메르세데스-마이바흐 실패 사례

마이바흐(독일어: [ˈmaəbax], MY-baakh)는 메르세데스-벤츠가 소유한 독일의 고급 자동차 브랜드입니다. 원래 회사는 Wilhelm Maybach와 그의 아들 Karl Maybach에 의해 원래 Luftschiffbau Zeppelin GmbH의 자회사로 1909년에 설립되었으며, 1999년까지 Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH로 알려졌습니다.

1960년에 마이바흐는 다임러-벤츠에 인수되었습니다. 2002년 이 이름은 메르세데스-벤츠 자동차와 중요한 부품을 공유하면서 독립형 초고급 자동차 브랜드로 다시 태어났습니다. 2013년 판매 부진 이후 마이바흐는 독립형 브랜드가 아닙니다. 2015년에는 메르세데스-벤츠 그룹이 소유한 메르세데스-벤츠의 하위 브랜드가 되었습니다. 2021년부터 다임러는 메르세데스-벤츠 S-클래스, 메르세데스-벤츠 EQS SUV, 메르세데스-벤츠 GLS-클래스, 메르세데스-벤츠 SL의 초호화 에디션을 메르세데스-마이바흐라는 이름으로 생산합니다.

1909~1940: 초기 역사

Wilhelm Maybach는 1907년 회사를 떠날 때까지 Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)의 기술 이사였습니다. 1909년 3월 23일에 그는 아들 Karl Maybach를 이사로 하여 Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH(문자 그대로 "항공기 엔진 제조 회사")라는 새로운 회사를 설립했습니다. 1912년에 회사 이름을 Maybach-Motorenbau GmbH("Maybach Engine Manufacturing Company")로 변경했습니다. 마이바흐는 원래 독일 제플린(Zeppelins)과 철도 차량용 디젤 및 가솔린 엔진을 개발 및 제조했습니다. 마이바흐 Mb.IVa는 제1차 세계대전 당시 독일 항공기와 비행선에 사용되었습니다.

1919년 마이바흐는 실험적인 자동차를 제작했고, 2년 후 베를린 모터쇼에서 생산 모델로 소개되었습니다. 1921년부터 1940년 사이에 마이바흐는 현재는 클래식으로 간주되는 다양하고 화려한 차량을 생산했습니다. 마이바흐는 해양 및 철도 목적으로 계속해서 견고한 디젤 엔진을 제작했습니다.

Maybach에는 기어박스를 전문으로 하는 영국 자회사인 Maybach Gears Ltd.가 있었습니다. 1938년에 그들은 Henry Merritt 박사와 협력하여 실패한 Nuffield A.16E1 크루저 탱크 설계를 위한 기어박스 및 조향 시스템인 'Merritt-Maybach'를 생산했습니다.

1940년~1945년

제2차 세계대전 동안 마이바흐는 나치 독일의 전차와 하프트랙 엔진 대부분을 생산했습니다. 여기에는 Panzer I, II, III, IV 및 V, Tiger I 및 II(Maybach HL230) 및 기타 중전차용 거의 모든 생산 전차 엔진이 포함되었습니다. Maybach는 Sd.Kfz와 같은 하프 트랙용 엔진을 제작했습니다. 251 인원 운반선 및 Sd.Kfz와 같은 원동기. 9. 엔진 공장은 프리드리히스하펜(Friedrichshafen)에 있는 연합군 폭격기의 표적이 된 여러 산업 중 하나였으며, 이로 인해 중앙 보헤미아의 라도빌(Radobýl) 산 아래에 지하 공장(코드명 "Richard I")이 설립되었습니다.

제2차 세계대전 이후 공장은 일부 수리 작업을 수행했지만 자동차 생산은 다시 시작되지 않았습니다. 약 20년 후 마이바흐는 MTU 프리드리히샤펜(MTU Friedrichshafen)으로 이름이 변경되었습니다.

1960년대

Daimler-Benz는 1960년에 이 회사를 인수했습니다. 1960년 이후 이 회사는 사실상 수작업으로 제작된 W108 및 W116 모델 범위의 Mercedes 자동차 특별판을 만드는 데 주로 사용되었습니다. 이 차량에는 Mercedes 배지와 일련번호가 부착되어 있습니다.

Friedrichshafen에 본사를 둔 Rolls-Royce Power Systems AG는 자회사 MTU Friedrichshafen GmbH를 통해 MTU 브랜드로 상업용 Maybach 디젤 엔진을 제조하는 데 사용되었습니다.

1997년~2013년

다임러는 1997년 도쿄 모터쇼에서 럭셔리 컨셉카를 선보였습니다. 이를 기반으로 한 생산 모델은 자동차의 길이를 데시미터 단위로 반영하는 Maybach 57과 Maybach 62의 두 가지 크기로 출시되었습니다. 2005년에는 6.0L V12 바이터보 엔진으로 구동되는 57S가 추가되어 450kW(603hp) 및 1,000N⋅m(738lbf⋅ft)의 토크를 생성하고 미려한 터치를 특징으로 합니다.

새로운 마이바흐 라인을 홍보하기 위해 메르세데스-벤츠는 마이바흐 상속인 울리히 슈미트-마이바흐(Ulrich Schmid-Maybach)와 골퍼 닉 팔도(Nick Faldo) 같은 인물들을 브랜드 홍보대사로 활동하게 했습니다.

처음에 다임러-크라이슬러는 전 세계적으로 연간 2,000대의 판매량을 예상했으며 그 중 50%가 미국에서 나올 것으로 예상했습니다. 이러한 기대는 결코 실현되지 않았습니다. 2007년에 Mercedes는 29개의 미국 딜러를 매입하여 총 딜러 수를 71개에서 42개로 줄였습니다.

2010년에는 비슷한 가격의 롤스로이스가 2,711대에 비해 전 세계적으로 마이바흐가 157대만 판매되었습니다. 2002년 브랜드가 부활한 이후 브랜드가 다시 휴식을 취할 것이라는 발표가 있을 때까지 전 세계적으로 3,000개가 판매되었습니다.

2011년 11월, 다임러는 마이바흐가 2013년까지 브랜드 활동을 중단하겠다고 발표하고 2012년 12월에 마지막 마이바흐 차량을 생산했습니다. 이는 판매 부진 때문이었습니다.

취소

판매 부진과 2008년 금융 위기의 큰 영향으로 Daimler AG는 Maybach 사업부를 전면적으로 검토하고 Aston Martin에 접근하여 차세대 Lagondas와 함께 차세대 Maybach 모델을 설계하고 스타일을 지정했습니다. Automotive News에 따르면 2011년 첫 10개월 동안 미국에서는 마이바흐가 44대만 판매되었습니다.

Fortune의 기사에 따르면 Mercedes는 1990년대에 Rolls-Royce와 Bentley를 매물로 내놓았을 때 구매할 기회를 놓쳤습니다.

메르세데스는 뒤로 물러나 자신도 초호화 사업에 참여해야 한다고 결정했지만, 놀라울 정도로 서투른 방식으로 이를 따라갔습니다.

최초의 Maybach 모델은 Rolls-Royce 및 Bentley의 동시대 모델에 비해 주행 역학이 좋지 않다고 명시했습니다.

Mercedes는 오래된 S클래스 섀시를 가져와 터무니없이 길쭉한 차체를 그 위에 올려 놓았습니다. BMW가 Rolls-Royce와 함께 했던 것처럼 바퀴부터 새 차를 개발하거나 새로운 Bentley를 위해 Volkswagen Phaeton과 같은 기존 모델의 토대를 교묘하게 사용하는 대신 말입니다.

마이바흐는 결코 자가 운전 차량으로 광고되지 않았습니다. 회사는 고급 편의 시설이 판매를 촉진하기에 충분할 것이라고 믿었고, 평소 차량을 시운전하는 자동차 기자들이 뒷좌석에 타야 한다고 주장하기도 했습니다.

마이바흐의 어려움에 대한 또 다른 제안은 모기업인 다임러가 마이바흐를 메르세데스-벤츠 브랜드와 차별화하지 못했다는 것입니다. 세 개의 초호화 브랜드는 모두 모 자동차 회사의 다른 고급 브랜드와 플랫폼과 엔진을 공유하는 반면, 마이바흐는 메르세데스-벤츠 S-클래스 플래그십 세단과 함께 제작되는 반면, 롤스로이스와 벤틀리는 BMW 및 폭스바겐 그룹의 나머지 생산 공장과 별도로 영국에서 조립되므로 더욱 "독점적"인 것으로 간주됩니다. 더욱이 마이바흐의 혈통은 오랫동안 전 세계적으로 명성을 누려온 영국 라이벌과 달리 독일 외부에서는 사실상 알려지지 않았습니다. 2006년형 롤스로이스 팬텀의 인테리어는 1930년대 자동차의 추억을 연상시키는 반면, 마이바흐 57S의 내부는 브랜드의 역사를 전혀 언급하지 않습니다.

2011년 11월, 다임러의 CEO 디터 제체(Dieter Zetsche)는 마이바흐 브랜드가 2012년에 중단되어 메르세데스-벤츠 S클래스의 다른 모델을 위한 공간을 마련할 것이라고 발표했습니다. 마이바흐 리무진은 2013년까지 계속 판매됐으나 그 이후에는 '마이바흐'라는 이름이 사용되지 않았다. 2012년 8월, 모회사 Daimler AG는 Maybach 57, 57S, 62, 62S 및 Landaulet의 단종 가격표를 공개하여 Maybach의 공식 단종을 발표했습니다. 2012년 12월 17일, 마지막 마이바흐 차량이 진델핑겐에서 제조되었습니다.

2015년~현재

부흥

회사는 이 라인이 2014년형 모델, 특히 롱 휠베이스 S-클래스 풀먼으로 예정된 차세대 메르세데스-벤츠 S-클래스인 모델 W222로 대체될 것이라고 발표했습니다. 한 임원은 프랑크푸르트 신문에 "다임러는 마이바흐보다 메르세데스 브랜드의 판매 가능성이 더 높다는 결론을 내렸다"고 말했다.

메르세데스-마이바흐

2014년 11월, 다임러는 내부적으로 모델 X222 플랫폼으로 알려진 메르세데스-벤츠 S-클래스(W222)의 하위 브랜드로 마이바흐 이름의 부활을 발표했으며, 보다 스포티한 Mercedes-AMG 하위 브랜드와 유사한 고급 버전으로 자리매김했습니다. 2015년 4월 출시를 앞두고 플래그십 모델인 메르세데스-마이바흐 S600이 미국 로스앤젤레스와 중국 광저우의 자동차 쇼에서 공개됐고, 생산 모델은 2015년 제네바 모터쇼에서 공개됐다. X222 라인업은 2018년 모델의 중년형 페이스리프트를 받았습니다. V8 변형 S550은 S560으로 이름이 변경되었습니다. V12 변형 S600 플래그십 모델은 중국 시장에서 S680으로 알려진 S650으로 이름이 변경되었습니다.

S-Class에 사용된 것과 동일한 Sindelfingen 라인에서 조립된 이 모델은 Bentley Mulsanne 및 Rolls-Royce Phantom을 대상으로 합니다. 길이 5.453m(17.89피트), 휠베이스 3.365m(11.04피트)(132.5인치)로 긴 휠베이스 S-Class 모델보다 약 20cm(7.9인치) 더 깁니다. Mercedes-Maybach는 S500(미국에서는 S550) 및 S600 모델로 제공되며 V8 엔진과 함께 4matic 4륜 구동 옵션이 ​​제공됩니다. 가속은 5.0초 만에 시속 0~60마일(0~97km/h)입니다.

기본 차량에는 다양한 색상 마감 옵션이 있으며 3인승 후방 벤치 또는 2인승 리클라이닝 중에서 선택할 수 있습니다. 옵션에는 에어컨, 난방 및 마사지 좌석이 포함됩니다. 열선 팔걸이; 향기롭고 이온화된 공기를 객실 주변으로 펌핑하는 시스템; 24개의 스피커를 갖춘 1540와트 Burmester 3D 서라운드 사운드 시스템이 있습니다. 인도 푸네에서 Maybach S500 조립이 2015년 9월 시작되어 인도는 Maybach를 생산하는 두 번째 국가가 되었습니다.

2020년 9월부터 앨라배마주 밴스에 있는 MBUSI 공장에서 Mercedes-Maybach GLS 600을 생산했습니다.

컨셉카

최초의 Mercedes-Maybach 컨셉카는 완전 전기 구동계를 갖춘 대형 2도어 쿠페인 Vision Mercedes-Maybach 6입니다. 이 모델은 2016년 페블비치 콩쿠르 델레강스에서 공개되었습니다.

모델

전쟁 전

1919 마이바흐 W1: DMG 섀시를 기반으로 한 테스트 차량

1921 마이바흐 W3: 베를린 모터쇼에서 선보인 최초의 마이바흐. 70hp(52kW) 5.7L 인라인 6이 특징입니다.

1926 마이바흐 W5: 7L 인라인 6, 120 hp (89 kW)

1929 마이바흐 12: DS7/8의 V12 전구체

1930 마이바흐 DSH: Doppel-Sechs-Halbe ("12개의 실린더 절반") 1930-1937

1930 마이바흐 DS7 제플린: 7L V12, 150 hp (112 kW)

1931 마이바흐 W6: W5와 동일한 엔진, 더 긴 휠베이스. 1931년~1933년

1931 마이바흐 DS8 제플린: 8L V12, 200 hp (150 kW)

1934 마이바흐 W6 DSG: 트윈 오버드라이브 변속기 시스템 탑재

1935 마이바흐 SW35: 3.5L 140hp(104kW) I6

1936 마이바흐 SW38: 3.8L 140hp(104kW) I6

1939 마이바흐 SW42: 4.2L 140hp(104kW) I6

1945 마이바흐 JW61: 3.8L 145hp(108kW) I6

2개는 Spyker가 주문한 5.7L 인라인 6개 엔진이었습니다. 모두 구입한 것은 아니었고, Karl은 비용을 상쇄하기 위해 엔진이 장착된 자동차를 만들어야 했습니다.

제2차 세계대전 이전에 약 1800대의 마이바흐가 제작되었습니다.

엔진

마이바흐 HL120

마이바흐 HL116

마이바흐 HL210

마이바흐 HL230

부흥 이후

2002 마이바흐 57 및 62

2005 마이바흐 엑셀레로(프랑크푸르트 IAA에 전시된 프로토타입)

2005 Maybach 57S (S는 Sport가 아닌 Special을 의미함)

2006 마이바흐 62S

2007 마이바흐 62 랜덜렛

2009 마이바흐 57 및 62 "제플린"

2011 마이바흐 가드

2014 메르세데스-마이바흐 S600

2014 Mercedes-Maybach S400 (중국 전용)

2015 메르세데스-마이바흐 S500/S550 (미국)

2015 메르세데스-마이바흐 S600 풀만

2016 메르세데스-마이바흐 S 650 카브리올레

2017 메르세데스-마이바흐 S560

2017 메르세데스-마이바흐 S650

2017 Mercedes-Maybach S680(중국에서만 S650으로 이름 변경)

2017 메르세데스-마이바흐 G 650 랜덜렛

2019 메르세데스-마이바흐 GLS600

2021 Mercedes-Maybach S480 (중국에만 해당)

2021 메르세데스-마이바흐 S580

2021 메르세데스-마이바흐 S680

2023 메르세데스-마이바흐 EQS680 SUV

2023년 메르세데스 마이바흐 "프로젝트 마이바흐" – 아블로는 프로젝트 마이바흐에서 메르세데스 벤츠의 수석 디자이너와 협력했습니다. 이 파트너십을 통해 럭셔리 오프로드용으로 설계된 대규모 태양열 구동 로드스터와 재구상된 S680이라는 두 가지 독특한 Maybach 차량이 생산되었습니다. 로드스터는 여전히 "쇼카" 상태에 있지만 Virgil Abloh Maybach S680은 2023년 4월에 구매할 수 있었습니다. Abloh는 2021년에 암으로 사망했습니다.

2025 메르세데스-마이바흐 SL580

2025 메르세데스-마이바흐 SL680

매출

2020년 11월 다임러는 마이바흐가 리무진으로 사용되는 중국의 강한 수요를 바탕으로 마이바흐 판매량을 두 배로 늘릴 계획이라고 발표했습니다.

또한보십시오

독일 자동차 제조업체 목록

마이바흐 재단

마이바흐 I과 II, 엔진 이름을 딴 2차 세계 대전 벙커 단지 2개

역사적인 마이바흐 차량 박물관

메모

참고자료

외부 링크

Lienert, 아니타(2012년 8월 14일). "마이바흐는 조용히 끝났다". insideline.com. 2012년 11월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서.

마이바흐 제조사

마이바흐 박물관(독일어)

빌헬름 마이바흐의 전기(독일어)

Tiger I 탱크의 Maybach 엔진에 대한 기술 정보

마이바흐 재단

"Lockers Hold Spare Wheel of Stream Line Auto", Popular Mechanics, 1932년 10월, Junkers 엔지니어와 협력하여 제작된 유선형 자동차, 하나만 제작됨