국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 56346621 실패 사례

게이진 철도 LP(일본어: 京仁鐵道合資會社, Keijin Tetsudo gōshi gaisha, 한국어: 경인철도 합자회사, RR: 경인 철도 합자회사)는 대한제국의 민간 철도 회사였습니다.

1899년 9월 18일 경성 건너편 한강변의 노량진에서 인천 축현까지 이어지는 한반도 최초의 철도노선이 개통되었습니다. 이후 1900년 7월 8일에는 한강을 건너 경성까지 연장되었습니다.

역사

배경

한국 정부는 철도 건설의 필요성을 인식했지만, 필요한 재원과 사업 수행 능력이 부족했다. 수세기 동안 한강은 서울을 오가는 화물 운송에 사용되었지만 산업 발전은 도시에서 항구까지 새로운 대중 교통 시스템이 필요함을 의미했습니다. 서울에서 가장 가까운 항구는 1883년에 개항한 제물포였으며, 이에 따라 두 항구를 잇는 철도인 경인철도가 구상되었습니다.

1891년 2월, 고종은 당시 주한미국공사관이었던 호레이스 뉴튼 앨런을 통해 서울~제물포 철도 건설사업의 건설권을 얻으려던 미국 기업가 제임스 R. 모스와 '철도건설조약'을 협상했다. 그러나 1894년 8월 '한일공동임시조약'에 따라 한국 정부의 자금이 부족하여 일본 정부에 철도 부설권이 주어졌다. 청일전쟁과 명성황후 시해로 인해 대한제국 정부의 지지로 인해 친일파가 친러파와 친미파로 전환되었고, 1896년 3월 29일 경인철도 건설권이 모르스에게 매각되었습니다. 이는 철도 건설과 관련하여 한국 정부가 부여한 최초의 특허였으며, 미국의 이익이 한국으로부터 권리를 이전받은 첫 번째 사례였습니다. 4월 17일, 주한 일본 공사 고무라 주타로(Komura Jutarō)는 모르스에게 철도권을 매각한 것이 임시 공동 조항을 위반했다고 주장하며 한국 정부에 항의서를 제출했습니다.

건설

한국 정부가 모르스에게 부여한 특허에는 특허 신청일로부터 12개월 이내에 착공하고 3년 이내에 철도 건설을 완료하도록 규정되어 있다. 이 요구의 첫 번째 부분을 충족시키기 위해 1897년 3월 22일 오전 9시에 기공식을 거행한 후 서울&제물포 철도 건설이 시작되었습니다. 건설권을 재획득하기 위해 일본 이해관계자들은 한국의 정치적 불안정에 대한 소문을 퍼뜨렸고, 이는 모스의 미국 투자자들의 철수로 이어졌다. 5월 4일 경인철도 인수협회가 결성되었고 모스는 오카와 헤이자부로(ja)를 통해 이 프로젝트를 시부사와 에이이치에게 매각하겠다고 제안했습니다. 모스는 나중에 철도를 프랑스 신디케이트에 300만엔에 매각할 계획을 세웠으나 1898년 3월 8일 이 거래가 무산되었고 마침내 그해 10월 31일 경인철도 사업을 인수협회에 180만엔에 매각하기로 합의했습니다. 시부사와는 요코하마 특수은행에서 모스와 만난 후 경인철도 인수를 최종 확정했고, 5월 15일 시부사와를 사장으로 하는 경인철도주식회사(京仁鉄道同資会社, Keijin Tetsudō Gōshigaisha, 경인철도 합자회사 경인철도 합자회사)가 공식적으로 설립되었습니다. 1899년 9월 18일 노량진~인천 간 32.9km 노선이 개통됐다.

1903년 11월 1일 경인철도가 경부철도에 흡수 흡수되어 경인선으로 계속 운행되었다.

네트워크 및 운영

경인철도의 네트워크는 경성(서울)에서 인천까지 38.7km의 단일 노선으로 구성되었으며, 첫 번째 구간은 노량진에서 인천까지 1899년 9월 18일 개통되었으며, 인천, 축현, 우각동, 부평, 소사, 오류동, 노량진에 역이 개통되었습니다. 1900년 7월 8일 노량진에서 경성까지 5.8km 연장이 개통되었고, 그해 11월 12일 완전개통을 기념하는 기념식이 거행되었다. 새로운 연장에는 경성역과 용산역이 신설되었으며, 동시에 기존 노량진역과 오류동역 사이에 영등포역도 신설되었다. 영등포는 1902년 경부철도가 개통되면서 합류점이 되었다.

1899년 개통 당시 노량진~인천 구간은 1시간 40분 걸렸으며, 하루 2회 왕복 운행됐다.

개통과 동시에 농림축산부는 철도운행에 관한 우리나라 최초의 법률인 '경인철도조례'를 공포했다.

철도 차량

경인철도는 1899년 미국 브룩스 기관차 제작소(Brooks Locomotive Works)가 제작한 4대의 2-6-0T 증기탱크 기관차를 운행했습니다. 이 기관차들은 1899년 6월 17일 조립식으로 인도되어 인천에서 조립되었습니다. 1~4번은 결국 조선국영철도의 모가이급 기관차가 되었습니다.

승용차와 화물차도 마찬가지로 미국에서 구입했습니다. 1900년 일본 키샤 세이조가 대한제국 황제를 위한 특별 마차를 제작했습니다.

참고자료