중국 모빌리티/물류 종료 사례 53245687 실패 사례

중부철도(일본어: 華中鉄道株式会社, Kachū Tetsudō Kabushiki Kaisha, 중국어: 華中鐵道股份有限공사, Huázhōng Tiědào Gϔfèn Yūxiàn Gōngsī)는 중일 전쟁 이후 설립된 일본 점령 중국의 철도 회사였습니다. 이는 일본, 중화민국 개혁정부, 난징 국민정부의 합작 투자였습니다. 일제 강점기에는 화북운수회사와 함께 중국 철도 관리를 담당했다. 실제로는 일본의 국책회사였습니다.

태평양 전쟁에서 일본이 패한 후 더 이상 존재하지 않게 되었고, 중화민국철도에 흡수되었고, 중화인민공화국이 건국된 후인 1949년에 결국 중국철도의 일부가 되었습니다.

개요

화북운수회사는 모회사인 남만주철도(만철도)의 영향을 많이 받은 반면, 화중철도는 일본 국영철도의 영향을 많이 받았는데, 그 결과 JGR 기술자와 직원이 화중철도 상하이 사무소에 파견되어 증기기관차를 조립하게 되었습니다.

노선

하이항 지선(海杭支Line) - 신룽화~상하이 남부

화이난 선(淮南Line) - Yuxikou–Tianjiaan

후항선(滬杭Line) - 상하이-항저우

징후 선(京滬Line) - 난징−상하이

진푸 간선(津浦幹Line) - 쉬저우-푸코우(화북 교통을 통한 여객 서비스 쉬저우-텐진)

난닝선(滬杭Line) - 난징-완즈(Nanjing–Wanzhi)

쑤자 선(蘇嘉Line) - 쑤저우-가흥

우송선(呉淞Line) - 상하이-파오타이완

우송 지선(呉淞支Line) - 상하이-신싱

우이선(무의선) - Jinhua–Wuyi

Zhegan Line(浙赣Line) - 항저우-진화

서비스

다른 곳에서 볼 수 있는 일반적인 1등석, 2등석, 3등석 승객 장비 외에도 중국 중부철도에는 4등석 객차도 있었습니다. 이는 가난한 중국 농민과 계절 근로자가 사용할 수 있도록 승객용으로 개조된 화물 마차의 구조로 새로 제작되었습니다. 이 차량의 상태는 승객이 2층에 있을 정도로 매우 열악했지만 요금이 매우 저렴했기 때문에 필요에 충분했습니다. 중국인은 요금 전액을 지불하면 일등석으로 여행할 수 있었지만 일본인은 4등석으로 여행할 수 없었습니다.

중일전쟁의 피해를 복구한 후 상하이와 난징을 오가는 특급열차 '템마', '히류' 등 화북운수와 연계하여 고급 직행 서비스가 운행되었습니다. 1942년 11월, 이 311km(193마일)의 거리를 5시간 20분 만에 주파했으며, 평균 열차 속도는 58.31km/h(36.23mph)였습니다.

철도 차량

중앙철도가 건설되자 중국 국민정부군이 철수하면서 기관차를 대량 파괴하고 회남철도 300급 등 국유철도에서 물려받은 형식만 한정되는 등 심각한 동력 부족에 시달렸다. 이러한 부족을 완화하기 위해 JGR 기관차는 일본 협궤(1,067mm(3피트 6.0인치))에서 표준궤로 전환되어 중국으로 배송되었습니다. 그중에는 JGR 클래스 9600 2-8-0 증기 기관차가 있었고 재측정이 매우 쉽다는 것이 입증되었기 때문에 251대가 중국 중부 철도(소리로 클래스, 소리로)와 화북 교통의 철도 노선 모두에서 사용하기 위해 중국으로 보내졌습니다. 태평양 전쟁 후 중국 철도 등급 KD5가 되었습니다.

1939년에 JGR 클래스 C51 기관차 16대(C51 8, 28, 30, 33 - 35, 88, 95, 96, 116, 130 - 132, 173, 175, 178)가 모두 스미야마 급수 가열기를 장착하고 표준궤로 전환되어 중국 중부 철도로 보내져 주로 난징 간을 운행했습니다. 그리고 상하이; 이들은 나중에 파시나(Pashina) 클래스로 재지정되었습니다. 중국이 해방되고 중화인민공화국이 수립된 후 1951년에 중국 철도 ㄆㄒ9(PX9)등급이 되었고, 1959년에 SL9등급으로 재분류되었습니다.

동시에 JGR D50 193도 표준궤로 전환되어 중국 중부 철도로 운송되었습니다. PRC 설립 이후에는 ㄇㄎ16(MK16)으로 분류되었으나 1955년에 명단에서 제외되었다.

그 후, 중국 중부철도는 KC100 클래스 4-6-2s(KC1001-KC1008) 8대, KD100 클래스 2-8-2s(KD1001-KD1019) 19대, 센테츠(Sentetsu) 파시시 클래스와 동일한 파시시 클래스 10대(파시시11-파시시19, 및 파시시110), 센테츠 미카사 클래스와 동일한 38 미카사 클래스(미카사11–미카사19, 미카사110–미카사137, 미카사310).

기관차단과 마찬가지로 중부철도의 객차와 화물차 재고도 중국군이 철수한 후 엉망이 됐다. 긴급 조치로 126개의 JGR 캐리지를 표준 게이지로 변환하여 중국으로 배송했습니다. 이들은 Oshi27730(3대), Naro20700(8), Naha22000(35), Nahafu24000(37), Oni26600(5), Suro33(9), Suha32(22), Suhafu32(7) 클래스였습니다. 1940년부터 중국 중부 철도에서 만테츠까지의 설계를 위해 새로운 여객 객차와 화물 마차가 제작되었습니다. 이들 중 다수는 태평양 전쟁이 끝난 후에도 중국 철도에서 계속 운행되었습니다.

Kiha40000급 철도차량 10대와 Kiha42000급 철도차량 10대가 교외 서비스용으로 인도되었습니다.

참고자료