스웨덴 동인도 회사 실패 사례

스웨덴 동인도 회사(스웨덴어: Svenska Ostindiska Companiet, SOIC)는 인도, 중국 및 극동 지역과의 무역을 목적으로 1731년 스웨덴 예테보리에서 설립되었습니다. 이 벤처는 네덜란드 동인도 회사와 영국 동인도 회사의 성공에 영감을 받았습니다. 이로 인해 예테보리는 유럽의 동부 제품 무역 중심지가 되었습니다. 주요 상품은 후추, 향신료, 비단, 차, 가구, 도자기, 보석 및 기타 독특한 사치품이었습니다. 인도 및 중국과의 무역으로 인해 스웨덴에 새로운 관세가 도입되었습니다. 문화적 영향력이 커지면서 차, 쌀, 아락(발효된 수액이나 사탕수수로 만든 음료) 및 새로운 뿌리 채소가 스웨덴 가정에 나타나기 시작했습니다.

18세기에 스웨덴 최대의 무역 회사로 성장했습니다. 37척의 선박으로 총 132번의 탐험이 이루어졌습니다. 회사는 1813년에 파산했습니다. 그럼에도 불구하고 여전히 예테보리에서 볼 수 있는 선명한 발자국을 남겼습니다.

배경

스웨덴은 동인도 무역에 참여한 유럽의 가장 유명한 항해 국가 중 마지막 국가였습니다. 스웨덴 동인도 회사(SOIC)에 대한 왕실 특권은 다른 유럽 무역 회사가 설립된 지 거의 100년 후에 부여되었습니다.

17세기 동인도 무역이 시작되면서 중국과 인도 상품이 스웨덴으로 수입되었습니다. 차를 마시고, 인도 친츠 옷을 입고, 중국 물건을 갖는 것은 스웨덴 사교계 명사와 중산층 사이에서 유행의 정점이 되었습니다. 문화, 철학, 예술, 농업, 건축도 연구하고 복사했습니다. 이에 대한 가장 눈에 띄는 예는 Drottningholm의 중국식 파빌리온이며, 그 뒤를 이어 Godegård의 Jean Abraham Grill이 지은 것과 같은 작은 공원이 이어졌습니다. 이러한 현상은 18세기에 절정에 달했는데, 이때 많은 스웨덴 과학자와 정치인들이 스웨덴이 중국식 방식으로 주권을 가진 왕이 이끄는 지식인 관료인 "만다린"에 의해 통치되어야 한다고 제안하기도 했습니다.

초기 시도

스웨덴 동인도 무역 회사를 조직하려는 첫 번째 시도는 플랑드르 상인 Willem Usselincx에 의해 이루어졌습니다. 17세기에는 네덜란드 상인들이 스웨덴 서해안에 새로 건설된 예테보리를 지배했습니다. 이 도시는 대부분의 상품이 선박으로 운송되었기 때문에 스웨덴의 국제 무역에 이상적인 것으로 간주되었으며, 이는 외레순드의 덴마크 세관을 통과하지 않고도 접근할 수 있는 유일한 스웨덴의 주요 항구였습니다. 1626년 6월 14일, Usselincx는 스웨덴 왕 Gustav II Adolf로부터 12년 동안 무역 회사로서 왕실 특권을 받았습니다. 특권에는 외국 원주민과의 거래 윤리에 관한 조항이 포함되었습니다. 최우선 과제는 양측 모두에게 상호 이익이 되는 우호적이고 장기적인 관계를 구축하는 것이었습니다. 이 사업은 국왕을 포함하여 많은 스웨덴의 저명한 사람들의 지원을 받았지만 필요한 자금을 모으는 것이 더 어려웠습니다. 정치적 어려움과 스웨덴의 30년 전쟁 참전으로 인해 구스타프 2세가 사망하면서 이 계획은 무산되었습니다. 대신 자원은 유럽 내에서 거래되는 소규모 회사에 사용되었습니다.

무역 회사를 시작하려는 다음 시도는 1661년에 독일 상인 Erlenkamp에 의해 이루어졌습니다. 그는 북극해, 북극해 항로, 일본을 지나 중국과 인도까지 이어지는 항로를 제안했습니다. 목표는 스페인과 포르투갈의 봉쇄를 우회하는 것이 었습니다. 얼음 장벽이 더욱 어려워지면서 계획은 지원을 얻지 못했습니다. 1660년대 말, 외교관이자 런던 거주자인 요한 레이욘베르그(Johan Leijonbergh)는 네덜란드 동인도 회사에서 18년 동안 일했던 올레 보그에 관해 스웨덴 왕 찰스 11세에게 청원서를 보냈습니다. Borg는 스웨덴과 덴마크 사이에 전쟁이 발생하면 인도 타랑감바디에 있는 덴마크 요새를 스웨덴에 전달할 수 있다고 말했습니다. Knut Kurck, Peter Schnack 및 Johan Olivecreutz가 회사의 이사로 임명되었지만 당시 스웨덴의 정치적 불안과 투자자들로부터 약속된 돈을 실제로 얻는 데 어려움을 겪으면서 이 사업도 좌절되었고 1674년에 회사 헌장이 해산되었습니다. 잔여 자원은 소금을 얻기 위해 Solen(태양)과 Trumslagaren(드러머) 두 척의 배를 리스본으로 보내는 데 사용되었습니다.

동인도에서 스웨덴 무역을 확립하려는 나중에 시도는 마다가스카르에서 항해하는 해적에 의해 이루어졌습니다. 그들은 다른 무역선을 공격한 후 부유해졌고 정착할 곳을 찾고 합법적인 사업에 돈을 투자했습니다. 해적의 수는 약 1,500명이었고 상당하고 잘 무장된 함대를 지휘했습니다. 그들은 스웨덴 왕 찰스 12세에게 그의 보호를 위해 50만 파운드와 무장 선박 25척을 제공하는 것으로 시작했지만 문제는 해결되지 않았습니다. 1718년, 해적 대표들은 노르웨이 원정 중에 왕의 캠프에서 왕을 다시 만났습니다. 새로운 제안은 해적들이 예테보리에 정착하고 스웨덴 국기 아래 동인도와 무역을 시작할 수 있도록 무장하고 물품을 갖춘 60척의 선박에 대한 것이었습니다. Morgan이라는 이름의 한 민간인은 실제로 동인도 회사의 허가증과 그러한 사업의 결과일 수 있는 식민지 총독 임명장을 받았습니다. 1718년 11월 30일 국왕이 총에 맞아 사망하자 사업은 무산되었습니다.

대북방 전쟁 이후 스웨덴

스웨덴은 대북방 전쟁 이후 가난해졌고, 무역은 국가 재건을 위한 선택 사항으로 여겨졌습니다. 동인도와의 무역이 충분히 수익성이 있을지에 대한 의견은 다양했습니다. 가장 큰 우려는 스웨덴이 회사의 선박과 교역소를 방어할 자원이 충분하지 않다는 점이었습니다. 영국, 프랑스, ​​네덜란드의 무역회사들은 경쟁을 막기 위해 다른 선박을 공격하는 데 주저하지 않았습니다. 오스트리아에서 경쟁 무역 회사인 Ostend Company를 시작하려는 시도가 실패하여 실망스러웠습니다.

마침내 스웨덴의 벤처를 가능하게 한 것은 외국 무역업자와 상인, 특히 영국인뿐만 아니라 각자의 국가에서 회사에서 배제된 네덜란드인의 강력한 지원이었습니다. 대부분의 투자자와 회사가 수입하는 상품의 구매자는 외국인이었습니다.

수출품의 생산을 촉진하고 수입을 줄이도록 규제를 옹호하는 중상주의가 무역에 대한 지배적인 이념이었던 당시에는 헌장 허가를 부여하는 것이 전혀 논란의 여지가 없는 것은 아니었습니다. 반대는 1735년 프리데리쿠스 렉스 수에시아스(Friedericus Rex Sueciaes)호의 첫 번째 여행 이후 더욱 분명해졌습니다. 스웨덴 의회에서는 무역 회사에 대한 제재 및 제한을 요구했으며, 스웨덴의 철강과 목재가 차와 도자기와 같은 "가치 없는 상품"으로 낭비되고 있다고 주장하는 수많은 팜플렛이 작성되었습니다. 헌장에 대한 가장 열렬한 비판자 중 한 명은 요한 아르켄홀츠(Johan Arckenholtz)였습니다. 그는 심지어 도덕적 측면에 대해서도 언급하면서 스웨덴 국민이 "따뜻한 기후에서 생산된 제품을 사용하면 노동과 공예에서 멀어지고 건강, 힘, 정신을 잃게 될 것"이라고 말했습니다.

신흥 스웨덴 섬유 산업도 무역으로 인해 위협을 받았으며 새 회사는 곧 섬유 배송을 중단하겠다고 약속했습니다. 1733년부터 1767년 사이에 61차례의 성공적인 귀환 항해 중 단 3차례(1735, 1740, 1742년)만이 벵골에서 면직물, 비단 직물, 생사를 운반했습니다. 일부 반대는 SOIC가 무역에서 창출하는 이익에 대한 순전한 질투에 뿌리를 두고 있을 수도 있습니다. 스웨덴 무역회사 설립을 지지하는 사람들은 사람들이 중국산 상품을 원하면 어차피 구매할 것이고, 스웨덴 선박과 무역회사를 이용해 수입해 이익을 스웨덴 내에서 유지하는 것이 더 낫다고 주장했다.

SOIC 설립

1727년 5월 카를 6세 황제가 오스텐드 회사에 대한 헌장을 중단하면서, 그 회사의 투자자들은 수익성 있는 동인도 무역에 참여할 수 있는 다른 방법을 찾아야 했고 이제 그들은 스웨덴으로 눈을 돌렸습니다.

이전에 Ostend Company에서 활동했던 스코틀랜드 상인 Colin Campbell은 1720년대 후반 Sahlgren이 암스테르담에 머무는 동안 스웨덴 Niclas Sahlgren을 만났습니다. 그들은 함께 스웨덴 무역 회사를 설립할 계획을 세웠지만 캠벨이 기업의 원동력임이 분명했습니다. 외국인 투자자들은 스웨덴에서 의심을 받았기 때문에 회사를 이끌어갈 존경할 만한 스웨덴 사람이 필요했습니다. 그 사람은 독일(브레멘) 출신의 스웨덴인 Henrik König 국장일 것입니다.

1729년에 Henrik König는 두 척의 선박에 대한 전세 신청서를 제출했습니다. 그는 이전에 다른 신청자들에게 주어진 헌장에 대한 요청을 지지했지만 스웨덴 정부의 반응은 꺼려졌습니다. 비엔나 조약의 일환으로 영국의 외교적 압력에 따라 1731년 오스텐드 회사가 폐쇄되면서 무역과 정치가 매우 밀접하게 연관되어 있을 때 스웨덴이 주요 강대국과 경쟁하는 데 나쁜 징조가 되었습니다. König는 이 문제를 스웨덴 의회에 가져갔고 성공하여 1731년 6월 14일에 처음에는 15년 동안 회사에 대한 왕실 특권을 얻었습니다. 이러한 특권은 First Charter 또는 First Octroi였습니다.

왕실 헌장

헌장은 Henrik König & Compagnie에게 전달되었으며 거래 수행 방법에 대한 18개의 정확한 단락으로 구성되었습니다.

회사는 사전에 자유로운 동의를 얻지 않는 한 다른 유럽 국가의 항구 공장을 제외하고 희망봉 동쪽에서 일본까지 모든 무역 및 운송에 대한 권리를 갖습니다.

모든 출발 및 도착은 예테보리에서 이루어져야 하며 화물은 도착 즉시 예테보리에서 즉시 경매되어야 했습니다.

스웨덴 정부는 각 선적마다 세금을 추가하여 예테보리 시로 마지막 릭스달러 100개(약 2.5톤)와 마지막 릭스달러 2개를 받기로 되어 있었습니다.

회사는 원하는 만큼 많은 선박을 사용할 수 있었지만, 다른 국가에서 자재를 구매해야 하는 상황이 발생하지 않는 한 스웨덴에서 건조되고 장비를 갖추도록 되어 있었습니다.

배는 스웨덴 국기를 게양하고 스웨덴 선박의 서류를 운반하도록 되어 있었습니다.

회사는 탐험에 필요한 만큼의 돈을 자유롭게 사용할 수 있었고 벤처 자금을 조달하기 위해 주식을 발행할 자격이 있었습니다.

회사는 스웨덴 주화 은을 국내로 반입하거나 반출하는 것이 금지되었습니다. 그러나 다른 종류의 은과 거래하는 것은 허용되었습니다.

배에 출발을 위해 짐을 실었다가 돌아올 때 스웨덴의 어느 항구에나 자유롭게 들어갈 수 있었습니다.

회사에 필요한 모든 장비, 군수품, 상점은 스웨덴 세관에서 면제되었습니다.

선박의 물품은 우선적으로 고려되었으며 어떤 도로나 어떤 마을에서도 무료로 운송하거나 보관할 수 있었습니다.

회사의 장교는 스웨덴 해군 장교와 동일한 권한을 갖습니다.

승무원은 스웨덴 군대에서 면제되었습니다.

회사의 장교들은 승무원 중 탈영하거나 도망치려는 사람을 체포하고 구금할 권리가 있었습니다.

선박의 화물이 매각된 경우 구매자는 해당 상품에 대해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다.

회사의 이사회는 항상 최소 3명의 이사로 구성되어야 합니다.

회사는 선박에 필요한만큼의 인력을 자유롭게 고용할 수 있었습니다. 가장 숙련된 사람이라면 스웨덴 사람일 수도 있고 외국인일 수도 있습니다.

회사는 자신을 방어하고 "힘으로 힘에 반대"할 권리를 가졌습니다.

회사는 재무와 주주에 대한 비밀을 유지하라는 명령을 받았습니다.

주식 발행은 기업 거래 파트너십의 전통적인 형태로 초기 청약자가 각 항해에 대해 청약하고 완료 후 자본을 인출할 수 있는 옵션을 갖는 방식이었습니다. 1753년에 이것이 불편한 것으로 밝혀졌기 때문에 자본은 다른 동인도 회사의 모델을 따라 회사 전체에 투자되어야 한다고 결정되었습니다. 자신의 자금을 인출하려는 파트너는 자신의 자본을 대체할 의지가 있는 다른 사람을 찾는 책임이 있었습니다.

재정 및 주주에 대한 비밀을 유지해야 하는 이유는 내부 및 외부 모두였습니다. 영국인은 스웨덴 동인도 회사를 대신하여 아시아에서 무역에 참여하는 것이 금지되었으며, 스웨덴 내에서는 외국인이 해당 지역의 스웨덴 이익을 위협한다고 생각되어 외국인에 대한 의혹이 높아졌습니다. 회사 소속이 아닌 상인들의 질투도 한몫했다. 따라서 그 책들은 폐쇄되고 개정된 후에 불태워졌고, 이는 동시대인과 역사가들로부터 회사의 거래를 효과적으로 숨겼습니다.

특권 편지는 프랑스어와 라틴어로 번역되어 주요 강대국에 배포되었습니다. 그들의 반응은 꺼려졌고 그들은 새 회사를 가장 환영받지 못하는 경쟁자로 간주한다는 점을 분명히 했습니다. 영국 주재 스웨덴 대사는 영국 정부에 감히 편지를 제출하지 못했습니다. 필요한 경우 기지에서 지원하겠다는 약속은 응답되지 않았습니다. 프랑스와 네덜란드는 스웨덴을 경쟁자로 보고 그러한 벤처에 기여하거나 지원하지 않을 것이라고 선언했습니다.

거래

다수의 독재적이고 야심찬 왕들의 지배를 받은 스웨덴은 SOIC가 형성될 당시 사실상 왕의 참여 없이 운영되었습니다. 진정한 정치적 권력은 처음 두 정당인 Hats와 Caps가 권력을 놓고 경쟁했던 영지 의회에 있었습니다. 왕은 의회 회의에 참석할 필요조차 없었습니다. 그는 그의 이름 스탬프로 대체되었습니다. 당시 왕 또는 왕자 배우자는 많은 동시대 정치인과 후기 역사가들에 의해 스웨덴의 가장 무능한 왕으로 여겨지는 프리드리히 1세였습니다. 그의 유일한 관심은 사냥과 여성이었습니다. 왕의 부재로 인해 스웨덴 의회와 관료들은 무역과 과학을 장려할 자유를 갖게 되었습니다.

1731년부터 1813년까지 존재하는 동안 SOIC는 37척의 선박을 사용하여 131번의 항해를 했습니다. 이 중 8척의 선박이 전체 또는 부분적으로 손실되었습니다. 가장 큰 손실은 아마도 1745년의 예테보리였을 것입니다. 예테보리 입구에 있는 엘브스보르그 요새 바로 옆에 가라앉아 중국까지 안전하게 여행하고 돌아올 수 있었기 때문입니다. 비록 대부분의 장부가 소실되었음에도 불구하고 항해가 주주들에게 극도로 이익이 되었고, SOIC로 인해 많은 스웨덴인들이 부자가 되었다는 것은 분명합니다.

예테보리에서 선박은 막대 모양과 도끼, 닻, 강철 등으로 가공된 철을 운반했습니다. 목재와 마찬가지로 구리도 가져왔습니다. 원정대는 필수 스페인 은을 얻기 위해 상품을 거래한 카디스에 전화를 걸었고, 중국 무역은 동전, 페소 듀로스의 형태로 의존했습니다. 헌장에는 주조 여부에 관계없이 중국으로 운반되는 은은 스웨덴 것이 될 수 없다고 명시되어 있었기 때문입니다. 또한 회사는 알제국에게 세금을 납부하고 모로코 여권을 소지해야 했으며, 이를 통해 바르바리 해적의 습격으로부터 보호받을 수 있었습니다. 이러한 거래는 영수증에 기록됩니다.

탐험에 대한 수익은 투자한 자본의 약 25~30%가 될 수 있지만 최대 60%까지 달성되었습니다. 상인과 선장에게 많은 것이 의존되었습니다. 상인들은 수많은 유리한 거래를 성사시켜야 했고, 선장은 배를 중국까지 안전하게 항해해야 하는 어려운 임무를 맡았습니다. 선박의 길이는 약 50미터(160피트)였으며 화물과 인원 외에도 각 선박에는 자기 방어 및 신호용 대포 약 25~30문이 탑재되었습니다. 1766년 이후 대부분의 기간 동안 한두 척의 SOIC 선박이 Canton에 선적되었으며 많게는 네 척(1785~86)이 적재되었습니다. 마지막 선박은 1806년 3월 예테보리로 돌아왔고, 회사는 1821년까지 전세를 받았지만 1813년에 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.

배에서의 생활은 힘들고 위험했으며, 선원들은 영양실조에 걸렸고 여행 중에 방문한 항구의 열기와 습도에 익숙하지 않았습니다. 게다가, 승선한 의사들은 발열과 열대성 질병을 다루는데 전혀 무력했습니다. 약 2,000명의 남성이 회사에서 근무하다 사망한 것으로 추산됩니다.

첫 번째 옥트로이(1731~1746)

SOIC의 처음 세 명의 이사는 Henrik König, Colin Campbell 및 Frans Bedoire였습니다. König는 스톡홀름 출신의 상인이었습니다. 베두아르는 프랑스 와인을 수입하기 위해 스웨덴으로 이주한 프랑스 가발 제작자의 아들이었습니다. Campbell은 Ostend Company의 슈퍼카고로서 중국 무역에 대한 직접적인 지식을 얻었기 때문에 전체 기업의 원동력이었습니다. 그는 프리드리히 1세로부터 기사 작위를 받고 첫 번째 원정대를 조직하기 위해 예테보리로 이주했습니다.

처음 두 번의 탐험은 나머지 무역 국가들이 스웨덴의 무역 참여 시도를 친절하게 받아들이지 않았기 때문에 위험하고 복잡한 것으로 판명되었습니다. 첫 번째 배는 네덜란드군에 의해 나포되었고 두 번째 배는 영국군과 프랑스군에 의해 파괴되었습니다. 이는 스웨덴 무역에 대한 반대를 불러일으켰고 SOIC는 동인도 무역의 이점에 대한 대규모 홍보 캠페인을 시작했습니다. 그들은 또한 중국에서 어떤 상품을 수입할지에 관해 일정한 양보를 하기로 합의했습니다. 다른 교역국과의 대립을 피하기 위해 회사는 인도와의 교역을 자제하고 대신 중국에 집중했습니다.

첫 번째 용선 기간 동안 25척의 선박이 지원하는 총 15번의 탐험이 시작되었습니다. 배 중 4척이 바다에서 분실되었습니다. 이 탐험 중 단 세 번만이 벵골로 향했습니다. 나머지는 캔턴으로 직접 항해했습니다.

첫 번째 탐험의 책과 기록은 부분적으로 또는 완전히 누락되었지만 8차 탐험(1740년 Fredericus Rex Sueciae, Stockholm 및 Riddarhuset 선박)부터 시작하여 1748년 마지막 탐험이 끝날 때까지 기록이 너무 완벽하여 이들에 대한 수익을 추정할 수 있었습니다. 수입품 수입 총액은 2464만9000릭스달러(약 12억2260만달러)로 평균 배당금은 39% 정도다. 그 기간 동안 5명의 이사들의 이익 몫은 총 550,000릭스달러(약 미화 2,728만 달러)였으며 53개 슈퍼카고에 전달된 총 총액은 약 800,000릭스달러(약 미화 3,967만 달러)였습니다.

주로 영국, 네덜란드 공화국, 프랑스 등 기존 무역 국가들이 SOIC를 돕고 인정하기를 꺼린 것은 SOIC가 단지 자국의 동인도 무역 규칙과 규정을 회피하려는 상인들의 전선일 뿐이라는 의심에 근거한 것이었습니다. 이러한 의심은 근거가 충분했습니다. SOIC의 발기인은 모두 스웨덴 사람이 아니거나 외국 출신이었습니다. 스웨덴 법에 따라 회사에 투자한 사람은 누구나 스웨덴 시민권을 취득할 수 있었고, 1차 및 2차 옥트로이 기간 동안 선박에 탑승한 대부분의 승무원은 외국인이었습니다. 첫 번째 옥트로이 기간 동안 53개의 슈퍼카고 중 약 22%가 스웨덴 제품이었습니다.

첫 번째 탐험

첫 번째 탐험은 Campbell이 조직했습니다. 1986년에 재발견된 그의 재구성된 항해 일기에는 탐험에 대한 완전한 설명이 담겨 있습니다. 1732년 2월 9일 Friedericus Rex Sueciae호가 예테보리에서 출항하면서 시작되었습니다. Campbell은 탑재된 최초의 슈퍼카고였으며 또한 국왕에 의해 중국 법원의 대사로 임명되었습니다. 나머지 세 개의 슈퍼카고는 영국산이었습니다: Charles Graham, Charles Morford 및 John Pike. Fredericus의 선장은 암스테르담에서 자랐고 이전에 영국, 프랑스, ​​​​네덜란드 및 덴마크 선박에서 근무한 노련한 선원 Georg Herman af Trolle이었습니다. 그는 또한 Middelburg 마을에서 사병으로 고용되었습니다. 그와 Campbell은 이전에 중국을 방문한 적이 있습니다. 배의 승무원은 약 100명이었습니다.

원정은 순조롭게 시작됐다. 희망봉을 지나 인도양을 횡단한 배는 1732년 9월 당시 중국의 외국인 무역항이었던 광저우(지금의 광저우)에 무사히 도착했다. 이후 4개월 동안 무역은 성공적으로 진행됐다. 처음에는 차, 실크, 기타 사치품과 함께 다양한 향신료가 주요 상품이었지만, 이후 항해에서는 유럽으로 돌아가는 그러한 상품에 대한 수요를 충족시키기 위해 도자기와 차가 무역의 대부분을 차지했습니다.

돌아오는 길에 배는 네덜란드인에 의해 자바와 수마트라 사이에 정차하여 바타비아로 옮겨졌습니다. 캠벨은 항의하고 서류를 제출했지만 네덜란드인들은 선박이 스웨덴 국기를 거짓으로 게양했다고 의심했다고 주장했습니다. 원정대는 결국 풀려났으나 시간이 허비되고 바람도 좋지 않았다. 많은 선원들이 도중에 사망했고 배는 노르웨이 해안에 도착하자마자 새로운 노르웨이 선원을 모집해야 했습니다.

출발한 지 거의 1년 반이 지난 후, 선박은 1733년 8월 27일에 예테보리로 돌아왔습니다. 원정은 경제적으로 큰 성공을 거두었고 경매를 통해 약 900,000명의 스웨덴인이 참여했습니다. 지급된 배당금은 투자된 자본의 75%였습니다. 1733년부터 1734년까지 예테보리 해상 무역을 위한 주요 세관 캠버 원장에 따르면 518,972명의 riksdaler를 위한 상품이 수출되었습니다. 나머지는 스웨덴에 머물렀다.

두 번째 옥트로이(1746~1766)

이 헌장은 1746년, 1766년, 1786년에 갱신되어 두 번째, 세 번째, 네 번째 옥트루아가 탄생했습니다.

두 번째 용선 조건에 따라 36척의 선박이 파견되었는데, 그중 3척은 수라트(Surat)로, 나머지는 캔톤(Canton)으로 보내졌고, 단 한 척만 손실되었습니다.

첫 번째 차터 기간 동안 주주들의 이익은 두 번째 차터에 대한 큰 관심을 불러일으켰습니다. 외국인 투자자를 제외하고 첫 번째 헌장 기간 동안 대부분의 상인은 예테보리 출신이었습니다. 두 번째 헌장으로 스톡홀름의 많은 상인들이 무역에 관심을 보이기 시작했습니다. 1745년 9월 23일, Abraham and Jacob Arfwedsson & Co. 회사는 두 번째 옥트로이에 대한 요청을 제출했습니다. 그들은 이에 대한 예비 보조금을 받았습니다. 몇 주 후 Anders Plomgren & C:o 회사와 파트너 Carl Broman이 옥트로이에 대한 두 번째 요청을 했습니다. 첫 번째 차터의 이사들은 1746년 1월 20일에 요청을 제출했습니다.

신청서를 조사하기 위한 위원회는 1746년 3월 24일에 임명되었고, 몇 주 후인 5월 14일에 그들은 첫 번째 차터의 이사가 두 번째 차터를 이끄는 데 가장 적합하다는 결론을 내렸습니다. 다만 이사의 수는 3명에서 7명으로 늘렸다. Colin Campbell, Niclas Sahlgren 및 Teodor Ankarcrona 외에도 이사는 Magnus Lagerström 전 이사회 비서, 스톡홀름 상인 Anders Plomgren 및 Abraham Grill이었습니다. 이 6명의 이사회 구성원은 나중에 Claes Grill, Jacob von Utfall Jeanson, S. N. Wenngren 및 Nils Ström을 이사로 선출했습니다.

두 번째 차터는 20년 동안 지속되었으며 이사들은 첫 번째 옥트로이의 방식을 따랐습니다. 그들은 투자자들로부터 자금을 모아 처음 14척의 선박 각각에 개별적으로 자금을 조달했습니다. 1753년에 회사는 누구나 주식을 청약할 수 있지만 은화로 500릭스달러 미만으로 청약할 수 없는 고정 기금을 조성하여 합자회사로 재편되었습니다.

회사가 상장된 후에도 사업에 관한 비밀은 여전히 ​​유지되었습니다. 경영진은 의도적으로 주주들에게 정보를 제공하지 않거나 사업의 수익성이 얼마나 좋은지에 대해 거짓말을 했습니다. 이사들은 중국과의 무역에서 이익이 감소하고 있으며, 지금까지의 무역 규정과 달리 회사가 인도로 선박을 보낼 수 있는 허가를 받아야 한다고 말했습니다. 1749년에 면제가 승인되었고 선박이 인도의 수라트로 보내졌습니다. 1752년에 돌아왔을 때 그 배는 103%의 이익을 얻었고 두 척의 배가 더 수라트로 보내졌습니다. 영국인과 네덜란드인은 마을 무역의 대부분을 통제했고 스웨덴인이 그곳에서 사업을 하는 것을 막기 위해 모든 조치를 취했으며 여러 사건이 발생했습니다. 회사는 대신 중국 무역에 다시 집중하기로 결정했습니다. 해당 거래는 두 번째 용선 기간 동안 평균 30~40%의 수익을 냈습니다.

세 번째 옥트로이(1766~1786)

1766년 헌장을 갱신할 때가 되었을 때 첫 번째 이사는 아일랜드와 스코틀랜드 출신의 Robert Finlay, 스웨덴 출신의 Fabian Löwen 및 독일 출신의 Georg Herman Conradi였으며 모두 스톡홀름에 거주했습니다. 이로 인해 경영진의 권력은 예테보리에서 스톡홀름으로 옮겨갔고, 그곳에서 두 척의 새로운 선박도 구입했습니다. 스웨덴 정부는 1766~69년 동안 SOIC에 6% 이자의 대출금을 강탈하여 1813년에 £100,000에 해당하는 것으로 추정되었으며, 또 다른 무이자 대출금을 수입 관세, 즉 선불 관세로 상환하도록 강탈했습니다.

3차 용선 기간 동안 광둥까지 39차례 항해를 했으며 배 한 척도 멸실되거나 파손되지 않았지만 중국과의 무역 이익은 줄어들고 있었다. 스웨덴의 전환점은 미국 독립 전쟁 중인 1780년에 찾아왔습니다. 당시 프랑스, ​​네덜란드 공화국, 스페인은 영국에 전쟁을 선포하고 이후 중국과 무역을 할 수 없었습니다. 캔턴에서는 수요 부족으로 차 가격이 떨어졌지만, 이제 스웨덴이 사실상 유일한 차 공급국이었던 유럽에서는 올랐습니다. 이는 세 번째 옥트로이의 총 이익 합계에 반영되었으며, 이는 이전 두 옥트로이보다 58% 더 높았습니다.

스웨덴에서 수출된 상품도 이 기간 동안 변경되었습니다. 철, 목재, 타르 등 이전의 주요 제품은 화물 목록에서 누락되었습니다. 대신 가장 큰 품목은 은이었고, 영국 납과 스웨덴 모직 천 또는 브로드 천이 그 뒤를이었습니다. 세 번째 헌장 후반부에는 슈퍼 화물 중 하나가 몇 년 동안 캔톤에 영구적으로 머무르는 것이 일반적인 관행이 되었습니다. 그 중 한 명은 Jean Abraham Grill이었습니다. 그는 그곳에서 자신의 개인적인 일을 위해 시간을 충분히 활용했으며, 이는 다른 상주 슈퍼카고들이 계속한 관행이었습니다. Carl Linnaeus와 스웨덴 왕립과학원도 이 회사의 선박을 사용했습니다. 그들은 과학자와 연구원을 파견하여 선박이 방문한 모든 장소에서 동식물에 대한 정보를 수집하고 자세한 일지를 보관했습니다. 회사는 유휴 승객의 탑승을 허용하지 않았기 때문에 대부분의 과학자들은 신학에 대한 "집중 강좌"를 받았으며 급히 선박 목사로 봉사하도록 성임되었습니다. 이러한 합의는 두 번째 헌장 중에 시작되어 세 번째 헌장 중에 정점에 달했습니다.

1758년, 스웨덴은 마침내 유럽의 정치적 변화로 인해 네덜란드가 통제하는 항구인 케이프(현재 케이프타운으로 알려짐)에 선박을 정박하고 식량을 보충할 수 있었습니다. 그러나 1783년 미국 전쟁이 끝나자 스웨덴은 차 무역에서 우위를 잃었고 회사는 다시 쇠퇴했습니다. 1777년 캔톤에 있는 SOIC의 슈퍼카고 피터 요한 블라드(Peter Johan Bladh)는 이에 대해 반성하고 중국과의 유럽 무역은 스웨덴이 관리하는 단일 유럽 회사를 통해 수행되어야 한다는 제안과 함께 사절을 중국 황제에게 보내야 한다고 제안했습니다. Bladh는 영국이 인도에서 "견딜 수 없는 지배력을 확보"함으로써 인도에서 했던 것과 같은 방식으로 중국과의 유럽 무역을 지배할 것이라고 주장했습니다. 이사들은 이전과 같은 방식으로 거래를 계속하기를 원했기 때문에 요청이 전송되지 않았습니다.

세 번째 옥트로이 기간 동안 SOIC의 상업 확장은 1769~71년 18개월 동안 캔톤을 왕복하는 동안 쓴 Jacob Wallenberg의 만화 Min son på galejan("My Son on [sic] the Galley")의 배경을 제공했습니다. 다른 농담과 무심한 인종차별주의 가운데, 발렌베리는 칼 린네의 서신의 넓은 웹에서 여행하는 박물학자들이 발표한 진지한 설명을 패러디합니다.

제4옥트로이(1786~1806)

SOIC는 세 번째 헌장 마지막 부분에 존재했던 회사와 거의 동일한 회사인 네 번째 헌장까지 계속되었습니다. 경영진은 동일했고 고정기금이 존재했으며 수수료, 세금 및 규정 중 일부가 변경되었습니다. 이 8월 동안 회사는 총 31번의 여행에 파견된 12척의 선박을 소유했습니다. 선박 중 3척이 분실되었고, 1척이 손상되어 판매되었습니다. 주주들은 4차 8월 동안 배당금을 받지 못했습니다.

영국으로의 차 수입에 관한 새로운 규칙과 규정으로 인해 무역 수익은 계속 감소했습니다. SOIC의 초기 차 화물 대부분은 영국으로 밀수입되었지만 더 이상 그러한 사업의 위험을 보상할 수 없었습니다. 회사 폐쇄에 대한 논의는 1789년부터 시작되었고, 1804년 이후에는 스웨덴에서 더 이상 선박이 파견되지 않았습니다. 1808년 6월 27일 회사는 주주들에게 상황을 알렸고 1811년 5월 18일 4차 헌장 회사는 파산 선고를 받았습니다.

쇠퇴하고 추락하다

1806년부터 15년 동안 특권이 부여된 다섯 번째 옥트로이가 있었지만 이는 이전과는 상당히 달랐습니다. 이제 SOIC가 2년 이내에 선박을 진수하여 무역을 시작하지 않으면 누구나 케이프 반대편에 있는 국가와 무역할 수 있는 권리를 갖게 되었습니다. 이제 거래에 대한 투자자들의 믿음이 깨졌기 때문에 배는 발송되지 않았고 1813년 12월 13일 주주 총회에서 회사는 옥트로이가 끝나기 8년 전인 1813년 12월 13일에 문을 닫았습니다. 남은 재고와 재고는 외국 구매자에게 판매되었으며 1814년에는 누구에게나 무역이 무료로 선언되었습니다.

화물

중국의 주요 귀중한 화물은 차였습니다. 1774년의 개요에서 그 점유율은 약 90%였습니다. 차의 대부분은 영국으로 재수출되어 밀수입되었으며, 이는 동인도 회사가 보유한 영국의 무역 독점 가격을 낮추었습니다. 도자기도 화물 가치의 약 5%를 차지할 정도로 중요했습니다. 수년에 걸쳐 SOIC는 약 5천만 개의 도자기를 수입한 것으로 추산됩니다. 스웨덴의 새로운 상품인 스피릿 아라크(Spirit Arrack)도 가치 있는 것으로 여겨졌습니다.

1813년 윌리엄 밀번(William Milburn)이 인쇄한 화물 집계표는 다음과 같습니다.

선박

스웨덴 동인도 회사가 사용하는 선박.

깃발

첫 번째 헌장에 따르면 SOIC의 선박은 노란색 십자가가 있는 직사각형 파란색 깃발인 스웨덴 상선 깃발만 사용할 수 있었습니다. 1746년 헌장 갱신으로 회사는 다른 무역선과 구별하기 위해 깃발에 회사 이름인 사이퍼 또는 모노그램을 추가할 수 있게 되었습니다. 얼마 지나지 않아 SOIC의 선박은 갈래꼬리 또는 제비꼬리 깃발을 사용하기 시작했습니다. 그 의도는 선박이 군함과 유사하여 해적을 유인하지 않아야 한다는 것이었습니다. 스웨덴 전함 또는 군 사령관을 태운 선박은 직사각형 깃발의 삼중 꼬리 또는 제비꼬리 및 혀 버전의 스웨덴 소위를 ​​사용했습니다. 이는 당시 깃발에 대한 규칙과 규정에 위배되는 것이었습니다. 1751년 왕실 칙령으로 호랑꼬리 사용이 금지되었으나 SOIC는 이를 무시하고 대신 캔톤에서 깃발을 걸도록 명령했습니다. 호랑꼬리는 회사 이사를 태울 때 배의 슬루프 뱃머리에도 사용되었습니다. 깃발은 슬루프의 선미에만 사용해야 하므로 이는 이중 중범죄였습니다.

이 금지 사항은 SOIC의 경영진을 괴롭히지 않았으며 스웨덴에서 가장 오래 보존된 깃발은 Lovisa Ulrica 선박(Canton 1767–68까지)의 호랑나비입니다. SOIC 이사 Claes Grill이 주문한 유사한 깃발이 Svindersvik에 보관되어 있습니다.

그 당시에는 표준화된 신호기가 없었습니다. 대신, 배는 깃발을 게양하는 미리 정해진 다른 방법을 사용했으며 때로는 페넌트 및 대포 사격과 결합하여 신호를 보냈습니다. 이러한 신호 중 일부는 개별 선박에만 사용되었으며 일부는 국제적으로 사용되었습니다. 때로는 여기에는 다른 국적의 국기를 표시하는 것도 포함되었습니다. 이 깃발은 선박이 적 선박과 조우할 수 있는 곳이고 선장이 대결을 피하고 싶어하는 경우에도 속임수로 사용되었습니다. 스웨덴 선박의 정박이 금지된 장소에서 식량을 수집하거나 구매하기 위해 프랑스 또는 영국 국기를 달고 SOIC의 선박이 육지에 접근한 기록이 있습니다.

현대 스웨덴 동인도 회사

1993년 12월 28일, Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag(스웨덴 동인도 회사 유한회사)라는 새로운 회사가 등록되었습니다. 예테보리의 복제품을 만들기 위해 설립되었습니다. 이 회사는 스웨덴 해운 및 국제 무역과 관련된 조선, 교육, 연구, 광고 및 마케팅을 위해 등록되어 있습니다. 회사는 예테보리에 위치하고 있습니다. 2013년 회사 매출은 1900만 크라운이었습니다. 이 회사는 2008년에 등록된 Stiftelsen Ostindiepararen Götheborg(동인도인 예테보리 재단)의 자회사입니다.

회사 선박 복제품

1993년에 동인도인 Götheborg를 재현하고 이를 예테보리에서 광저우까지 항해하는 프로젝트가 시작되었습니다. 이 프로젝트는 원래 회사와 동일한 이름을 사용하는 회사에서 운영합니다. 이 선박은 재구성되어 2005년 10월 중국으로 항해하여 전문가와 학생이 혼합된 승무원과 함께 2006년 7월에 도착했습니다. 그 배는 이후 전 세계의 여러 장소와 해상 행사를 여행했습니다.

복제본의 실제 이름은 Götheborg III입니다. 1745년 예테보리 외곽에 침몰한 예테보리호의 복제품입니다. 같은 이름의 두 번째 선박이 1786년 예테보리에서 건조되었습니다. 이 선박은 모든 SOIC 선박 중에서 두 번째로 큰 선박(가장 큰 선박은 Drottningen호)이었으며 1788년 2월 2일 - 1790년 5월 13일, 1791년 11월 13일 - 1793년 6월 12일에 광저우로 3번의 여행을 했습니다. 그리고 1795년 12월 5일에 배는 캔턴으로 항해했지만 1796년 3월 8일 예테보리를 떠나는 도중 케이프타운에서 분실되었습니다.

또한보십시오

스코틀랜드 출신의 스웨덴 상인이자 스웨덴 동인도 회사의 이사인 윌리엄 찰머스(William Chalmers)

스웨덴 상인 Anders Ljungstedt.

Niclas Sahlgren, 스웨덴 상인, 스웨덴 동인도 회사 이사.

1626년에 설립된 스웨덴 남부 회사.

1786년에 설립된 스웨덴 서인도회사

1600년에 설립된 동인도회사(영국)

1616년에 설립된 덴마크 동인도 회사

1671년 설립된 덴마크 서인도회사

1602년에 설립된 네덜란드 동인도 회사

1621년에 설립된 네덜란드 서인도회사

1628년에 설립된 포르투갈 동인도회사

1664년에 설립된 프랑스 동인도 회사

무역 회사 목록

왐포아 정박지

메모

참고자료

참고문헌

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외부 링크

1731년 최초의 스웨덴 동인도 회사 헌장

예테보리 대학 도서관에 있는 스웨덴 동인도회사 문서 원본.

북유럽 박물관에서 Jean Abraham Grill이 수집한 손으로 쓴 문서의 디지털 아카이브입니다.

스웨덴 동인도 회사와 관련된 자료가 담긴 기록 보관소 목록입니다.

스웨덴 동인도 회사 - 동인도 프로젝트.