국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 56377323 실패 사례

군용임시철도청(일본어: 臨시대군용鐵道監부, 린지 군요 테츠도 간부, 한국어: 임시 군용 철도 감부, 임시 군용 철도 간부)은 일본 제국군이 경성(현재: 서울)에서 신의주까지 경의선 철도를 건설 및 운영하기 위해 설립한 유사 기업체였습니다.

1906년 4월 한반도 제2철도가 개통되었고, 같은 해 9월 국유화되어 국철이 창설되었다.

역사

한성에서 북쪽으로 이어지는 철도 건설은 19세기 말부터 구상됐으나 자금 부족으로 여러 차례 실패했다. 세기의 마지막 5년 동안 이를 위해 여러 번의 낙태 시도가 이루어졌습니다. 1896년 프랑스 5인 릴이 한국 철도 부설권을 얻었으나 필요한 자금 확보에 실패하자 1899년 대한철도회사(대한철도회사)로 그 권리를 이양했다. 그러나 이 시도 역시 소용없었다. 마침내 1900년 국영 서부철도회사(서부철도회사, 서부철도회사)가 경성에서 개성까지의 철도노선 측량에 착수했다. 경의선의 첫 번째 구간 건설은 1902년에 시작되었습니다.

서울에서 부산까지 경부선 건설을 양보한 일제는 조선 전역을 남북으로 관통하는 철도가 조선에 대한 영향력을 강화하는 수단이 될 것이라고 판단하고 경의선 사업도 장악하려 했다. 1904년 러일전쟁이 발발하자 일본은 한국의 중립 선언을 무시하고 인천으로 병력을 수송했으며, 군사작전이 필요하다고 판단되면 철도 사업을 일본군이 통제할 수 있도록 하는 협정을 한국 정부에 체결하도록 강요했다. 그 후 일본 제국군은 임시 군철도 사무소를 설립하고 서부 철도를 장악하여 만주에서 러시아에 대한 군사 작전을 지원하기 위해 이 노선을 사용할 계획이었습니다. 1904년 3월 용산~개성 구간이 완공되었고, 이어서 1905년 4월 28일 평양~신의주(현 강안역) 구간이 완공되었으며, 같은 해 11월 5일 용산~신의주 간 화물운송이 시작되었다. 그 해 9월 5일 전쟁이 끝났음에도 불구하고 일본군은 임시군용철도에 대한 통제권을 유지했으며 여전히 이를 이용하여 한국에서의 지배력을 확보하려고 했습니다. 이듬해에는 청천강과 대동강에 교량이 완성되어 용산~신의주 간 열차 운행이 가능해졌습니다. 길이 496.7km(308.6마일)의 표준궤 경의선은 1906년 4월 3일 공식적으로 개통되었습니다.

경의선 화물운행이 개시된 지 12일 만에 대한제국을 일본제국의 보호국으로 만드는 제2차 한일협약이 체결되었고, 일본 통감부가 한국에 일본을 대표하게 되었다. 통감정은 1906년 7월 1일 철도청을 설립함과 동시에 (일본의 이익이) 민간 소유인 경부철도를 국유화했는데, 이는 당시 한국에서 군임시철도 외에 유일한 철도 운영사였다. 그해 9월 1일 철도청은 군으로부터 경의선을 인수하고 경부철도와 통합해 국철청을 창설했다.

철도 차량

임시 군사 철도는 1904년에 미국에서 제작한 2-8-0 증기 기관차 6대를 중고로 구입했습니다. 이 증기 기관차는 처음에는 노선 건설을 지원하는 데 사용되었고 나중에는 일반 화물 열차에 사용되었습니다. 국유화 이후 이들은 결국 소리이급이 되었습니다. 그 후 52대의 2-6-2 탱크 기관차가 주문되었는데, 이는 1901년에 주문한 경부철도 18대와 동일합니다. 이 제품들은 녹다운 키트로 배송되어 인천에서 조립되었습니다. 국유화 이후 이들은 결국 퓨레이급이 되었습니다.

참고자료