국가/지역 미상 구독형 소프트웨어 종료 사례 58193987 실패 사례

Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, N.V.(PsSM, Pasuruan Steam Tram Company의 네덜란드어)는 네덜란드 동인도 제도(현재 인도네시아 동자바)의 Pasuruan에 있는 전용 트램웨이였습니다. 여객 운송은 물론 사탕수수, 차, 담배 등 농산물 운송도 담당했습니다.

역사

1878년 5월 16일 수라바야-방길-파수루안이 Staatsspoorwegen 철도 노선으로 연결된 후. 파수루안의 시골 지역과 항구 지역을 연결하는 철도 건설에 관심이 있는 개인 투자자가 있었습니다. Pasoeroean Stoomtram Maatschappij(PsSM)는 1895년 3월 14일 Gravenhage(헤이그)에서 H. W. F. Ligtenberg의 공증 증서를 기반으로 공식적으로 설립되었으며 1895년 3월 5일 Koninklijk Besluit No.19는 트램 회사로 운영되었으며 네덜란드 동인도 정부에 다음과 같은 운송 문제를 해결하기 위한 철도 네트워크 건설을 제안했습니다. 파수루안 지역의 설탕 공장과 농작물이 농산물 수출을 방해했습니다. 문제에 직면한 설탕 공장(suikerfabrieken)은 Sf. Kedawoeng, Sf. Bekassi Oost (위농간), Sf. 가잠(Gayam), Sf. de Goede Hoop (Pengkol), Sf. Pleret(현재의 섬유 공장 Nebritex/Inbritex), Sf. Wonoredjo (Wonorejo) 및 Sf. 알크마르(푸르워사리).

필요한 협상 끝에 PsSM은 네덜란드 동인도 정부로부터 양보를 받았습니다. 트램 철도 네트워크를 개설하기 위해 1893년에 다음과 같이 시작되었습니다.

1893년 3월 18일 정부 결의안 제2호에 근거:

Pasuruan - Warung Dowo(6km(3.7마일))는 1896년 5월 21일에 개장되었습니다.

Pasuruan - 항구 활동을 위해 부두와 연결된 Boom(Pelabuhan). 2km(1.2마일) 구간은 1896년 12월 27일에 개통되었습니다.

1895년 8월 29일 정부 결의안 제37호에 근거:

Sf.Bekassie-Oost 10km(6.2마일)와 연결되는 Warung Dowo - Bekasi(→)는 1897년 3월 26일에 개통되었습니다.

Warung Dowo - Wonorejo(11km(6.8마일))는 1899년 3월 17일에 개통되었습니다.

Wonorejo - Bakalan, 4km(2.5마일)는 1899년 4월에 개통되었습니다.

Bakalan - Sf.Alkmaar, 6km(3.7마일)에 연결된 시장 근처 Alkmaar(Purwosari)가 1900년 5월 8일에 문을 열었습니다.

1911년 6월 17일 정부 결의안 제19호에 근거:

Pasuruan - Gembong 강, 3km(1.9마일), 네바다주 De Bromo와 연결됨. 기계 공장은 1912년 3월 27일에 문을 열었습니다.

Warung Dowo - Ngempit, 3km(1.9마일)는 1912년 12월 1일에 개통되었습니다.

트랙 건설

기관차

회사 운영 초기(1896년경) PsSM은 Backer & Rueb(네덜란드 Machinefabriek Breda)로부터 Probolinggo Stoomtram Maatschappij(PbSM)(3대)에서도 사용했던 0-4-0Tr(트램 엔진)(B형) 3대를 수입했습니다. 그러나 일련의 무거운 사탕수수 마차를 끄는 힘든 임무에 사용되었을 때 이 기관차는 종종 동력 손실(전력 부족)에 직면했습니다. 엔진의 열악한 성능으로 인해 PsSM은 1897년에 현역 서비스에서 철수했습니다. 잠시 후 PsSM은 독일의 Hohenzollern Locomotive Works에서 제조한 10개의 0-4-0Trs(트램 엔진)(나중에 일본 점령과 DKA/PNKA 시대에 B16이 됨)를 수입했으며, 5개 유닛(08-12 시리즈)으로 구성된 첫 번째 배치는 1897년에 나왔고, 또한 모든 Hohenzollern이 출시되었습니다. 기관차는 네덜란드의 Probolinggo를 통해 주문되었으며 번호가 나열되어 있지만 초기에는 Probolinggo와 Pasoeroean 자매 시스템 사이에서 일부 기관차 교환이 이루어졌습니다. 그런 다음 그들은 3대의 John Cockerill & Cie를 구입했습니다. 벨기에에서 1894년 제조된 0-6-0T 기관차, PsSM 6 Louisa(나중에 일본 점령 기간 동안 C2201이 됨)가 1905년에, PsSM 7 Marie(나중에 C2202가 됨)가 1908년에 출시되었습니다. 1911. PsSM 6 및 PsSM 7은 Staatsspoorwegen(SS) 경전철 기관차(예: SS 506 및 SS 516)에서 구입했습니다. 또한 이 개인 트램 회사는 1921년 독일 하노마그(Hanomag)에서 0-6-0Tr(트램 엔진) PsSM 9(나중에 C25 No.06 유형이 됨)를 구입했습니다. 나머지 5개는 Probolinggo Stoomtram이 자매 회사로 무거운 사탕수수 마차를 운반하는 힘든 임무를 지원하는 데 사용되었는데, 그들은 B16이 무거운 사탕수수 열차를 운반할 만큼 강력하지 않다는 사실을 발견했기 때문입니다. Cockerill 기관차(C22형)는 처음 두 축에 내부 프레임이 있고 세 번째 축에 외부 프레임이 있었기 때문에 특이했습니다. 이는 바퀴 사이에 화실을 위한 더 많은 공간을 제공했지만 처음 두 축의 내부 프레임 바퀴에 매우 긴 크랭크 핀이 필요했습니다.

증기 트램은 노동자들의 매일 통근을 용이하게 했습니다. 따라서 트램은 당시 말이나 수레와 같은 전통적인 교통 수단을 사용했던 인구로부터 빠르게 좋은 반응을 얻었습니다. 저렴한 가격에도 불구하고 트램은 당시 다른 교통수단보다 빠른 것으로 간주되었습니다. 기관차는 승용차뿐만 아니라 사탕수수 및 기타 수출 제품을 항구로 운송하고 네바다주 드브로모에서 공장 기계 제품을 적재하는 화물차에도 사용되었습니다. 기계 공장(나중에 PT.Bromo Steel Indonesia(PT.Bosto)이 됨)은 Pasuruan Regency 및 기타 공장 주변의 여러 설탕 공장의 운영 활동을 지원합니다. De Bromo는 또한 철도와 같은 PsSM 인프라에 대한 운영 지원으로 스틸 빔 제조를 제공했습니다.

국영 철도 Staatsspoorwegen 또는 SS와 동일한 선로 게이지를 가지고 있었기 때문에 PsSM 열차는 SS 본선과 통합될 수 있었고 농작물은 파수루안 항구를 통해 운송되거나 하역할 필요 없이 다른 도시로 직접 운송될 수 있었습니다. 또 다른 옵션으로, 운송된 작물을 Pasuruan 역 바로 북쪽에 위치한 정부 창고(Pasoeroean SS)(현재 Google 지도를 통해 Maluku 거리와 Martadinata 거리에 있음)에 미리 저장할 수 있습니다.

폐쇄

시간이 지남에 따라 트램은 철도 차량 및 인프라의 노후화로 인해 증가하는 도로 운송과 경쟁할 수 없었기 때문에 PsSM에 의해 부분적으로 폐쇄되었습니다. 일제 강점기에는 일부 구역이 폐쇄되었습니다. 1970~1980년 10년간 도로교통량의 증가와 함께 도로건설이 대규모로 이루어졌다. 폐기는 다음과 같이 진행되었습니다.

Pasuruan-Boom(부두)은 1943/1944년 일본군에 의해 폐쇄되었습니다.

Warungdowo - Ngempit은 1943/1944년 일본에 의해 폐기되었습니다.

Warungdowo - Wonorejo는 1976년에 폐쇄되었습니다.

파수루안(Pasuruan) - 위농간(Winongan)은 일본군에 의해 폐쇄되었지만 나중에 다시 가동되었습니다. 많은 설탕 공장이 아직 운영 중이었기 때문입니다. 그러나 1988년 2월 1일 마침내 이 노선이 폐쇄됐다.

참고자료