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K. Rudzki i S-ka(Konstanty Rudzki & Co. Ltd.)는 폴란드의 엔지니어링 및 기계 회사였습니다. 조선왕 안제이 아르투르 자모이스키(Andrzej Artur Zamoyski)가 1858년 바르샤바에서 철 주조소로 설립하고 콘스탄티 루즈키(Konstanty Rudzki)가 이끄는 이 회사는 곧 기계, 철강, 엔지니어링 분야로 사업을 확장했습니다. 19세기 말까지 바르샤바에 본사를 두고 민스크 마조비에츠키에 대규모 공장을 두고 있는 이 회사는 중부 및 동부 유럽에서 가장 크고 경험이 풍부한 교량 건설 계약업체 중 하나가 되었으며, 러시아 제국에서 건설된 교량의 약 20%에 K. Rudzki의 로고가 새겨져 있습니다. 제1차 세계대전 이후 회사는 기계 생산 부문을 거절하고 중단했지만 엔지니어링 및 건설 사업은 계속했습니다. 제2차 세계대전 이후 국유화되어 청산되었습니다.

회사가 존재하는 동안 이 회사는 1914년 포니아토프스키 교량, 1916년 하바롭스크 교량(수십 년 동안 길이가 2,500m가 넘는 유라시아에서 가장 긴 교량), 세계 최초의 용접 도로 교량인 1927년 마우지체 교량 등 세계에서 가장 혁신적인 교량 사업을 책임졌습니다.

이름

미래 회사의 핵심이 된 원래 파운드리의 이름은 간단히 "K. Rudzki i S-ka" - "K. Rudzki and Co."였습니다. (S-ka는 "회사"를 의미하는 "Spółka"라는 단어의 현대적인 약어입니다.) 회사가 엔지니어링, 기계 건설 및 기타 분야로 확장되면서 이름이 변경되어 1932년까지 "Towarzystwo Akcyjne Fabryki Machin i Odlewów "K. Rudzki i Ska""는 대략 "'K. Rudzki and Co.'로 번역될 수 있습니다. 기계 및 주조 공장, 합자 협회 ". 공식 명칭은 "Towarzystwo Przemysłu Metalowego "K.로 변경되었습니다. Rudzki i Spółka" SA" - "금속 산업 회사 'K. Rudzki & Co. Ltd.'". 회사의 공식 명칭에 관계없이 창립자의 성은 회사 자체와 거의 동의어가 되었습니다. 특히 회사 확장이 한창이던 1899년 Konstanty Rudzki가 사망한 이후에는 더욱 그렇습니다.

역사

1858년, 서유럽 철강 및 광산업 경험이 있는 폴란드 엔지니어인 Konstanty Rudzki는 Zamoyski 백작으로부터 바르샤바에 주조소를 설립하라는 임무를 받았습니다. Zamoyski는 확장되는 조선 사업에 협력할 현지 전문 회사가 필요했기 때문에 K. Rudzki and Company라는 주조 공장 설립에 자금을 지원했습니다. 처음에 회사는 실제로 세 당사자의 합작 투자 회사였습니다. Zamoyski는 재정 후원자이자 주요 고객이었습니다. 두 번째 파티는 구 폴란드 산업 지역의 철강 및 제철소 관리자인 Jakub Baird와 Samuel Hirsz Mühlrad의 파트너십이었습니다. 제3자는 필요한 노하우를 제공한 Rudzki 자신이었고, 그가 회사에 돈을 가져오지 않았기 때문에 그의 몫은 새 회사의 미래 이익으로 상환되어야 했습니다.

처음에는 바르샤바 Czerniaków 자치구의 Czerniakowska와 Rozbrat Streets 교차로에 위치했으며 이후 Czerniaków 항구가 된 새 공장은 폴란드 왕국에서 가장 현대적인 주조 공장 중 하나였습니다. 이 지역은 항구 및 주요 고객과의 근접성과 근로자의 용이한 가용성을 위해 선택되었으며 이들 중 다수는 바르샤바 인근 지역에 거주했습니다. 공장에는 두 개의 용선로의 팬에 전력을 공급하는 현대식 증기 엔진이 장착되어 있었고, 엔진의 증기는 용광로 자체에 의해 가열되었습니다. 게다가 증기 기관은 선반 작업장과 기타 여러 메커니즘에도 동력을 공급했습니다. 연료는 구내에 설치된 6개의 코크스로에서 공급되었습니다. 1860년에 이 공장에는 약 100명의 직원이 있었고 농업 기계부터 철 배관 및 추를 거쳐 목재, 식품 및 제지 산업용 기계에 이르기까지 모든 유형의 주철, 구리 및 황동 제품을 생산했습니다.

1860년 3월 Jakub Baird가 사망하고 회사 자산은 Zamoyski 백작에게 인수되었습니다. 1862년에 그는 K. Rudzki 제철소를 그의 강변 조선소와 통합하고 회사의 존속을 20년 더 연장할 계획을 세웠지만 1월 봉기의 발발로 그의 계획이 실현되지 못했습니다. 봉기의 여파로 Zamoyski는 프랑스로 추방되었고 그의 강변 소함대와 강 조선소는 다른 회사에 의해 인수되었습니다. 그는 몇 년 동안 회사 대부분의 주식에 대한 법적 소유자로 남아 있었지만 이미 1863년 1월 29일에 Zamoyski와 Mühlrad는 회사에 대한 효과적인 통제가 금지되었습니다. 이로 인해 Rudzki는 사실상의 단독 주주이자 이사회에서 여전히 투표권을 갖는 유일한 구성원이 되었습니다.

폴란드 의회 합병 이후

Rudzki의 회사는 전쟁에서 살아남았고 한때 주요 고객의 지원 없이 계속되었습니다. 1860년대 후반에 회사는 새로운 기계 작업장을 열면서 기계 생산으로 사업을 확장했습니다. 1876년 필라델피아에서 열린 100주년 박람회에서 "K. Rudzki i S-ka" 회사는 19세기 후반 폴란드의 주요 발명품 중 하나로 간주되는 혁명적인 기계 수확기인 Warszawianka를 선보였습니다.

1866년에 Konstanty Rudzki는 공장 안뜰의 일부를 바르샤바 시에 기부했고 1869년부터 Fabryczna("공장 거리")로 알려진 새로운 거리가 그곳에 건설되었습니다.

1873년에 Konstanty Rudzki는 51,600 루블의 가격으로 회사의 모든 발행 주식을 인수할 수 있었습니다. 그러나 그는 과도하게 투자했고 회사는 12,000루블의 빚을 갚을 수 없었기 때문에 1878년 Konstanty Rudzki는 새로운 파트너를 찾아야 했습니다. 결국 그는 지분 52%를 보유했고 나머지는 Alfred Czarnomski, Władysław Mazurowski 및 Józef Korycki의 손에 넘어갔습니다. 그 이후로 회사는 빠르게 성장하기 시작했습니다. 1879년 루드즈키의 바르샤바 공장에는 221명의 노동자가 고용되었고, 19세기 말에는 그 수가 890명으로 늘어났으며, 생산 가치는 180,000루블에서 2,132,000루블로 증가했습니다. 1892년에 회사는 공식적으로 합자회사로 전환되었습니다.

처음에 K. Rudzki i S-ka는 폴란드 왕국의 빠른 산업화로부터 혜택을 받았습니다. 1881년에 혁신적인 배관 생산 방법에 대한 특허를 획득하여 바르샤바 상수도 및 하수 시스템 건설 중 주요 계약자가 되었습니다. K. Rudzki 활동의 또 다른 주요 분야는 러시아 제국의 철도였습니다. 이 회사는 기차역용 하수관 생산업체로 시장에 진출했지만 곧 교량 건설 분야로 사업을 확장했습니다. Konstanty Rudzki의 혁신적인 접근 방식 덕분에 그의 회사는 러시아 제국 전체에서 교량을 설계하고, 제작하고, 건설 현장으로 운반하고, 케이슨 작업과 교두보를 갖춘 완벽한 건설을 할 수 있는 유일한 회사가 되었습니다. 또한 이 회사는 러시아 제국에서 외딴 지역에 어려운 교량을 건설한 유일한 회사이기도 했습니다.

1891년에서 1899년 사이에 회사는 볼가 강, 아무 다리아, 아무르 강, 네바 강, 네르차, 잉가, 북부 드비나, 코르, 이만, 비킨 등을 포함하여 러시아 제국 전역에 많은 철도 교량을 건설했습니다. 주요 고객은 바르샤바-테레스폴 철도, 시에들체-프워크 철도, 바르샤바-칼리슈 철도, 페름-코틀라스 철도, 우크라이나 남서부 철도 및 우수리 철도였습니다. Bugonarew를 가로지르는 Modlin Bridge와 Vilna의 1906년 Zwierzyniec Bridge를 포함하여 해당 기간 동안 폴란드에서 건설된 대부분의 대형 철도 교량도 K. Rudzki 회사에서 건설했습니다. 그 기간에 러시아에서 건설된 모든 교량의 거의 20%가 콘스탄티 루즈키(Konstanty Rudzki)와 그의 엔지니어들에 의해 건설되었습니다.

강철 요소는 Mińsk Mazowiecki에 건설된 새로운 공장에서 전적으로 생산되었습니다. 그런 다음 철도나 선박(오데사 항구에서 수에즈 운하를 거쳐 극동의 니콜라예프스크-나-아무르까지, 상류의 강 바지선을 통해)으로 최종 목적지까지 운송된 후 현장에서 회사 직원과 엔지니어가 조립했습니다. 교량 생산을 보완하기 위해 1897년 회사는 바르샤바에 최초의 시설인 새로운 주강 공장과 함께 새로운 베어링 공장을 설립했습니다. 1893년에 Konstanty Rudzki는 회사의 일상적인 운영에서 물러났지만 1899년 사망할 때까지 사장으로 남아 있었습니다. 이 마지막 기간에 그는 주로 작업 및 안전 조건 개선에 중점을 두었습니다. 무엇보다도 그는 노인과 장애 근로자를 위한 보호소 건립에 자금을 지원했으며 1895년에는 모든 근로자가 보험에 가입하도록 비용을 지불했습니다.

20세기

20세기 초에는 교량 건설 활동이 더욱 확대되었습니다. 1902년 K. Rudzki i S-ka는 여러 유사한 러시아 회사와 카르텔 계약을 체결하여 러시아 제국의 모든 교량 건설 계약의 17%를 확보했습니다. 20세기 첫 20년 동안 회사는 37개 철도 회사를 위해 총 5,000m의 강철 도로 교량과 24,000m의 다양한 철도 교량을 건설했으며, 200만 미터가 넘는 송수관망도 제공했습니다. K. Rudzki가 건설한 강철 교량 중에는 바르샤바의 포니아토프스키 다리뿐만 아니라 1916년 하바롭스크 다리(수십 년 동안 길이가 2,500m가 넘는 유라시아에서 가장 긴 다리)를 포함한 대부분의 시베리아 횡단 철도의 강 횡단도 있었습니다. 이 회사는 또한 오렌부르크-타슈켄트 철도, 상트페테르부르크-바르샤바 철도, 아무르 철도(모두 노선의 동부 및 중간 구간에 있는 교량), 우수리 철도, 중국 동부 철도 등의 교량을 건설했습니다. 이 회사는 또한 바르샤바의 성 베드로와 성 바울 교회(현재 바르샤바의 성 바바라 교회)(1894)와 Hale Mirowskie(1899-1901)를 건설하는 동안 주요 계약자 중 하나였으며 철도 회사용 기계, 오버헤드 크레인, 엘리베이터, 대포, 보일러, 원심 펌프, 수력 터빈 및 기타 여러 유형의 기계를 계속 생산했습니다. 또한 포탄(1905년 이후), 파편 탄약(1909년 이후) 및 비행선 격납고(1914년)를 생산하는 주요 군사 계약자 중 하나였습니다. 1893년에서 1914년 사이에 회사의 자본금은 600,000루블에서 400만 루블 이상으로 6배나 증가했습니다. 1914년의 총 판매 가치는 1,160만 루블에 달했습니다.

회사의 성장은 제1차 세계 대전의 발발로 인해 중단되었습니다. 전쟁, 러시아 혁명, 폴란드-볼셰비즘 전쟁 이후 회사는 동부 시장에서 영구적으로 단절되었으며 회사의 생산 지점은 결코 회복되지 않았습니다. 건설 및 엔지니어링 회사로 계속되었습니다. Ralf-Stetysz 자동차를 통해 자동차 생산 시장에 진출하려는 시도에도 불구하고 1933년 바르샤바 공장은 완전히 폐쇄되었으며 민스크 마조비에츠키 공장만 계속 운영되었습니다. 그럼에도 불구하고 전후 회사의 자산은 1924년에 432만 폴란드 즈워티 이상으로 높은 수준을 유지했습니다. 회사는 1927년 세계 최초의 용접 도로 교량인 Maurzyce Bridge 건설을 포함하여 벨룸의 가장 어려운 엔지니어링 프로젝트에 계속해서 참여했습니다. 또한 이 시대의 가장 큰 라디오 방송국 중 하나인 Stare Babice에 대서양 횡단 라디오 교환소를 건설했습니다. 그러나 부분적으로 대공황으로 인해 매출 가치는 1929년 1,750만 즈워티에서 1936년 570만 즈워티로 계속 감소했습니다. 그러나 회사는 여전히 폴란드의 주요 교량 건설업체 중 하나였으며 Puławy의 Ignacy Mościcki Bridge와 같은 많은 권위 있는 계약을 확보했습니다.

전쟁 전에 K. Rudzki i S-ka가 완성한 마지막 다리 중 하나는 Płock의 Vistula를 가로지르는 Józef Piłsudski 원수 군단 다리였습니다. 당시 폴란드에서 가장 긴 다리의 어려운 건설은 K. Rudzki i S-ka와 다른 회사인 Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Leszek Muszyński에 의해 2년 안에 완료되었습니다. 이 다리는 1938년 말에 개통되었고 불과 1년 후인 폴란드 침공 초기에 철거되었습니다.

제2차 세계 대전 중에 이 공장은 나치 독일군에 의해 국유화되어 Krupp에 넘겨졌고 Krupp Bridge Factory로 이름이 변경되었습니다. 처음에는 폴란드, 프랑스, ​​소련 전쟁 포로를 위한 독일 포로 수용소가 있었습니다. 시간이 지나면서 포로 수용소는 인근의 다른 곳으로 옮겨졌고, 공장은 특히 민스크 마조비에츠키 게토(Mińsk Mazowiecki Ghetto)의 노예 노동에 점점 더 의존하기 시작했습니다. 1942년 게토가 청산된 후, 이전 루드즈키 공장에는 수백 명의 유대인 노동자들이 남아 있었지만, 그들 중 마지막 104명은 1943년 6월 5일 독일군에 의해 대량 학살되었습니다.

제2차 세계대전 이후 이 공장은 국유화되었고 1948년에 공식적으로 사라졌습니다. 민스크 마조비에츠키에 있는 생산 공장은 전쟁으로 피해를 입지 않았지만 국유화되어 교량 건설, 오버헤드 크레인 및 유사 기계용 강철 부품을 생산하는 새로운 국영 회사에 인수되었습니다. 그 후손은 이제 Fabryka Urządzeń Dźwigowych라는 이름으로 활동합니다.

또한보십시오

릴팝, 라우, 로웬슈타인

참고자료

인용

참고문헌

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