이는 이때까지 자금이 부족했기 때문에 다른 종류의 구조 조정에 참여할 수 없었던 Longden과 Major에게 적합했습니다. 그러나 오리엔탈은행은 새로운 회사 설립을 막고 대출금 상환을 확보하기 위해 법적 조치를 취했다. 보안관에게 자산을 매각하라는 명령이 내려졌습니다.

경매는 없었지만 자산은 대략 은행에 빚진 금액인 £805에 Ayde Douglas에게 매각되었습니다. 더글러스는 헐값에 자산을 확보했지만, 다른 주주들의 이익은 물거품이 됐다. 물레방아는 매각되어 결국 루라 광산의 스탬퍼 배터리에 전력을 공급하게 되었습니다.

조용히 매각하고 Major와 Longden을 기피하는 것은 주주들 간의 갈등을 암시합니다. 현장 작업과 운영을 관리하는 사람들로서 Major와 Longden이 생산 진입 실패에 대한 책임이 있는 것으로 간주되었을 가능성이 높습니다.

매각 당시 철 가격이 여전히 높았던 만큼 더글라스는 공사를 다시 시작하려 했으나 나중에 철 가격이 폭락했다. 용광로 부지는 버려졌습니다.

논란

Ilfracombe Iron Company가 철 제련 결과에 대해 무엇인가를 숨기고 있었을 수 있다는 첫 번째 힌트는 T. C. Just가 1874년 12월 Cornwall Chronicle 신문(Tasmanian의 기사로도 재인쇄됨)에 실린 사설에서 나왔습니다. 다음과 같이 적혀 있었습니다. "Ilfracombe Iron Company가 그들의 소유지에서 발견된 광석에서 선철을 제련하여 부분적인 성공을 거둔 지 불과 12개월이 되었습니다. 그 이후에 우리는 그러나 이 철은 일반적인 용광로 공정에서 공정하게 생산되지 않았다는 사실을 알게 되었고, 이후 회사가 붕괴되면서 이는 너무 사실임이 드러났습니다. 대형 용광로에서 제품을 대량으로 생산하려는 시도는 완전히 실패했습니다."

1873년 11월 28일 전보를 통해 발표된 내용에는 "타마르 당 Ilfracombe 철 12마리가 선적되었습니다"라고만 적혀 있었으며 용광로는 언급되지 않았습니다. 그러나 분명한 가정은 철이 회사의 용광로에서 나왔다는 것입니다. 어쨌든, 전보 다음 날, 돼지들은 멜버른으로 가는 도중에 바다 위에 있었습니다. 돼지가 지역에서 사라지기 전에는 현지인들이 돼지를 볼 기회가 거의 없었습니다. 그리고 특이하게도 용광로는 첫 번째 태핑 이후 연속 생산이 유지되지 않았습니다.

1873년 11월 12일에 12돼지(2톤)의 철이 파견되었다면. 에스. Tamar는 근처에서 작동하는 다른 용광로가 없었기 때문에 용광로에서 나오지 않았습니다. 돼지는 1872년 11월 멜버른에서 제련된 철과 같이 다른 곳의 광석에서 제련된 Ilfracombe 철이거나 전혀 Ilfracombe 철이 아닐 것입니다.

철이 다른 출처에서 나온 것이라면(용광로가 상대적으로 먼 위치에 있다는 점을 고려하더라도) 이는 최소한 회사 직원과 경영진 중 일부가 개입해야 하는 정교한 속임수였을 것입니다. 그러한 속임수가 있을 가능성이 거의 없기 때문에 일부 역사가들은 Just의 사설을 기각했습니다. 하나는 라이벌 British and Tasmanian Charcoal Iron Company의 주주였던 Just의 "정치적 성명"으로 보는 것입니다.

그러나 1883년, 1982년, 1988년, 2012년에 용광로 폐허를 조사한 네 명의 전문가는 오래된 용광로의 난로에서 철을 발견하지 못했습니다. 용광로에서 사용되지 않은 주철 태핑 블록도 남아 있습니다. 아마도 그 블록은 여분이었을 것입니다. 그러나 난로에 철이 없다는 것은 설명하기가 훨씬 더 어렵습니다. 따라서 용광로의 지속적인 문제(폭파 기계의 상대적으로 작은 용량과 용광로의 크기 사이의 불일치)로 인해 용광로가 철광석을 제련하고 용융 선철을 생산하기에 적합한 온도에 도달하는 것을 방해하기에 충분했을 가능성이 있는 것 같습니다. 그렇다면 잘 만들어진 용광로는 결코 철을 생산할 수 없었을 것입니다.

이 결론에 반대하는 물리적 증거는 단 하나뿐입니다. 용광로 유적지에 대한 고고학 조사 지도에는 용광로 유적 근처에 '보쉬 두개골'이 있습니다. 보쉬 두개골은 굳은 철과 슬래그 덩어리입니다. 만약 그것이 원격지에 존재한다면, 보쉬의 두개골은 용광로에서만 나왔을 것입니다. 그러나 이것조차도 용광로가 1873년 11월 27일에 성공적으로 태핑된 용융 선철을 만들었다는 것을 결정적으로 증명하지는 않습니다. 확실히 알려진 것은 철을 제련하려는 두 번째와 세 번째 시도(1873년 12월 16일과 23일)가 모두 실패했다는 것입니다. 나중에 회사에 자금이 부족했기 때문에 이것이 마지막 시도였습니다.

1873년 11월 28일의 전보 발표는 아마도 1873년 12월에 생산이 재개되었다는 후속 보고와 마찬가지로 회사가 절실히 필요로 하는 추가 자본을 유치하는 데 도움을 주기 위해 고안된 의도적인 호도 시도의 일부인 것 같습니다.

기술

공정 및 장비

용광로

용광로는 상단이 개방된 냉간 용광로였습니다. 1873년 9월 20일자 Launceston Examiner의 기사에는 다음과 같이 설명되어 있습니다. "용광로의 기초는 4피트 깊이의 콘크리트에 깔려 있고, 그 위에는 6피트 6인치의 단단한 벽돌이 있습니다. 벽돌은 십자가 형태의 4개의 그랜드 아치로 구성되어 있으므로 습기가 발생할 가능성을 줄이기 위해 블록을 매우 단단하게 만드는 대신 아치가 사용되는 14피트 정사각형의 소형 블록을 구성합니다. 이 벽돌 꼭대기에는 직경 10피트의 커다란 보일러 플레이트 원통이 세워져 있고, 바닥에는 튼튼하고 무거운 주철 링이 있고, 이 링에서 기초를 고정하는 볼트를 통과시켜 직립형 원통을 단단히 고정시킵니다." 철 껍질에는 내화 벽돌이 늘어서 있습니다.

용광로에는 폭발을 가열하기 위해 배출가스를 재활용하는 전환 장치가 있었지만 폭발을 가열할 스토브는 건설되지 않았습니다. 이는 실패의 또 다른 가능한 이유를 제시합니다. 열간 용광로 작업에 적합한 크기의 노 및 송풍기이지만 냉간 용광로로 사용됩니다.

길이 95피트, 너비 30피트의 주물 창고가 나무 판자 지붕으로 건설되었습니다. 선철 주조는 12시간마다 이루어질 것으로 예상되었습니다.

폭발 기계

송풍 실린더는 멜버른의 Messrs Robertson Bros.가 제작했습니다. 이 장비는 1873년 9월 20일자 Launceston Examiner의 기사에서 다음과 같이 설명되었습니다. "직경 15인치, 스트로크 24인치, 최소 속도 분당 60스트로크, 공기를 128입방피트를 수용할 수 있는 대형 단철 저장소로 배출한 후 송풍구를 통해 용광로로"라고 설명되어 있습니다.

원래 계획은 이 폭파 기계를 물레방아로 구동하는 것이었지만 실제로 용광로의 모든 실제 작동은 증기 동력을 사용했습니다. 처음에는 목적을 위해 고용되었지만 너무 작은 증기 기관으로 구동되었습니다. 나중에 더 큰 엔진이 사용되었지만 분명히 엔진이나 폭발 실린더 자체도 너무 작았습니다.

댐과 물레방아

이 발전소는 수력을 활용하기 위한 것이었습니다. 다년생 하천인 Snowey's Creek 건너편에 댐이 건설되었습니다. 댐은 용광로에서 약 0.5마일 떨어져 있었고 벽은 50피트였습니다. 물은 수로를 통과하여 97피트 높이의 수로로 흘러 들어갔습니다. 수로를 따라 중간쯤에, 더 작은 수평 물레방아가 제재소에 동력을 공급했고, 물은 수로의 나머지 부분에서 주 물레방아까지 계속 이어졌습니다. 물레방아를 지나 지하 통로를 통해 물이 흘러 시내로 흘러들어갔습니다.

물레방아는 용광로에서 120피트 떨어진 곳에 서 있었습니다. 직경 30피트, 폭 4피트였으며, 64개의 버킷과 직경 3피트의 무거운 주철 보스가 샤프트를 통과했습니다. 이 대형 물레방아는 분명히 Ilfracombe Iron Co.에서 사용된 적이 없지만 나중에 금광 스탬퍼 배터리에 전원을 공급하는 데 사용되었습니다.

숯가마

댐과 용광로 사이 중간에 각각 길이가 200피트, 너비가 20피트인 두 개의 숯 가마가 있었습니다. 벽과 지붕은 잔디로 만들어졌으며, 숯을 태우는 과정에 필요한 제한된 공기 흐름을 유지하기 위해 측면을 따라 주철 현창이 있었습니다.

수송

트램웨이

철광석 매장지를 따라 편리하게 운행되는 이전 Ilfracombe 제재소에는 사용되지 않는 목재 트램웨이가 있었습니다. 1857년에 건설되었으며 1870년대에 무성하게 자라서 썩었기 때문에 선로 전체를 재건축해야 했습니다. 강 끝에서는 새로운 부두가 있는 곳까지 북쪽으로 확장해야 했습니다.

새로운 트램웨이는 말이 끄는 것이었고 3피트 게이지에 설정된 3인치 × 2인치 목재의 나무 레일을 갖추고 있었습니다.

부두

목재 운반 트램웨이의 종착역이었던 원래 부두는 I.I.C.가 새 부두를 건설한 곳에서 더 남쪽에 있었습니다. 새로운 부두 부지를 선택한 것은 좋은 선택이었습니다. 새로운 부두는 일부 확장을 통해 500톤 선박을 수용할 수 있을 만큼 깊이 30피트의 물에 도달할 수 있었기 때문입니다.

부두는 "길이 133피트, 너비 15피트의 상당한 부두"이며 "돌과 통나무로 지어졌다"고 설명되었습니다. 트램웨이는 부두 전체를 가로질러 제련소 현장과 연결되었습니다.

유산과 잔재

용광로의 폐허가 사유지에 있습니다. 이는 호주에 있는 19세기 용광로 유적 세 곳 중 하나일 뿐이며, 태즈매니아에서는 유일한 곳입니다. 그것은 철제 외피를 가진 유일한 폐허입니다.

용광로의 가장 낮은 부분은 약 3m 정도가 아직 남아 있습니다. 돌받침과 난로, 세 개의 통풍구와 세 개의 통풍관이 있고 철 껍질의 가장 낮은 부분이 제자리에 있습니다. 용광로 근처 땅바닥에는 용광로 상부가 무너져 나온 철 껍질이 놓여 있는데, 큰 나무가 그 위에 떨어지자 용광로 구조가 떨어져 나갔습니다. 쓰러진 나무는 1969년 용광로 위에 놓여 있었는데 지금은 없어졌습니다. 용광로 바닥 바로 옆에는 내화 벽돌이 흩어져 있습니다. 오래된 용광로에서 사용되지 않은 주철 태핑 블록이 남아 있으며 Beaconsfield Mine & Heritage Centre에 전시되어 있습니다.

철광석 채굴 현장이 근처에 있으며, 댐과 물레방아 현장도 여전히 확인 가능합니다.

Tamar 강에는 Ilfracombe Iron Company 부두의 흔적이 없습니다. 이전 부지는 뷰티 포인트(Beauty Point)에 있는 호주 해양 대학(Australian Maritime College)의 훈련 시설과 가깝습니다.

"1873년 10월"에서 중단된 주철 주조를 기념하기 위한 명판의 패턴은 론서스턴의 퀸 빅토리아 박물관 및 미술관에 있습니다.

1873년 비엔나 박람회에 전시된 철제 종의 복제품이 2017년 태즈메이니아에서 주조되었습니다. Beaconsfield Mine & Heritage Centre에 전시되어 있습니다. 종의 가장자리에는 "Ilfracombe Iron Company"라는 글자가 주조되어 있습니다.

또한보십시오

영국 및 태즈메이니아 목탄 철 회사

타마르 적철광 철 회사

랄랄 철광산 및 제련소 - 빅토리아에 있는 또 다른 19세기 용광로 유적

보고롱 철 광산과 용광로 - 뉴사우스웨일즈의 또 다른 19세기 용광로 유적

19세기 호주의 철 제련 작업 목록

참고자료