국가/지역 미상 에너지/인프라 종료 사례 36819645 실패 사례

J. Rich Steers, Inc.는 뉴욕에 본사를 둔 해안가 작업에 주력하는 저명한 계약 회사였습니다. 교량 및 부두 건설, 터널, 기초, 하수구 및 배수 공사와 같은 대규모 해양 인프라 프로젝트를 전문으로 수행했습니다. 회사와 관련 기업은 1986년 운영이 중단될 때까지 맨해튼 남부의 17 Battery Place에 사무실을 유지했습니다.

가족과 배경

영국계인 Steers 가족은 영국과 미국에서 200년 넘게 다양한 해상 활동에 참여해 왔으며, 이는 Plymouth Royal Dockyards에 참여하는 것을 포함하여 오랜 전통을 이어왔습니다. 해군 건축가 Henry Steers가 그의 아들 James Rich Steers(1808-1896) 및 George Steers와 함께 뉴욕으로 이주한 1817년에 가족이 미국으로 왔습니다. James는 계속해서 첫 번째 America's Cup 경주의 우승자이자 요트 America의 설계자로 가장 잘 알려진 George와 함께 보트 제작 관련 George Steers and Co를 공동 창립했습니다. James Sr.는 1832년에 태어난 자신의 아들 Henry Steers가 사업을 이어받았습니다.

회사 설립자이자 소유주인 James Rich Steers Jr.(1936년 사망), Henry Steers(1865-1928년), Henry Coster Steers(1947년 사망)를 포함한 많은 American Steers 가족 구성원은 뉴햄프셔주 콩코드에 있는 Saint Paul's School을 졸업했습니다.

기원

1904년에 처음으로 Henry Steers, Inc.로 설립된 이 회사는 1929년에 소유자가 James Rich Steers, Jr.인 J. Rich Steers, Inc.로 이름을 변경했습니다. 전성기에는 350명 이상의 직원을 고용했으며 군사, 철도 및 유틸리티 회사 건설 분야의 배경을 가진 건설 산업 인력을 많이 고용했습니다. 나중에 가족의 관심은 1923년부터 뉴욕 주 노스포트에 공장을 유지한 관련 회사인 Steers Sand and Gravel과 1934년에 설립된 Steers Towing Company를 포함하도록 확대되었습니다.

프로젝트

Steers 회사는 종종 다른 건설 회사와의 파트너십 또는 합작 투자 계약을 체결했으며 회사 작업의 대부분은 뉴욕시 해안가 및 주변 지역에 집중되었습니다. 여기에는 맨해튼 이스트 리버 드라이브(East River Drive)의 주요 부분 건설이 포함되었습니다. 도시 외곽 자치구에서의 작업에는 NYC 공공 사업부를 위한 브롱크스의 헌츠 포인트 하수 처리장 건설과 항만청을 대신하여 La Guardia 공항의 홍수 예방 조치 수립이 포함되었습니다. 1939년에 회사는 Cross Bay Blvd 건설에 참여했습니다. Madigan-Hyland가 설계한 뉴욕시 공원 관리국의 Queens와 Rockaways를 연결하는 다리입니다.

뉴저지에서의 Steers의 작업에는 뉴저지 중앙 철도를 위해 건설된 현재는 없어진 CRRNJ Newark Bay Bridge의 기초 건설이 포함되었습니다. 이 회사는 또한 뉴저지 북부 산업 지역의 특징인 유비쿼터스 대량 석유 저장 탱크의 기초 건설을 포함하여 PSE&G를 위한 중요한 작업도 수행했습니다. 뉴저지의 다른 작업에는 1946년 뉴저지 주 마타완에서 불타버린 목조 철도 가대를 신속하게 재구축하는 일이 포함되었습니다. 이 작업에서는 150명이 넘는 노동자가 이 중요한 통근 연결을 신속하게 교체하기 위해 24시간 내내 일했습니다.

이 회사는 또한 미군을 위한 Chesapeake Bay Bridge 및 Texas Tower 4의 기초 공사를 포함하여 뉴욕 수도권 이외의 지역에서도 작업을 수행했습니다.

1차 세계대전

당시 Henry Steers라는 이름으로 알려졌던 이 회사는 제1차 세계 대전 중에 Steers가 Pelham Bay에 막사 건설의 일환으로 합법적으로 자신의 소유인 작업을 수행하기 위해 철공을 고용했다는 AFL 및 노동 조합 목수들의 주장과 관련하여 세간의 이목을 끄는 노동 분쟁이 발생하면서 주목을 받았습니다. Steers는 결국 프로젝트에 목수를 고용하기로 동의하여 육군 칸톤 건설 작업에 대한 항의 작업 중단을 종료하고 50,000명 이상의 조합원의 위협적인 파업을 피했습니다.

제2차 세계 대전

이 회사는 침략 선박 건조를 위한 전쟁 노력의 일환으로 계약을 체결하여 미 해군과 오랜 관계를 시작했습니다. Walsh Construction과 협력하여 Jersey City의 시설에서 LCM을 조립하고 LCT를 건설했습니다.

1946년에 Steers Sand and Gravel Company 및 Steers Towing Company를 포함하여 뉴욕 항구에서 활동하는 90개의 다른 회사와 함께 J. Rich Steers는 분쟁 기간 동안 국방 교통국(Office of Defense Transportation)의 통제하에 놓였습니다. 이는 노동계 파업과 분쟁으로 인한 혼란을 극복하기 위해 해리 트루먼 대통령의 행정명령에 의해 이뤄졌다.

제2차 세계대전 이후

제2차 세계대전이 끝난 후 회사는 전후 재건 및 냉전 발전의 일환으로 미국 이외의 지역으로 사업을 확장했습니다. Grove, Shephard, Wilson & Kruge와 협력하여 Steers는 그리스의 항구를 재건하고 미 해군을 대신하여 코린트 운하를 재건했으며 모로코 탕헤르에 Voice of America의 라디오 방송국을 건설했습니다. 이 사업은 1962년에 Long Island Sound의 심각하고 갑작스러운 겨울 폭풍으로 인해 Steers Sand and Gravel Company 예인선 MV Gwendoline Steers가 모든 손을 잃은 채 침몰하면서 다시 헤드라인을 장식했습니다.

1963년에 회사는 2,600만 달러의 계약을 체결했다고 보고했습니다.

지역적으로 이 회사는 1948년 Arthur Kill의 Sewaren 발전소에 사용되는 부두, 격벽 및 제방을 건설했고, 1961년에는 Throgs Neck Bridge의 Queens 측 정박지를 건설했으며, 1974년에는 Delaware River를 가로지르는 Commodore Barry Bridge를 건설했습니다.

장비

Steers는 무역 규모가 크고 복잡한 해양 프로젝트를 수행하기 위해 상당한 규모의 중장비 및 차량 재고를 보유하고 있었습니다. 수많은 크레인, 플로팅 데릭 및 파일 드라이버 외에도 여기에는 회사의 "주력" 선박인 J. Rich Steers가 이끄는 50개 이상의 데크 대형선과 10개의 예인선이 포함되었습니다. 회사가 문을 닫을 당시 회사 장비의 대부분은 뉴저지주 크랜포드에 있는 Weeks Marine으로 이동했습니다.

레거시

이 회사의 유산은 추가 엔지니어링 연구 및 실습의 잠재력을 보여주는 학문적 성과에 대해 수여되는 J. Rich Steers Award의 형태로 계속 이어지고 있습니다. 이는 뉴욕시 포스트(New York City Post), 미국 군사 기술자 협회(Society of American Military Engineers)에서 매년 수여하는 것입니다.

참고자료