프랑스 제조업 종료 사례 4497 실패 사례

자동차 Ettore Bugatti는 프랑스의 고성능 자동차 제조업체였습니다. 이 회사는 이탈리아 태생의 산업 디자이너 Ettore Bugatti에 의해 1909년 당시 독일 도시인 알자스의 몰샤임에서 설립되었습니다. 자동차는 디자인의 아름다움과 수많은 경주 승리로 유명했습니다. 유명한 Bugatti 자동차로는 Type 35 Grand Prix 자동차, Type 41 "Royale", Type 57 "Atlantic" 및 Type 55 스포츠카가 있습니다.

1947년 에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 죽음은 브랜드에 심각한 타격을 입혔고, 1939년 그의 아들 장(Jean)의 죽음은 공장을 이끌 후계자가 없다는 것을 의미했습니다. 자동차 생산량이 8,000대도 안 되는 이 회사는 재정적으로 어려움을 겪었고, 1950년대에 마지막 모델 하나를 출시한 뒤 1963년 비행기 부품 사업을 위해 구매했습니다.

1987년 이탈리아 기업가가 브랜드 이름을 구입하여 Bugatti Automobili S.p.A로 부활시켰습니다. 이 이름은 2021년부터 Bugatti Rimac이 소유하게 되었습니다.

부가티 창립에 관한 영화는 Andrea Iervolino가 제작하고 있습니다.

에토레 부가티 아래

창립자 Ettore Bugatti는 이탈리아 밀라노에서 태어났으며, 그의 이름을 딴 자동차 회사는 1871년부터 1919년까지 독일 제국의 일부였던 알자스 지역에 위치한 Molsheim에서 1909년에 설립되었습니다. 이 회사는 Ettore 가족(그의 아버지 Carlo Bugatti)의 예술적 성격을 고려하여 자동차 엔지니어링의 세부 수준과 디자인이 실행되는 예술적 방식으로 모두 알려져 있었습니다. (1856-1940), 중요한 아르누보 가구 및 보석 디자이너였습니다.

제1차 세계 대전과 그 여파

전쟁 중에 Ettore Bugatti는 처음에는 밀라노로, 나중에는 파리로 보내졌지만 적대 행위가 종결되자마자 그는 몰샤임에 있는 공장으로 돌아갔습니다. 베르사유 조약이 독일에서 프랑스로의 알자스 이전을 공식화한 지 4개월이 채 안 되어 부가티는 1919년 10월 제15회 파리 모터쇼에서 마지막 순간에 입장할 수 있었습니다. 그는 세 대의 경차를 전시했는데, 모두 전쟁 전의 차량을 밀접하게 기반으로 했으며 각각 실린더당 4개의 밸브가 있는 동일한 오버헤드 캠샤프트 4기통 1,368cc 엔진이 장착되어 있었습니다. 세 가지 중 가장 작은 것은 경주용 차체(Bugatti 자체 제작)와 2,000mm(78.7인치) 휠베이스의 섀시를 사용하는 "Type 13"이었습니다. 나머지는 휠베이스가 각각 2,250mm와 2,400mm(88.6mm 및 94.5인치)인 "Type 22"와 "Type 23"이었습니다.

경주 성공

회사는 또한 초기 그랑프리 자동차 경주에서도 큰 성공을 거두었습니다. 1929년에는 개인이 참가한 Bugatti가 최초의 모나코 그랑프리에서 우승했습니다. Bugatti의 레이싱 성공은 드라이버 Jean-Pierre Wimille가 르망 24시간 경주에서 두 번 우승하면서 정점에 달했습니다(1937년 Robert Benoist와 1939년 Pierre Veyron).

부가티 자동차는 경주에서 큰 성공을 거두었습니다. 작은 Bugatti Type 10은 첫 번째 레이스에서 상위 4위를 휩쓸었습니다. 1924 Bugatti Type 35는 가장 성공적인 경주용 자동차 중 하나입니다. Bugatti는 1924년 Lyon에서 자동차 최초의 그랑프리에서 운전한 마스터 엔지니어이자 레이싱 드라이버인 Jean Chassagne와 함께 개발했습니다. 부가티는 1925년부터 1929년까지 5년 연속 타르가 플로리오(Targa Florio)에서 우승을 휩쓸었습니다. 루이스 시론(Louis Chiron)은 부가티 자동차 부문에서 가장 많은 포디움을 차지했고, 현대적인 브랜드 부흥 부가티 자동차 S.A.S. 그의 이름을 따서 1999년 Bugatti 18/3 Chiron 컨셉카를 명명했습니다. 그러나 가장 기억에 남는 것은 Le Mans에서의 마지막 경주 성공이었습니다. Jean-Pierre Wimille과 Pierre Veyron은 단 한 대의 자동차와 빈약한 자원으로 1939년 경주에서 우승했습니다.

비행기 경주

1930년대에 Ettore Bugatti는 Deutsch de la Meurthe 상에서 독일을 이기기를 희망하면서 경주용 비행기 제작에 참여했습니다. 이것은 한 번도 날아본 적이 없는 부가티 100P일 것입니다. 이는 이미 "Type 7.5" 리프팅 바디에 Bugatti Brescia 엔진을 적용한 벨기에 엔지니어 Louis de Monge가 설계했습니다.

철도 차량

Ettore Bugatti는 또한 성공적인 전동 철도 차량인 Autorail Bugatti를 디자인했습니다.

가족의 비극

1939년 8월 11일 Ettore Bugatti의 아들 Jean Bugatti의 죽음은 회사 운명의 전환점이 되었습니다. 그가 Molsheim 공장 근처에서 Type 57 탱크 차체 경주용 자동차를 테스트하던 중 사망했습니다.

제2차 세계 대전 이후

제2차 세계대전으로 인해 Molsheim 공장은 폐허가 되었고 회사는 해당 자산에 대한 통제권을 상실했습니다. 전쟁 중에 부가티는 파리 북서쪽 교외 지역인 르발루아에 새로운 공장을 계획했습니다. 전쟁 후 부가티는 Type 73 로드카와 Type 73C 1인승 경주용 자동차를 포함한 일련의 신차를 설계하고 제작할 계획을 세웠지만, 부가티는 모두 Type 73 차량 5대만 제작했습니다.

375cc 슈퍼차저 자동차 개발은 1947년 8월 21일 Ettore Bugatti가 사망하면서 중단되었습니다. 그의 사망 이후 사업은 더욱 쇠퇴했고 1952년 10월 파리 모터쇼에서 자체 사업으로서의 마지막 모습을 보였습니다.

오랜 쇠퇴 끝에 부가티의 원래 모습은 1952년에 운영을 중단했습니다.

디자인

부가티 모델은 디자인에 중점을 두는 것으로 알려져 있습니다. 밀봉을 위해 개스킷이 필요하지 않도록 표면이 평평한지 확인하기 위해 엔진 블록을 손으로 긁어냈으며, 엔진실의 노출된 많은 표면에 기요셰 마감 처리가 되어 있었습니다. 안전 와이어는 복잡한 끈 패턴으로 대부분의 패스너를 통과했습니다. 대부분의 제조업체처럼 스프링을 차축에 볼트로 고정하는 대신 Bugatti의 차축은 스프링이 차축의 구멍을 통과하도록 단조되었으며, 이는 더 적은 부품이 필요한 훨씬 더 우아한 솔루션입니다. Bugatti 자신은 경쟁사인 Bentley의 자동차를 내구성에 초점을 맞춘 "세계에서 가장 빠른 트럭"이라고 묘사했습니다. 부가티에 따르면, "무게는 적이었다".

주목할만한 모델

갤러리

현대의 주목할 만한 발견

Harold Carr의 친척들은 2009년 의사가 사망한 후 의사의 소지품 목록을 작성하던 중 희귀한 1937년 Bugatti Type 57S Atalante를 발견했습니다. Carr의 Type 57S는 원래 영국 경주용 자동차 운전자 Earl Howe가 소유했기 때문에 주목할 만합니다. 자동차의 원래 장비 대부분이 손상되지 않았기 때문에 교체 부품에 의존하지 않고도 복원이 가능합니다.

2009년 7월 10일, 스위스와 이탈리아 국경의 마조레 호수 바닥에 75년 동안 누워 있던 1925년형 부가티 브레시아 타입 22가 호수에서 회수되었습니다. 캘리포니아주 옥스나드에 있는 멀린 박물관은 2010년 파리에서 열린 Bonham의 Rétromobile 세일에서 경매에서 351,343달러에 구입했습니다.

부흥을 위한 시도

이 회사는 1950년대 중반 롤랜드 부가티(Roland Bugatti) 밑에서 미드엔진 Type 251 경주용 자동차로 복귀를 시도했습니다. Gioacchino Colombo의 도움으로 설계되었지만 자동차는 기대에 미치지 못했으며 회사의 자동차 생산 시도는 중단되었습니다.

1960년대 버질 엑스너(Virgil Exner)는 "Revival Cars" 프로젝트의 일환으로 부가티를 디자인했습니다. 이 자동차의 쇼 버전은 실제로 마지막 Bugatti Type 101 섀시를 사용하여 Ghia에서 제작되었으며 1965년 Turin 모터쇼에서 선보였습니다. 재정 문제가 해결되지 않았고 Exner는 Stutz의 부활에 관심을 돌렸습니다.

Bugatti는 계속해서 비행기 부품을 제조했으며 1963년에 역시 전직 자동차 제조업체에서 항공기 공급업체로 변신한 Hispano-Suiza에 매각되었습니다. Snecma는 1968년에 Hispano-Suiza를 인수했습니다. Snecma는 Messier를 인수한 후 1977년에 Messier와 Bugatti를 Messier-Bugatti로 합병했습니다.

현대 부흥

부가티 오토모빌리 S.p.A.(1987-1995)

이탈리아 기업가인 Romano Artioli는 1987년 Bugatti 브랜드를 인수하고 Bugatti Automobili S.p.A.를 설립했습니다. Artioli는 건축가 Giampaolo Benedini에게 이탈리아 모데나의 Campogalliano에 건설된 공장의 설계를 의뢰했습니다. 공장 건설은 첫 번째 모델 개발과 함께 1988년에 시작되었으며 2년 후인 1990년에 개장되었습니다. 1989년에 Lamborghini Miura와 Lamborghini Countach의 디자이너인 Paolo Stanzani와 Marcello Gandini가 새로운 Bugatti 부활 계획을 발표했습니다.

최초의 생산 차량은 부가티 EB110 GT로 3.5리터, 실린더당 5밸브, 쿼드 터보차지 60° V12 엔진, 6단 변속기 및 4륜 구동을 특징으로 합니다. Stanzani는 모든 초기 프로토타입에 사용된 알루미늄 벌집형 섀시를 제안했습니다. 그와 Artioli 회장은 엔지니어링 결정을 놓고 충돌하여 Stanzani는 프로젝트를 떠났고 Artioli는 1990년 6월 그를 대신할 Nicola Materazzi를 찾았습니다. Ferrari 288 GTO와 Ferrari F40의 수석 디자이너였던 Materazzi는 알루미늄 섀시를 Aerospatiale에서 제조한 탄소 섬유 섀시로 교체하고 자동차의 토크 분포를 40:60에서 27:73으로 변경했습니다. 그는 1992년 말까지 이사로 재직했습니다.

레이싱 카 디자이너 Mauro Forghieri는 1993년부터 1994년까지 Bugatti의 기술 이사로 근무했습니다. 1993년 8월 27일에 Romano Artioli는 자신의 지주 회사인 룩셈부르크의 ACBN Holdings S.A.를 통해 General Motors로부터 Lotus Cars를 구입했습니다. 부가티 주식을 국제 증권 거래소에 상장할 계획이 세워졌습니다.

부가티는 1993년에 EB112라는 대형 세단 프로토타입을 선보였습니다.

아마도 가장 유명한 Bugatti EB110 소유자는 1994년에 EB110을 구입한 7차례 Formula One 월드 챔피언 레이싱 드라이버인 Michael Schumacher일 것입니다. Schumacher는 1994년 심각한 충돌 후 수리된 EB110을 독일의 Ferrari 서비스 및 경주 준비 차고인 Modena Motorsport에 판매했습니다.

EB110이 시장에 출시되었을 때 북미와 유럽 경제는 불황에 빠져 있었습니다. 열악한 경제 상황으로 인해 회사는 실패했고 1995년 9월에 운영이 중단되었습니다. "Bugatti America"라고 불리는 미국 시장 전용 모델은 회사가 운영을 중단할 당시 준비 단계에 있었습니다.

Bugatti의 청산인은 Lotus Cars를 말레이시아의 Proton에 매각했습니다. 독일 회사 Dauer Racing은 5대의 EB110 SS 차량을 추가로 생산하기 위해 1997년에 EB110 라이센스와 나머지 부품 재고를 구입했습니다. EB110의 이 5가지 SS 버전은 Dauer에 의해 크게 개선되었습니다. 캄포갈리아노 공장은 가구 제조 회사에 매각되었으며, 입주하기 전에 해당 회사는 없어져 건물이 비어 있게 되었습니다. Dauer가 2011년에 자동차 생산을 중단한 후 독일의 Toscana-Motors GmbH는 Dauer로부터 나머지 부품 재고를 구입했습니다.

전 부사장 Jean-Marc Borel과 전 직원 Federico Trombi, Gianni Sighinolfi 및 Nicola Materazzi는 B Engineering 회사를 설립하고 Bugatti EB110 SS의 섀시와 엔진을 사용하여 Edonis를 설계 및 제작했지만 터보차징 시스템과 드라이브라인(4WD에서 2WD로)을 단순화했습니다.

부가티 자동차 S.A.S. (1998년~현재)

베이론 이전

폭스바겐 그룹은 1998년 부가티 브랜드를 인수했습니다. 부가티 자동차 S.A.S. ItalDesign의 Giorgetto Giugiaro에게 Bugatti Automobiles의 첫 번째 컨셉 차량인 EB118의 생산을 의뢰했습니다. 이 쿠페는 1998년 파리 오토쇼에서 데뷔한 쿠페입니다. EB118 컨셉은 408kW(555PS, 547bhp), W-18 엔진을 탑재했습니다. EB118 컨셉은 파리 데뷔 이후 1999년 제네바 모터쇼와 도쿄 모터쇼에서 다시 선보였습니다. 부가티는 1999년 제네바 모터쇼에서 EB 218, 1999년 프랑크푸르트 모터쇼(IAA)에서 18/3 시론이라는 다음 컨셉을 선보였습니다.

베이론 시대(2005~2015)

부가티 자동차 S.A.S. 2005년 9월 프랑스 Bugatti Molsheim 어셈블리 "l'Atelier"에서 최초의 정규 생산 차량인 Bugatti Veyron 16.4(4개의 터보차저가 장착된 8리터 W-16 엔진이 장착된 1001PS 슈퍼카)를 조립하기 시작했습니다. 2015년 2월 23일 부가티는 La Finale라는 이름의 마지막 Veyron Grand Sport Vitesse를 판매했습니다.

키론 시대(2016~현재)

부가티 시론(Bugatti Chiron)은 부가티 베이론의 후속작으로 개발된 아힘 안샤이트(Achim Anscheidt)가 디자인한 미드십 엔진, 2인승 스포츠카입니다. 시론은 2016년 3월 1일 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었습니다.

2024년 2월, Bugatti는 V16 하이브리드 전기 파워트레인을 사용할 Chiron의 후속 모델을 발표했습니다. 2024년 6월 후속 모델은 부가티 뚜르비옹(Bugatti Tourbillon)으로 확정되었습니다.

또한보십시오

Bugatti 자동차의 Schlumpf 컬렉션이 있는 뮐루즈 국립 자동차 박물관

참고자료

외부 링크

부가티 자동차 S.A.S. 2008년 3월 24일에 Wayback Machine에 보관됨

부가티 참고문헌

부가티 트러스트

르망에서의 부가티