국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 5219352 실패 사례

Aerocóndor Colombia(법적 Aerovías Cóndor de Colombia S.A.)는 콜롬비아 바랑키야에 본사를 둔 콜롬비아 항공사였습니다.

역사

초기 운영

Aerocóndor Colombia는 이전 LANSA 및 Avianca 조종사 6명이 설립했습니다. Gustavo Lopez, Luis Donado, Eduardo Gonzalez, Juan B. Millon, Julio Martin Florez 선장, Enrique Hanaberg는 두 명의 사업가와 협력하여 콜롬비아 북부 산업 도시인 바랑키야에서 공화국 전역으로 화물을 운송할 새로운 항공사를 설립할 기회를 인식했습니다. 예정된 화물 서비스는 1955년 10월 7일에 Curtiss C-46을 사용하여 시작되었으며 나중에 Douglas C-47로 보완되었습니다. 점진적인 확장을 통해 이들 항공기의 대부분은 나중에 승객용으로 재구성되었으며 Douglas C-54 및 DC-6은 1960년대 초에 인수되었습니다. 바랑키야와 마이애미 간 국제 서비스는 1963년에 시작되었습니다. 1969년 5월 1일에 항공사는 아메리칸 항공에서 인수한 L-188 Electras를 다시 장착하기 시작했습니다. Electras는 1970년대 초에 항공사의 클래식 피스톤 엔진 항공기를 점차적으로 대체했습니다.

제트기 운영

Aerocóndor는 1972년 12월 이전 American Airlines Boeing 720B를 구입하여 제트기 시대에 들어섰습니다. Canadair CC-106 Yukon은 1972년에 화물 서비스를 위해 인수되었고 두 번째 전 미국 Boeing 720B가 1974년에 항공기에 추가되었습니다. 제트 여객기의 도입으로 항공사의 이미지가 현대화되었으며 Aruba, Curaçao, Guatemala City, Santo Domingo, Panama City 및 Port-au-Prince로 제트 서비스를 운항할 수 있게 되었으며 동시에 Medellín에서 마이애미 서비스의 빈도도 증가했습니다. 보고타, 산안드레스. 1975년에 Aerocóndor의 재무 통제권은 회사의 재단 경영진에서 전 Aerocivil 회장이자 전 공화국 대통령의 형제였던 Jorge Barco Vargas에게 넘겨졌습니다. 1975년부터 보잉 720을 포함한 일부 항공기에 새로운 주황색과 노란색 색상이 적용되었습니다.

1977년에 항공사는 회사의 출발항을 기념하여 "Ciudad de Barranquilla"라는 이름의 공장에서 새로 제작된 Airbus A300을 인수하면서 광동체 시대에 들어섰습니다. 이는 라틴 아메리카 지역에서 운항된 최초의 A300으로 마이애미행 경쟁이 치열한 노선에 서비스를 시작했습니다. 두 번째 A300 도입 계획은 항공사의 새로운 경영진의 재정 부족으로 인해 실현되지 못했습니다. 재정적으로 어려움을 겪는 항공사는 시장의 힘보다는 통제력 부족과 내부 부패로 인해 곧 심각한 위기에 빠졌습니다.

거절하다

회사는 A300에 대한 4개월간 지불이 지연되어 재정 위기에 빠졌고 이로 인해 회사는 항공기를 Airbus에 반환해야 했습니다. Aerocóndor는 1979년에 Cotes와 Calderon 형제에게 다시 매각되었습니다. 신임 항공사 사장은 가까스로 위기를 극복하고 와이드바디 항공기를 회수했다. 그러나 재무상태가 악화되면서 회사는 다시 위기에 빠졌다. 1980년 4월 24일에 청산 명령이 내려졌고 Aerocóndor는 1980년 6월 16일에 운영을 중단했습니다. 서비스가 재개될 것이라는 희망은 남아 있었지만 조종사, 청산인 및 콜롬비아 정부 간의 협상은 실패했습니다. 수년에 걸쳐 항공사의 연금 수급자 중 몇몇은 회사 청산 이후 연체된 지불을 요구하면서 수없이 항의했습니다. 항공사의 B707과 B720은 결국 콜롬비아 민간 항공 등록부에서 제외되었습니다.

목적지

국립

콜롬비아

바랑키야(솔레다드 국제공항) 허브

Barrancabermeja (Yariguíes 공항)

보고타(엘도라도 국제공항) 허브

칼리(알폰소 보니야 아라곤 국제공항)

카르타헤나(라파엘 누녜스 국제공항)

시미타라(시미타라 공항)

쿠쿠타(카밀로 다자 국제공항)

이바게(페랄레스 공항)

마이카오(호르헤 아이작스 공항)

마리키타(마리키타 공항)

메데인(엔리케 올라야 에레라 공항)

네이바(베니토 살라스 공항)

페레이라(마테카냐 국제공항)

리오하차(알미란테 파디야 공항)

산안드레스(구스타보 로하스 피니야 국제공항)

산타마르타(시몬 볼리바르 국제공항)

티부(티부 공항)

톨루(Golfo de Morrosquillo 공항)

터보(곤잘로 메히아 공항)

발레두파르(알폰소 로페스 푸마레호 공항)

벨라스케스 (벨라스케스 공항)

국제

아루바

오랑예스타트(퀸 베아트릭스 국제공항)

퀴라소

빌렘스타트(퀴라소 국제공항)

도미니카 공화국

산토도밍고(라스아메리카스 국제공항)

과테말라

과테말라 시티(라 아우로라 국제공항)

아이티

푸에르토 프린시페(투생 루베르튀르 국제공항)

파나마

파나마시티(토쿠멘 국제공항)

미국

마이애미(마이애미 국제공항)

함대

Aerocóndor Colombia는 수년에 걸쳐 다양한 시기에 다음과 같은 항공기 유형을 운항했습니다.

사고와 사건

1966년 12월 18일, 록히드 L-1649A 스타라이너(등록된 N7301C)가 마이애미에서 보고타로 비행하던 중 활주로에서 10~20미터 높이에 충돌했습니다. 사고 당시 공항 일부 지역에는 안개구름이 자욱했습니다. 미국에서 임대한 항공기의 기장은 유효한 비행 적합 증명서를 갖고 있지 않았습니다. 탑승자 59명 중 17명이 사망했다.

1969년 3월 16일, 더글러스 DC-6(HK-754 등록)이 구스타보 로하스 피니야 국제공항에서 이륙한 직후 승객에 의해 납치되었습니다. 납치범은 조종사에게 쿠바로 비행할 것을 요구하고 비행기를 이그나시오 아그라몬테 국제공항으로 방향을 전환했습니다.

1973년 8월 27일, 록히드 L-188A Electra(HK-777 등록)가 엘도라도 국제공항에서 이륙한 직후 세로 엘 케이블 산 기슭으로 날아가면서 파괴되었습니다. 승객 36명과 승무원 6명이 전원 사망했다.

1975년 2월 22일, 캐나다항공 CC-106 유콘(HK-1972 등록)이 엘도라도 국제공항 출발 지점에서 10km 지점에서 나무에 부딪힌 뒤 1,200m 더 떨어진 산 속으로 떨어졌습니다. 화물기의 승무원 5명이 모두 사망했습니다.

1975년 7월 10일, 록히드 L-188A 일렉트라(HK-1976 등록)가 엘도라도 국제공항을 이륙한 직후 갑자기 우회전하여 뒤로 가라앉아 에어로코스타 더글러스 DC-6(HK-756)과 충돌했습니다. 두 비행기 모두 화재가 발생하여 파괴되었습니다. 엘렉트라호에 탑승한 승무원 4명 중 2명이 사망했습니다.

또한보십시오

콜롬비아의 없어진 항공사 목록

참고자료

외부 링크

Aviacol-Aviación 100% 콜롬비아나

항공사 역사 웹사이트

콜롬비아의 컬러풀 에어로콘도르