브리티시 에어로스페이스 실패 사례

British Aerospace plc(BAe)는 1977년에 설립된 영국의 항공기, 군수품 및 방어 시스템 제조업체입니다. 본사는 햄프셔주 판버러에 있는 판버러 항공우주 센터의 워윅 하우스에 있었습니다. 1999년에는 General Electric Company의 방위 전자 및 해군 조선 자회사인 Marconi Electronic Systems를 인수하여 BAE Systems를 설립했습니다.

역사

형성 및 민영화

이 회사는 British Aircraft Corporation, Hawker Siddeley Aviation, Hawker Siddeley Dynamics 및 Scottish Aviation의 국유화 및 합병을 요구하는 항공기 및 조선산업법 1977에서 유래되었습니다. 1977년 4월 29일에 영국에서 법정 법인으로 새로운 법인이 설립되었습니다.

1980년 영국 항공우주법(c. 26) 규정에 따라 법정 법인은 1월 1일 유한회사로 이전되었으며, 이후 1981년 1월 2일 "British Aerospace Public Limited Company"라는 이름으로 공개 유한회사(plc)로 재등록되었습니다. BAe는 두 가지 주요 단계로 민영화되었으며, 첫 번째 단계는 1981년 2월에 회사의 51.6% 지분을 포함했으며, 그 기간 동안 공개 매도 청약률은 3.5배였으며 첫날 거래가 끝났을 때 주가는 원래 제안 가격보다 14% 높았습니다. 두 번째 단계는 1985년 5월에 발생하여 48.4%의 주식이 매각되었습니다. 이 판매는 청약자 수의 5.4배였으며 첫날 마감 가격은 최초 제안 가격보다 11% 높았습니다. 영국 정부는 £1의 황금 지분을 유지하여 이사회나 회사에 대한 외국의 통제를 거부할 수 있었습니다.

프로그램

British Aerospace는 이전 회사로부터 다양한 실시간 개발 프로그램을 물려받았습니다. Scottish Aviation은 Handley Page Jetstream의 업그레이드 버전인 19인승 터보프롭 여객기 프로젝트를 진행하고 있었습니다. BAe는 1980년 3월 프로토타입의 첫 비행 이후 Jetstream 31을 생산에 투입했습니다. 동시에 Hawker Siddeley의 HS 125 비즈니스 제트기, Harrier VTOL 제트 전투기 및 HS 748 터보프롭 여객기의 생산이 BAe 아래에서 계속되었으며 Trident 제트 여객기의 생산도 잠시 동안 계속되었습니다. 마찬가지로 BAC One-Eleven 제트 여객기, Strikemaster 2인승 군용 제트 훈련기/공격기, 상징적인 Concorde 초음속 여객기의 저율 생산도 계속되었습니다.

BAe가 설립되기 1년도 채 되지 않은 1976년 7월 29일, 첨단 핵 능력을 갖춘 전투기 폭격기인 파나비아 토네이도(Panavia Tornado)의 첫 번째 배치 생산 계약이 체결되었습니다. 이 제품은 다국적 기업인 Panavia Aircraft GmbH를 통해 개발 및 생산되었으며 BAe는 이 회사에 크게 관여한 여러 회사 중 하나였습니다. 1979년 7월 10일, 토네이도 생산의 첫 비행이 발생했습니다. 1979년 6월 5일과 6일에 첫 번째 항공기가 영국 공군과 독일 공군에 각각 인도되었습니다. 1981년 9월 25일, 최초의 이탈리아 토네이도가 전달되었습니다.

Tornado는 대량 생산되었으며 완성될 500번째 항공기는 1987년 12월 19일 서독에 인도되었습니다. Tornado의 생산은 1998년에 종료되었으며 최종 배치는 총 96대의 IDS Tornado를 주문한 사우디 왕립 공군에 인도되었습니다. 항공 작가 Jon Lake는 "삼국지 파나비아 컨소시엄이 1,000개에 조금 못 미치는 토네이도를 생산하여 가장 성공적인 전후 폭격기 프로그램 중 하나가 되었습니다"라고 언급했습니다.

1978년 BAe는 이전에 Hawker Siddeley가 작업했던 단거리 지역 여객기인 BAe 146을 다시 출시했습니다. 회사는 이전 세대의 터보프롭 동력 공급 항공기를 대체할 수 있는 조용하고 경제적인 터보팬 동력 소형 여객기로 이를 홍보했습니다. 1982년에는 최초로 완성된 항공기가 첫 비행을 했습니다. 이듬해 취항하자마자 "세계에서 가장 조용한 제트여객기"라는 찬사를 받았습니다. 1993년에는 Avro RJ 시리즈라고 불리는 BAe 146의 업그레이드 모델이 원본을 대체했습니다. 변경 사항에는 원래 Lycoming ALF 502 터보팬 엔진을 재설계된 나셀에 장착된 더 높은 추력의 LF 507 터보팬 엔진으로 교체하는 것이 포함되었습니다. Avro RJ 시리즈는 또한 아날로그 ADI, HSI 및 엔진 계측기를 대체하는 EFIS를 갖춘 현대화된 조종석을 특징으로 합니다. Avro RJ의 생산은 2003년 후반에 마지막 4대의 항공기가 인도되면서 종료되었습니다. 1993년부터 2003년까지 총 173대의 Avro RJ 항공기가 인도되었습니다.

BAe는 Harrier 제품군의 여러 고급 모델을 개발했습니다. 1978년 영국 해군은 최초 주문으로 24대에 대한 최초의 BAe Sea Harrier를 받았습니다. Sea Harrier는 3년 후 운용이 선언되었으며 최초의 Invincible급 항공모함 HMS Invincible과 구형 HMS Hermes에 모두 탑재되었습니다. 1982년 포클랜드 전쟁에서 결정적인 역할을 한 후, 분쟁에서 배운 몇 가지 교훈은 1984년에 승인된 함대에 대한 새로운 업그레이드 프로그램을 형성하여 Sea Harrier FRS.2(이후 FA2로 알려짐)를 탄생시켰습니다. 프로토타입의 첫 비행은 1988년 9월에 이루어졌으며 그해 12월 29대의 업그레이드 항공기에 대한 계약이 체결되었습니다. Sea Harrier FA2에는 세계에서 가장 진보된 펄스 도플러 레이더 시스템 중 하나로 설명되는 Blue Vixen 레이더가 장착되었습니다.

1981년 8월 BAe와 미국 항공기 제조업체인 McDonnell Douglas는 McDonnell Douglas AV-8B Harrier II에 관한 양해각서를 체결했습니다. 이 계약에 따라 BAe는 완전한 파트너가 아니라 사실상 하청업체였으며, 작업 시간 측면에서 기체 작업 할당량의 40%를 받았습니다. 생산은 미주리 주 세인트 루이스 교외에 있는 McDonnell Douglas 시설에서 이루어졌으며 BAe는 영국 서리에 있는 Kingston 및 Dunsfold 시설에서 제조했습니다. BAe Harrier II로 알려진 RAF용으로 조달된 변형은 항공전자공학 적합성, 무기 및 장비를 포함하여 많은 차이점을 특징으로 했습니다. GR5의 날개는 스테인레스 스틸 리딩 엣지를 특징으로 하여 AV-8B와는 다른 플렉스 특성을 제공합니다. 1989년 12월, Harrier II를 장착한 최초의 RAF 비행대가 작전을 선언했습니다.

1979년 BAe는 공식적으로 다국적 항공기 제조업체인 Airbus에 합류하여 해당 벤처의 지분 20%를 인수했습니다. 이러한 움직임은 영국 정부가 Airbus 컨소시엄에 대한 지원을 철회했던 10년 전의 결정을 사실상 뒤집었습니다. Airbus의 첫 번째 항공기인 A300은 초기 수요가 거의 없었으나 1970년대 후반에 항공기 주문이 증가했습니다. 1979년까지 컨소시엄은 A300에 대해 256개의 주문을 받았고, Airbus는 BAe가 공식적으로 컨소시엄에 합류하기 12개월도 채 되기 전에 두 번째 여객기인 A310을 출시했습니다. 시간이 지남에 따라 Airbus는 더 이상 원래 사명 선언문에 따라 단일 디자인을 생산하기 위한 임시 협력이 아니라는 것이 분명해졌습니다. 이는 추가 항공기 개발을 위한 장기적인 브랜드가 되었습니다. 1980년대 후반까지 한 쌍의 새로운 광동체 여객기에 대한 작업이 시작되었는데, 이는 현재 Airbus라는 이름으로 생산될 가장 큰 여객기였습니다. 이들은 1990년대에 Airbus A330과 Airbus A340으로 출시되었습니다.

1983년 파리 에어쇼에서 첨단 전투기 기술 실증기를 개발하고 비행하기 위한 실험 항공기 프로그램(EAP)의 시작이 발표되었습니다. 이 시점에서 이러한 노력은 영국과 서독, 이탈리아를 포함한 여러 유럽 이웃 국가 간의 파트너십이 되도록 의도되었습니다. 그 결과 항공기인 British Aerospace EAP는 주로 BAe가 민간 벤처로 개발하게 되었습니다. 그것은 다국적 유로파이터 타이푼(Eurofighter Typhoon)의 기초를 형성했습니다. 1986년에 Alenia Aeronautica, CASA 및 DASA와 함께 BAe는 Eurofighter의 개발 및 생산을 위해 Eurofighter GmbH를 설립했습니다. 다국적 기업의 본사는 독일 바이에른주 Hallbergmoos에 설립되었습니다. Eurofighter 프로토타입의 처녀 비행은 1994년 3월 27일 바이에른에서 DASA 수석 시험 조종사 Peter Weger가 비행했습니다. 1998년 1월 30일, 유로파이터 GmbH, 엔진 제조업체인 유로젯과 항공기 조달을 관리하기 위해 설립된 NATO 유로파이터 및 토네이도 관리 기관 사이에 유로파이터의 첫 번째 생산 계약이 체결되었습니다.

1985년 9월 26일, 영국과 사우디아라비아 정부는 BAe를 주계약자로 하여 알 야마마 무기 계약을 체결했습니다. 1990년대에 연장되었지만 완전히 자세히 설명되지 않은 계약에는 Panavia Tornado 타격 및 대공 방어 항공기, BAe Hawk 훈련기, Rapier 미사일 시스템, 인프라 작업 및 해군 함정의 공급이 포함되었습니다. Al Yamamah 거래의 가치는 최대 200억 파운드에 이르며 여전히 BAE Systems 수익의 상당 부분을 계속해서 제공하고 있습니다.

인수 및 구조 조정

BAe는 1987년 4월 22일 영국 군수업체인 Royal Ordnance를 1억 9천만 파운드에 인수했습니다. 독일 군수 전문가인 Heckler & Koch는 4년 후 BAe가 인수한 후 이 부서에 흡수되었습니다.

1988년 BAe는 영국 마가렛 대처(Margaret Thatcher) 정부로부터 로버 그룹(Rover Group)을 1억 5천만 파운드에 인수했습니다. 매각은 정부와 BAe 간의 불투명한 재정적 합의로 인해 논란의 여지가 있었습니다. 그러나 하원 무역 산업 위원회는 "많은 불만 사항에도 불구하고 위원회는 BAe에 대한 매각이 정부를 위한 최선의 해결책이었을 것이라고 결론을 내렸습니다"라고 말했습니다.

1991년 BAe는 주식 교환 거래를 통해 Hutchison Telecommunications의 지분 30%를 인수했으며, 여기서 Hutchison은 BAe가 전체 지분을 소유한 자회사 Microtel Communications Ltd.의 65%에 대한 지배 지분을 부여받았습니다. 1991년 8월 BAe는 Sema Group과 함께 해군 시스템 합작 투자 회사인 BAeSEMA를 설립했습니다. (BAe는 1998년에 Sema의 지분 50%를 인수했습니다.) 그 해에도 BAe는 큰 어려움을 겪기 시작했습니다. BAe 주가는 처음으로 100p 아래로 하락했다. 1991년 9월 9일, 회사는 이익 경고를 발표했고 그 주 후반에 4억 3200만 파운드의 권리 발행을 "실수"했습니다. 1991년 9월 25일 CEO Richard Evans가 이끄는 BAe 이사들은 The Independent에서 "수년 동안 목격된 가장 극적이고 잔인한 이사회 쿠데타 중 하나"라고 묘사한 조치로 Roland Smith 교수를 축출했습니다. Evans는 문제를 사건의 합류로 설명했습니다.

"우리 부동산 회사인 Arlington Securities는 시장 상황이 좋지 않았습니다. Rover Group의 매출이 약 5분의 1 감소하고 손실이 늘어났습니다. 정부의 국방비 지출 규모가 대대적으로 재검토되었습니다. 항공 산업의 경기 침체로 인해 상업용 항공우주 부문의 손실이 극적으로 증가했습니다."

1992년 중반 BAe는 주로 지역 항공기 사업부의 정리 및 구조 조정의 일환으로 10억 파운드의 자산을 탕감했습니다. 이는 영국 기업 역사상 최대 규모의 자산 상각이었습니다. 나중에 국방 지분을 BAe에 매각한 General Electric Company(GEC)는 현재 BAe 인수에 가까워졌습니다. BAe는 인력의 47%(127,000명 중 60,000명)를 감축했으며, 그 중 40,000명은 지역 항공기 부문 출신이었습니다.

Evans는 Rover Group, Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications 및 Ballast Nedam을 포함한 비핵심 사업 활동을 매각하기로 결정했습니다. 다각화의 근거는 타당했지만(경기 순환적인 항공우주 및 방위산업 시장으로부터 회사를 보호하기 위한) 어려움을 겪고 있는 회사는 입장을 계속할 여력이 없었습니다. "우리는 자동차와 항공우주라는 두 가지 핵심 사업을 수행할 여력이 없었습니다. 어느 시점에서 Rover는 은행 능력 중 약 20억 파운드를 소모하고 있었습니다." BAe Corporate Jets와 Arkansas Aerospace는 1993년에 Raytheon에 매각되었습니다. 1994년에 Rover Group은 BMW에 매각되었고 British Aerospace Space Systems는 Matra Marconi Space에 매각되었습니다. 1998년에 BAe의 Orange 지분은 5%로 감소했습니다. Orange 주식 보유는 Hutchison Telecommunications (UK) Ltd. 지분 30%의 유산이었습니다.

1994년 BAeSEMA, Siemens Plessey 및 GEC-Marconi는 주요 대공 미사일 시스템(PAAMS) 컨소시엄의 일부로 UKAMS Limited를 설립했습니다. UKAMS는 1998년에 BAe Dynamics의 전액 출자 자회사가 되었습니다. 1995년에 Saab 군용 항공기와 BAe는 JAS 39 그리펜 수출 버전의 공동 개발 및 마케팅에 대한 계약을 체결했습니다. 1996년 BAe와 Matra Defense는 미사일 사업을 Matra BAe Dynamics라는 합작 회사로 합병하기로 합의했습니다. 1997년에 BAe는 록히드 마틴 X-35 합동 타격 전투기(Joint Strike Fighter) 팀에 합류했습니다. 이듬해 BAe는 Siemens로부터 Siemens Plessey Systems(SPS)의 영국 사업부를 인수했고, DASA는 SPS의 독일 자산을 인수했습니다.

1990년대 BAe는 영국에 본사를 둔 최대 수출업체였습니다. 2005년에 발표된 경쟁 위원회(Competition Commission) 보고서에 따르면 10년간 총 금액은 450억 파운드였으며 방산 매출은 약 80%를 차지했습니다.

BAE 시스템으로 전환

1990년대 후반에는 유럽의 국방 강화가 일반적인 관행이 되었습니다. 유럽 ​​정부는 자국의 방산 제조업체가 단일 법인인 유럽 항공우주 및 방산 회사로 합병되기를 원했습니다. 이러한 야심으로 인해 유럽의 다양한 방위 그룹(주로 서로는 물론 미국의 방위 산업체와도 연결)을 연결하는 수많은 보고서가 탄생했습니다. 1998년 7월 BAe와 DASA 간의 합병 논의가 시작되었습니다. 그러한 합병 조건은 1998년 12월 영국 항공우주 회장 Richard Evans와 DASA CEO Jurgen Schrempp 사이에 합의된 것으로 알려졌습니다. 그러나 영국 General Electric Company(GEC)가 1998년 12월 22일 방위 전자 사업체 Marconi Electronic Systems(MES)를 매각했을 때 BAe 경영진은 영국 경쟁사를 인수하기 위해 DASA 합병을 포기하기로 결정했습니다. 2004년에 Evans는 미국 방산업체가 MES를 인수하고 영국 항공우주 및 DASA에 도전할 것이라는 두려움을 느꼈다고 말했습니다.

Schrempp는 BAe의 반전에 분노했고 DASA가 합병할 다른 파트너 회사를 찾기로 결정했습니다. 1999년 6월 11일 스페인 항공기 회사 CASA는 합병을 위한 양해각서에 서명했습니다. 1999년 10월 14일 DASA는 Aérospatiale-Matra와 합병하여 유럽 항공방위우주회사(EADS)를 창설하기로 합의했습니다. 2000년 7월 10일은 새로운 회사의 "첫 날"이었습니다. 이 회사는 Boeing에 이어 세계에서 두 번째로 큰 항공우주 회사가 되었고 BAE Systems에 이어 두 번째로 큰 유럽 무기 제조업체가 되었습니다.

영국 단독 회사를 만들기 위한 GEC 합병은 DASA와의 합병으로 인해 발생하게 될 영국-독일 회사와 비교하여 수익성이 좋은 미국 방위 시장에 추가로 침투할 수 있는 탁월한 전망을 가지고 있는 것으로 홍보되었습니다. 처음에 "New British Aerospace"라고 불렸던 새로 합병된 회사는 1999년 11월 30일에 공식적으로 설립되었습니다. 이름은 BAE 시스템입니다.

제품

항공기

여객기/상업용

BAe Avro 748 - (1960년 한정) - (중형 터보프롭)

BAe / 호커 트라이던트 - (1964-1995) - (단거리에서 중거리, 좁은 동체 제트여객기)

BAe Vickers VC10 - (1964-2013) - (중거리, 협폭체 제트여객기 및 공중급유기)

브리티시 에어로스페이스 125 - (1964년 한정) - (중형 비즈니스 제트기)

BAe / Handley Page Jetstream - (1967-2011) - (소형 터보프롭)

BAe / Aerospatiale Concorde - (1969-2003) - (중거리, 협폭 초음속 제트여객기)

British Aerospace Jetstream 31 - (1980-현재) - (소형 터보프롭)

British Aerospace 146 - (1981-현재) - (단거리, 좁은 동체 제트여객기. 시리즈: 100, 200, 300 및 Avro RJ)

BAe Hawker 800 - (1983-현재) - (중형 비즈니스 제트기)

영국 항공우주 ATP - (1986-1996) - (중형 터보프롭)

British Aerospace Jetstream 41 - (1992-현재) - (소형 터보프롭)

트레이너

학사 교장 - (1954-1993) - (기본 제트 훈련기)

BAe Bulldog - (1969-현재) - (기본 피스톤 트레이너)

영국 항공우주 호크(British Aerospace Hawk) - (1974-현재) - (고급 제트 훈련기)

BAe / McDonnell Douglas Goshawk - (1988-현재) - (고급 제트 훈련기)

군사

BAe 캔버라 - (1949-2007) - (중형 폭격기)

호커 / BAe 헌터 - (1951년 한정) - (전투기)

BAe Victor - (1952-1993) - (전략 중폭격기 및 공중 급유기)

BAe Avro Vulcan - (1952-2015) - (전략 중폭격기)

BAe 라이트닝 - (1954-1988) - (요격 전투기)

BAe Buccaneer - (1958-1994) - (해상 타격 전투기)

BAC/BAe Strikemaster - (1967-1993) - (공격 전투기)

Hawker / BAe Nimrod - (1967-2011) - (해상 순찰)

호커 / BAe Nimrod R1 - (1973-2011) - (정찰)

영국 항공우주 Nimrod AEW.3 - (1980-1986) - (공중 조기 경보)

BAE Nimrod MRA.4 - (2004) - (실험 해상 순찰, 취소)

호커 / BAe 해리어 - (1967-2006) - (VSTOL 전투기)

해리어 점프 제트 -(1967년 한정) -(VSTOL 전투기)

영국 항공우주 Sea Harrier - (1978-2016) - (VSTOL 전투기)

영국 항공우주 해리어 II - (1985-2011) - (VSTOL 전투기)

SEPECAT 재규어 -(1968년 한정) -(어택 파이터)

파나비아 토네이도 - (1974-현재) - (다목적 타격 전투기)

파나비아 토네이도 ADV - (1979-2011) - (요격 전투기)

British Aerospace P.125 - (1980년대) - (실험용 전투기, 취소됨)

British Aerospace P.1216 - (1980년대) - (실험용 전투기, 취소됨)

영국 항공우주 EAP - (1986) - (실험용 전투기, Eurofighter Typhoon으로 개발됨)

British Aerospace Hawk 200 - (1986-2023) - (다목적 경전투기)

BAe / Saab Gripen - (1988-2004) - (다목적 전투기, 현재 Saab AB가 완전히 소유함)

유로파이터 타이푼 - (1994-현재) - (공중우세 다목적 전투기)

BAE 복제 - (2010년대) - (실험적인 5세대 전투기, 취소됨)

BAE Systems Tempest - (개발 중) - (6세대 전투기)

무인 항공기

BAe 플라이백

BAE스카이아이

BAe 스타빌아이

BAE 시스템 피닉스

미사일

ALARM - (공대지 대레이더 미사일)

레이피어 - (지대공 미사일)

Sea Dart - (지대공 및 지대지 미사일)

Sea Eagle - (지대지 대함 미사일)

Sea Skua - (공대지 대함 미사일)

씨 울프(Sea Wolf) - (지대공 미사일)

스카이플래시(Skyflash) - (공대공 미사일)

종달새 - (소리나는 로켓)

S225XR - (공대공 미사일, 취소됨)

여객기 날개

에어버스 A300

에어버스 A310

에어버스 A320 계열

에어버스 A330

에어버스 A340

에어버스 벨루가

Avion de Transport Supersonique Futur – 프로젝트

우주 하드웨어

지오토 프로브

호톨

올림푸스-1

궤도 테스트 위성

스카이넷(위성)

보안 시스템

CONDOR 밀수품 탐지기

차량 화물 X-Ray 시스템

비리 조사 및 비판

알 야마마(Al Yamamah) 계약은 사우디 왕실과 정부 관료들에게 뇌물("douceurs")을 제공한 결과라는 주장이 있어 왔습니다. 일부 주장에 따르면 전 총리의 아들인 마크 대처(Mark Thatcher)가 연루되었을 수도 있습니다. 그는 자신의 사업 거래에서 돈을 받거나 어머니의 인맥을 이용하는 것을 강력히 부인했습니다. 감사원은 계약을 조사한 후 지금까지 결론을 발표하지 않았습니다. 이는 NAO 보고서 중 유일하게 보류된 것입니다. BBC 뉴스나잇은 MI5의 템즈 하우스와 MI6의 복스홀 크로스 본부의 건설을 분석한 한때 기밀로 분류됐던 보고서가 공개됐지만 알 야마마 보고서는 여전히 너무 민감한 것으로 간주되는 것이 아이러니하다고 지적했다.

2007년 다큐멘터리 영화 Welcome Aboard Toxic Airlines에는 British Aerospace 146의 석유 연기와 관련된 건강 및 비행 안전 문제에 대한 1999~2000년 호주 상원 조사에서 중요한 데이터가 공개되지 않았다는 증거가 포함되어 있습니다. 이 영화에는 연기 문제에 대한 침묵의 대가로 BAe가 돈을 지불한다는 호주 상원의원의 연설도 포함되어 있습니다.

또한보십시오

영국의 항공우주 산업

호커 시들리 컴퍼니

로버 그룹

참고자료

인용

참고문헌

외부 링크

Wayback Machine의 공식 웹사이트(아카이브 인덱스)

BAE Systems 웹사이트의 British Aerospace UK

BAE Systems 웹사이트의 British Aerospace Australia