야트 에어웨이스 실패 사례

Jat Airways(JatAirways로 양식화; 세르비아-크로아티아어: Jat ervejz / Јат ервејз)는 유고슬라비아, 이후 세르비아, 몬테네그로, 마지막으로 세르비아의 국영 항공사이자 최대 항공사였습니다. 1927년 Aeroput으로 설립된 이 항공사는 제2차 세계 대전 중에 운항을 중단했습니다. 1947년 비행을 재개한 후 이 항공사는 1947년 4월 1일에 Jugoslovenski Aerotransport(약어로 JAT, [jât]로 발음, "Yugoslav Air Transport")로 이름이 변경되었습니다. 이 항공사는 2003년 8월 8일에 다시 이름이 변경되었습니다. Jat Airways와 그 전신은 아직까지 운항 중인 가장 오래된 항공사 중 하나였습니다. 항공편 운항은 베오그라드 니콜라 테슬라 공항(Belgrade Nikola Tesla Airport)을 기반으로 했으며, 항공사는 전세 및 습식 임대뿐만 아니라 이전 유고슬라비아 일부 지역 외부의 72개 국제 목적지로 정기 서비스를 운영했습니다. Jat Airways는 세르비아 정부 소유였으며 직원은 1,250명이었습니다.

2013년 8월 1일, 세르비아 정부와 에티하드항공은 Jat Airways의 운영을 재편하는 계약을 체결했으며, 전환 기간이 끝난 후 이름을 Air 세르비아로 변경했습니다. ATR 72 항공기와 같은 특정 자산은 Air 세르비아로 전환되는 반면, 다른 자산(예: 737-300s)은 은퇴할 때까지 JAT Airways 브랜드로 유지됩니다. 이번 변화로 JAT ​​브랜드의 66년 역사는 끝났습니다.

역사

에어로푸트

JAT의 역사는 유고슬라비아 최초의 민간 항공사인 Aeroput이 설립된 1927년으로 거슬러 올라갑니다. 그들의 첫 번째 국제 비행은 1929년 베오그라드와 그라츠 사이였습니다. 1937년, 국제선 노선이 확장되고 승객 수가 증가함에 따라 Aeroput은 Lockheed Model 10 Electra를 인수하게 되었습니다. Aeroput은 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 계속 운영되었습니다. JAT Yugoslav Airlines는 1947년 4월 1일에 출범하여 1948년에 Aeroput을 대체했습니다. 이름은 Jugoslovenski Aerotransport(약칭 JAT, "Yugoslavian Air Transport")로 변경된 후 JAT Yugoslav Airlines로, 마지막으로 2003년 8월 8일 Jat Airways로 변경되었습니다.

JAT – 유고슬라비아 항공

1946년에는 유고슬라비아 공군이 전후 민간 항공 건설에 참여할 수 없다는 것이 명백해졌습니다. 이에 따라 항공운송회사 설립을 위한 준비가 이루어졌다. 3대의 Douglas C-47 스카이트레인과 3대의 Junker Ju 52가 승객 수송용으로 개조되었습니다. 이 항공사는 1947년 4월 1일 공식적으로 Jugoslovenski Aerotransport(JAT)로 이름이 변경되었습니다.

1949년 유고슬라비아는 서방과 동방에 의해 고립되는 심각한 국제적 상황에 직면했습니다. 이로 인해 연료 배급이 추가로 이루어지고 예비 부품 조달이 어려워졌으며 동유럽 목적지로 향하는 모든 항공편이 취소되었습니다. JAT는 6개의 국내 노선에서 살아남을 수밖에 없었습니다. 유고슬라비아가 서방으로 방향을 바꾸자 스위스에어와 베오그라드-취리히 노선을 개통하기로 합의했고, 이 노선은 1949년 8월 24일에 개통되었습니다. 회사의 운항 정체는 1949년에 이루어졌습니다. 왜냐하면 교통량이 유고슬라비아의 항공기 잠재력과 운송 수요에 훨씬 못 미쳤기 때문입니다. 그러나 1954년은 여러 면에서 전환점이 되었습니다. Convair CV-340 및 Convair CV-440 Metropolitan 항공기는 단거리 및 중거리 노선용으로 구매되었으며 이후 Douglas DC-3는 국내 노선에서만 사용되었습니다. 이후 다수의 국제선 및 국내선 노선이 개설되었습니다. 1957년에는 Ilyushin Il-14M 항공기 6대가 구입되었습니다. JAT는 1959년 장거리 노선용으로 여러 대의 Douglas DC-6B를 구입했습니다.

제트기 시대

1963년에 최초의 Sud Aviation Caravelle이 JAT 함대에 합류했습니다. 1969년에 첫 번째 맥도넬 더글러스 DC-9-32(16대)가 도착했고, 뒤를 이어 1970년에 보잉 707, 1971년에 맥도넬 더글러스 DC-10(7대), 그리고 1974년에 처음 두 대(9대)의 보잉 727-200이 도착했습니다.

1970년대

1970년에 도입된 보잉 707은 북미, 호주, 극동 지역으로의 장거리 노선을 비행했습니다.

1975년에 베오그라드는 카라치, 싱가포르, 시드니와 연결되었습니다. 같은 해에 3대의 새로운 Boeing 727이 출시되었습니다. 1976년 보유 항공기는 Boeing 707 4대, McDonnell Douglas DC-9 13대, Boeing 727 3대, Caravelle 5대, Convair 1대로 구성되었습니다.

1976년에는 두 대의 Boeing 727이 추가되어 총 5대가 되었습니다. 같은 해 베오그라드는 뉴욕시, 몰타, 바그다드, 쿠웨이트시, 다마스쿠스와 연결되었습니다. 모든 Caravelles는 함대에서 철수되었고 Karachi로 향하는 노선은 종료되었습니다. 그해 JAT에는 거의 300만 명의 승객이 있었습니다.

1977년에는 마드리드와 리옹으로 가는 새로운 노선이 도입되었습니다.

1978년 장거리 노선에서 보잉 707을 계승하기 위해 와이드 바디 맥도넬 더글러스 DC-10-30(보잉 747-200 대신 선택됨)을 구입했습니다. 하지만 707은 1980년대까지 임시 전세 및 정기 비행 교체 항공기로 계속 운용되었습니다. DC-10-30을 구입한 후 몇 년 후 중거리 항공기를 구입했습니다. 같은 해 베이징으로 가는 새로운 노선이 추가되었습니다.

1979년에 JAT는 거의 400만 명의 승객을 운송했습니다.

1980년대

1980년에는 베오그라드-시카고 노선이 개설되었습니다. 두 대의 새로운 Boeing 727이 항공기에 추가되었습니다.

1981년에는 베오그라드-시카고 노선의 중간 기착지로 클리블랜드가 추가되었습니다. 같은 해 JAT 항공기는 28대(DC-10 2대, DC-9 13대, 보잉 707 4대, 보잉 727 9대)를 기록했습니다.

1983년에 Jat는 알제와 테살로니키로의 새로운 노선을 도입하고 베이징으로의 노선을 중단했습니다.

1984년에는 베오그라드-토론토 노선이 개설되었습니다. Jat는 1984년 동계 올림픽의 공식 항공사이자 후원자였습니다.

1985년 JAT는 보잉 737-300을 구매한 최초의 유럽 항공사였습니다. 해당 기간 동안 회사는 연간 500만 명의 승객을 운송했으며 5개 대륙, 80개 목적지(국내 19개, 중거리 45개, 장거리 16개 노선)에 서비스를 제공했습니다. JAT는 또한 베오그라드 허브에 와이드 바디 항공기와 제트 엔진 테스트 스탠드를 수용할 수 있는 대형 격납고를 건설했습니다. 같은 해 봄베이와 캘커타가 베오그라드와 연결되었습니다.

1987년에 베오그라드는 멜버른, 퍼스, 몬트리올, 로스앤젤레스, 홍콩과 연결되었습니다. 그해 이익은 2억 500만 달러였습니다.

1990년대

1992년 유고슬라비아 사회주의 연방공화국이 해체되면서 유고슬라비아 전쟁이 발발했다. JAT는 모든 국내 서비스를 중단해야 했습니다. 유엔은 1992년 5월 20일 유고슬라비아 연방 공화국(세르비아 및 몬테네그로)에 대해 제재를 가했습니다. 제2차 세계대전 이후 처음으로 국제 운송이 강제 중단되었습니다. 이에 앞서 독일과 이탈리아는 유고슬라비아와의 항공 운항을 중단하기로 결정했습니다. 1991년 12월 21일 — 독일은 유럽에서 가장 큰 JAT 시장으로 매일 7편의 항공편을 운항하고 독일의 연간 총 이익은 4천만 건에 달하며, 1992년 1월 10일 이탈리아가 그 뒤를 이었습니다. 미국은 1992년 5월 2일에 유고슬라비아와의 항공 교통을 금지했습니다. 미국으로 향하는 마지막 JAT 항공편은 시카고와 뉴욕이었습니다. JAT 경영진은 북미 장거리 항공편의 경로를 캐나다로 변경하기로 결정했습니다. 그러나 캐나다는 신속하게 캐나다로 들어오는 모든 JAT 항공편을 금지하고 북대서양 전역의 모든 JAT 운항을 중단했습니다.

그 기간 동안 JAT는 베오그라드, 포드고리차, 티바트, 니시, 프리슈티나 및 매우 짧은 기간 동안 우지체-포니크베 공항 간 국내선 서비스만 운영했습니다. 1994년에 JAT는 일부 국제 서비스를 재개했습니다. 1998년 JAT는 8대의 Airbus A319를 주문했습니다. 슬로보단 밀로세비치 대통령은 이를 정치적인 속임수로 여겼다. 원래 배송 날짜는 2000년 6월이었지만 JAT가 거래를 다른 항공사로 전환하기를 희망하는 동안 총 2,350만 달러가 Airbus에 지불될 때까지 이 날짜가 연기되었습니다. 얼마 지나지 않아 유럽이 새로운 금지령을 도입하고 유고슬라비아 연방 공화국이 코소보 전쟁 중 78일 동안 폭격을 받자 모든 항공편이 취소되었습니다.

2000년 4월, 지카 페트로비치 사무총장이 베오그라드에 있는 자신의 집 앞에서 총격을 당했습니다.

2000년대

2000년에 국제 제재가 해제되었고 JAT는 정기 항공편 서비스를 재개했습니다. FR Yugoslavia에서 세르비아 및 몬테네그로로의 국가 구조 조정과 동시에 이루어진 움직임을 축하하기 위해 JAT Yugoslav Airlines는 2003년 8월 8일에 이름을 Jat Airways로 변경했습니다. Intair Link가 서비스를 시작한 지 1년 후인 2004년에 베오그라드에 본사를 둔 Intair Link Airlines가 Jat로 합병되었습니다. Jat는 2005년 6월 24일 마지막 DC-10-30을 프랑스 기반 회사인 TAT Industries에 판매했습니다. 2005년에는 남아 있는 모든 보잉 727과 DC-9도 단계적으로 폐기했습니다. 감항성이 뛰어난 마지막 DC-9-32는 아랍에미리트 회사인 Eastern SkyJets에 임대되었습니다.

그때까지 Jat Airways는 어떤 동맹이나 파트너십에도 가입하지 않았지만 Adria Airways, Aeroflot, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, B&H Airlines, KLM, LOT Polish Airlines 및 TAROM과 일부 노선에서 코드 공유를 수행했습니다.

Jat Airways는 2006년 9월에 온라인 예약 시스템을 도입했고 2007년 4월에 전자 항공권을 도입했습니다. Jat Airways는 2007년 6월 17일에 창립 80주년을 기념했습니다. 2007년과 2008년에 항공사는 세르비아 최고의 5대 브랜드 중 하나로 선정되는 상을 받았습니다. 그들은 또한 창립 80주년을 기념하는 텔레비전 광고로 상을 받았습니다. 2008년 7월 3일 Jat Airways는 17년 만에 이웃 크로아티아와의 항공 연결을 재개했습니다.

2012년에 Jat는 85번째 생일을 축하하고 비즈니스석과 이코노미석 객실을 개조하는 동시에 새로운 상용고객 프로그램을 도입하기 시작했습니다.

민영화 시도

세르비아 정부는 2008년과 2011년 두 차례에 걸쳐 Jat Airways를 민영화하려 했으나 실패했습니다.

2008년 1월 16일 세르비아 정부는 항공사 지분 51%를 매각하겠다고 발표했습니다. 항공사의 51% 지분에 대한 시작 가격은 5,100만 유로였으며, 이는 관심을 높이기 위해 이전에 발표된 1억 5,000만 유로에서 인하되었습니다. 마감일 이후 제안서를 제출한 기업이 없어 입찰이 취소됐다.

2011년 세르비아 정부는 전략적 파트너와 함께 Jat Airways의 후계자를 만들겠다고 발표했습니다. 새로운 항공사는 Jat의 건전한 자산, 공동운항 계약, 항공기 및 공항 슬롯을 모두 인수하게 됩니다. Baltic Aviation Systems는 입찰 문서를 구매한 유일한 회사였지만 더 이상 파트너십을 추진하지 않기로 결정했습니다. 관심 있는 구매자가 부족하여 입찰이 다시 취소되었습니다.

Etihad Airways와 전략적 파트너십

2013년 3월, 세르비아 재무부 장관 Mlađan Dinkić는 아부다비를 방문하여 Etihad Airways가 항공기를 갱신하기 위해 Jat의 지분을 인수할 것을 제안했습니다. 4월에 에티하드는 세르비아 정부와 함께 Jat의 공동 소유주가 되기 위한 계획의 일환으로 여름 일정에 베오그라드를 추가한 것으로 확인되었습니다. 에티하드가 Jat의 지분 49%를 매입하는 것은 언론을 통해 널리 제안되었으며, 이는 아마도 2013년 5월에 세르비아 정부와 양해각서(MoU)가 체결되었는지 여부에 달려 있습니다. 2013년 6월 17일, Jat Airways에 대한 지분 투자 가능성을 모색하기 위해 Etihad 및 세르비아 정부와 MoU가 체결되었습니다.

2013년 8월 1일, 세르비아 정부와 에티하드항공은 항공사 운영을 세르비아 정부가 51%, 에티하드항공이 49%를 소유하는 에어 세르비아로 개편하고 브랜드를 변경하는 계약을 공식화했습니다. Etihad Airways는 또한 처음 5년 동안 항공사에 대한 경영권을 부여받았습니다.

당시 세르비아에는 자체 법령, 이사회 및 관리 기관을 갖춘 회사인 Jat Airways라는 항공사 하나만 있었습니다. 에어 세르비아는 Etihad Airways와 Jat Airways 간의 전략적 파트너십 계약의 결과로 회사가 규제 요구 사항을 충족하고 APR(Business Registers Agency)에 등록되었습니다. 그 후 Jat Airways는 이름을 Air 세르비아로 변경했으며 그 밖의 모든 사항은 변경되지 않고 계속해서 합자 회사, APR에 등록된 상업 법인 및 Jat Airways의 모든 권리와 의무를 갖습니다. 그 당시 Jat Airways는 2013년 사업 계획에 합의된 대로 정기 및 전세 여객 운송의 의무를 이행하며 최선을 다하고 있었습니다.

상징

유고슬라비아항공

1950년 유고슬라비아 항공(Yugoslav Airlines)이라는 이름이 항공기에 처음 등장했을 때 이 항공사는 주로 흰색의 단순한 상징을 사용했습니다. 이 기간 동안 꼬리에는 유고슬라비아 깃발이 달렸고, 몸에는 Jugoslovenski Aerotransport라는 단어가 새겨졌습니다. 얼마 지나지 않아 항공사는 상징을 변경하고 꼬리 부분에 JAT가 흰색으로 쓰여진 빨간색 모양의 계란이 있는 로고를 추가했으며 이 로고는 나머지 SFR 유고슬라비아 기간 동안 유지되었습니다. 꼬리의 나머지 부분은 파란색이었고 동체에는 빨간색으로 Yugoslav Airlines가 적혀 있었습니다. 1960년대, 1970년대, 1980년대에 이 상징의 변형이 있었습니다. 이 기간의 가장 큰 변화는 최초의 보잉 737-300 항공기가 은색 차체로 출시되어 로고와 기본 상징만 추가된 상태로 그대로 유지되었다는 것입니다.

JAT 유고슬라비아 항공

JAT는 2년간의 경제 제재 이후 1994년 국제선을 다시 도입하면서 새로운 상징과 기업 이미지를 도입했습니다. "유로 화이트" 상징이 채택되었고 중앙 장식은 한 쌍의 흰색 날개, 더 큰 날개는 세르비아와 작은 몬테네그로를 상징하는 흰색 색상의 양식화된 유고슬라비아 국기를 포함하는 새로운 꼬리 로고였습니다. 처음으로 JAT라는 단어가 항공기에 파란색 작은 글자로 쓰여졌습니다. 우현에는 Jugoslovenski Aerotransport라는 단어가, 좌현에는 Yugoslav Airlines라는 단어가 그려져 있으며 은색 이탤릭체로 작성되었습니다. 1996년에는 상징이 약간 수정되어 JAT의 "A"에 작은 유고슬라비아 국기가 전면에 광고판 크기로 칠해졌습니다. 이 기간 동안 JAT의 광범위한 항공기 임대로 인해 대부분의 항공기는 꼬리 로고를 완전히 잃었습니다. 상징은 2001년에 다시 업데이트되어 광고판 제목의 깃발이 사라지고 Yugoslav Airlines 및 Jugoslovenski Aerotransport라는 단어가 메인 로고와 동일한 글꼴을 사용하여 파란색으로 칠해졌습니다. 새로운 이름 "Jat Airways"의 도입으로 상징이 다시 업데이트되었기 때문에 모든 항공기가 이 업데이트를 받은 것은 아닙니다.

젯 항공

2003년 3월 20일에 항공사는 이름을 Jat Airways로 변경했습니다. 새로운 로고와 상징을 디자인하기 위해 전국 대회가 열렸습니다. 우승한 디자인은 꼬리에 파란색, 빨간색, 파란색의 세 개의 점이 있었습니다. 항공기 동체에는 Jat가 빨간색이고 Airways가 파란색인 큰 Jat Airways 제목이 있습니다. 새로운 로고는 파란색, 빨간색, 파란색으로 된 세 개의 점으로 쓰여진 Jat Airways라는 이름이었습니다. Jat Airways는 이러한 색상으로 항공기 한 대(Boeing 737-300)만을 도색했습니다.

Jat은 항공기를 모두 흰색으로 칠하기 시작했으며 2006년에는 대부분의 항공기에 작은 Jat Airways 로고가 있는 흰색이었습니다. 2006년 12월에 항공사는 도트 상징으로 돌아가기로 결정했습니다. 2007년 8월까지 모든 항공기는 도색되었습니다. 리버리는 이전 도트 리버리와 약간 다릅니다. 꼬리에 점이 있지만 동체 전체에 큰 Jat Airways 로고가 아닌 작은 Jat 제목이 남아 있습니다.

목적지

공동운항 협정

Jat Airways는 다음 항공사와 공동운항 협정을 맺었습니다.

서비스

잣 케이터링

Jat Catering은 Jat Airways의 자회사로 Jat Airways에 기내식을 제공합니다. Jat Catering 사무실과 주방은 베오그라드 니콜라 테슬라 공항(Belgrade Nikola Tesla Airport)의 산업 지역에 위치해 있습니다. Jat Catering은 채식주의자, 완전 채식주의자, 유아를 위한 특별 식사를 제공합니다.

기내에서

Jat Airways의 항공기는 2등급 구성으로 구성되어 있습니다. 보잉 항공기에는 Jat의 비즈니스 클래스 섹션과 이코노미 클래스 섹션이 있습니다. ATR 72 항공기에서 항공사는 2008년 중반에 뒤쪽에 있던 비즈니스 클래스 섹션을 제거하여 단일 클래스 전체 이코노미 구성을 제공합니다. 모든 승객은 Jat의 기내 잡지 "Jat Airways Review"를 무료로 받으실 수 있습니다. 비행 중에 모든 음료, 음식, 면세품을 이용할 수 있습니다.

잣 비즈니스 클래스

Jat Airways Review 잡지 사본, 리클라이닝 기능이 제한된 대형 검정색 가죽 시트, 밀항 트레이 테이블이 포함되어 있습니다. 2012년 8월부터 비즈니스 클래스 좌석은 점차적으로 이코노미 클래스 회색 가죽 시트로 교체됩니다. 그러나 더 넓은 다리 공간과 편안함을 위해 중간 좌석은 비워두게 됩니다.

잣 이코노미 클래스

Jat Airways Review 잡지 사본, 리클라이닝 기능이 제한된 진한 파란색 가죽 시트 및 밀항 트레이 테이블이 포함되어 있습니다. 2012년 8월부터 항공사는 보잉 737-300 이코노미 클래스 좌석을 회색 가죽 좌석으로 교체하여 개조하기 시작했습니다.

상용고객

"Extra Flight Club"은 Jat Airways의 상용고객 프로그램입니다. 이 프로그램은 승객이 Jat를 이용할 때마다 등록하여 그 대가로 보너스 포인트를 얻는 방식으로 작동합니다. 해당 포인트가 적립되면 승객에게 무료 항공권이 발급됩니다.

헌장

Jat Airways는 국내선과 국제선 모두에서 모든 유형의 Jat Airways 항공기에 대한 개인 및 단체 전세 항공편을 구성합니다. 이 서비스의 사용자에는 여행사, 스포츠 팀 및 팬, 예술 단체 및 앙상블은 물론 의회 및 박람회 참가자가 포함됩니다. 대부분의 전세기는 여름철에 그리스, 터키, 이집트, 튀니지, 스페인어, 이탈리아어, 포르투갈어, 프랑스 및 불가리아 휴가 리조트로 이동합니다.

화물

Jat Airways는 여객기 외에도 몬테네그로의 Podgorica 및 Tivat까지 특별 화물 전용 항공편을 통해 네트워크의 모든 목적지에 화물 서비스를 제공합니다.

잣 테니카

Jat Airways와 법적으로 별도의 회사인 Jat Tehnika는 Jat의 항공기 및 Jet2.com과 같은 기타 항공사에 서비스 및 유지 관리를 제공합니다.

함대

브랜드 변경 당시와 2013년 10월 이전 이름으로 운항을 중단하기 전 Jat Airways 항공기는 다음 항공기로 구성되었습니다.

역사적인 함대

수년에 걸쳐 Jat Airways(JAT Yugoslav Airlines)는 다음과 같은 항공기 유형을 운항해 왔습니다.

기타

Aeroput MMS-3(YU-SAR로 등록)은 1934년 세르비아에서 Aeroput 브랜드 이름으로 설계 및 제작된 최초의 여객기가 되었습니다. 또한 Aeroput은 Spartan Cruiser II 항공기 두 대와 동일한 유형의 항공기를 추가로 제작할 수 있는 라이센스를 주문했습니다. 1935년에 Cruiser II(YU-SAP로 등록) 한 척이 Zemun의 Zmaj 항공기 회사에서 Aeroput에 대한 Spartan의 라이센스를 받아 제작되었습니다.

1953년에 JAT는 비행 코드를 도입하면서 항공편을 조직하기 시작했습니다. 첫 번째 코드인 JU720은 베오그라드 - 자그레브 - 류블랴나 노선에서 사용되었으며, 돌아오는 항공편에서는 코드 JU721을 사용했습니다.

1959년 8월 말, JAT는 1927년 회사 창립 이후 백만 번째 승객을 운송했습니다.

전 JAT 승무원 Vesna Vulović는 자신이 타고 있던 항공기가 우스타쉬 테러리스트의 폭탄에 의해 파괴된 후 10,160미터(33,330피트) 높이에서 낙하산 없이 가장 높은 자유 낙하에서 살아남은 세계 기록을 보유하고 있습니다.

JAT 보잉 707-321(YU-AGA)이 전 세계를 비행했습니다. 1974년 11월 10일에 시작된 비행은 완료하는 데 19일이 걸렸으며, 비행은 베오그라드 - 베이루트 - 봄베이 - 싱가포르 - 도쿄 - 호놀룰루 - 로스앤젤레스 - 뉴욕 - 런던 - 베오그라드였습니다.

1978년 2월 13일 마리야 토데프(Marija Todev)는 Jat 비행 베오그라드-시드니에서 보잉 707(YU-AGI)을 타고 출산했습니다. 그 소년의 이름은 "Jatko"였습니다.

1978년 장거리 노선에서 보잉 707을 계승하기 위해 와이드 바디 맥도넬 더글러스 DC-10-30(보잉 747-200 대신 선택됨)을 구입했습니다. 하지만 707은 1980년대까지 임시 전세 및 정기 비행 대체 항공기로 계속 운용되었습니다.

1979년 2월 16일, 세계 항공 역사상 최초의 사진 경매가 베오그라드-자그레브-뉴욕 정기 항공편의 JAT DC-10(YU-AMA)에서 열렸습니다.

Jat Airways는 유럽에서 Boeing 737-300 항공기를 최초로 운항한 항공사입니다. 1985년 8월 8일 YU-AND라는 이름으로 베오그라드 니콜라 테슬라 공항에 도착했습니다. 이 항공기는 2020년 2월에 서비스를 중단했으며 보존을 기다리고 있습니다.

Jat Airways는 McDonnell Douglas MD-11 항공기의 첫 번째 운영자가 되었습니다. 그러나 유고슬라비아의 해체와 세르비아에 대한 제재 조치로 인해 항공기는 인도되지 않았습니다.

1985년 JAT 유고슬라비아 항공의 비행기는 미국 당국이 그의 체포를 요청한 후 유고슬라비아에서 정치적 망명을 신청하던 이탈리아 로마에서 아부 압바스를 태웠다.

2002년에 회사는 제2차 콩고 전쟁 중에 콩고 민주 공화국에서 UN 임무를 수행하기 위해 자사의 함대를 활용했습니다.

JAT는 1987년 국내선에서의 흡연을 금지하면서 금연 캠페인을 시작했습니다. 2002년 4월 5일부터 모든 Jat 항공편에서 흡연이 금지되었습니다.

2004년 Jat Airways는 IATA에 의해 유럽에서 가장 안전한 항공사 중 하나로 선정되었습니다. Jat Airways 조종사는 세계에서 가장 잘 훈련된 조종사 중 하나로 간주됩니다.

슬로보단 밀로세비치 전 대통령의 시신은 2006년 3월 15일 암스테르담에서 출발하는 Jat Airways 정기 상용 항공편을 통해 세르비아로 이송되어 매장되었습니다.

1994년부터 Jat Airways는 다음과 같은 슬로건을 사용해 왔습니다. In safe Hands(U sigurnim rukama) [2010~현재], The best fly with Jat(Najbolji lete "Jatom") [2007~2010] 및 More than Flying(Više od letenja) [1994~2007]

2008년 1월 19일, 베오그라드-스톡홀름 정기 노선에 있는 Jat의 보잉 737-300 비행기를 타고 고도 10,000m에서 스웨덴의 Birgitta Berglund와 세르비아의 Predrag Marković와 결혼했습니다. 샴페인을 들고 있는 신혼부부, 세인트.

George의 시(Djurdjevdan), 케이크, 박수 및 JU374 항공편 승객 117명의 축하는 Jat Media Center의 대부 Lela Ristić와 스튜어디스 사무장인 Vesna Jovanović 앞에서 운명적으로 "예"라고 말했습니다.

사고와 사건

일반이사(1990~2013)

토미슬라프 스토이치치 (1990)

미오드라그 바실예비치(Miodrag Vasiljević) (1990년 12월 1일 – 1991년 6월 22일)

지브코 마르키체비치(1991년 6월 23일 – 1992년 3월 4일)

지카 페트로비치 (1992년 3월 5일 – 2000년 4월 24일)

미하일로 부시노비치 (2000년 7월 5일 – 2001년 4월 19일)

두샨 코스티치(2001년 4월 24일 – 2001년 10월 26일)

Predrag Vujović (2001년 10월 26일 – 2004년 3월 25일)

알렉산다르 밀루티노비치 (2004년 3월 25일 – 2005년 2월 18일)

Nebojša Starčević (2005년 2월 18일 – 2007년 10월 25일) (2006년 9월 28일까지 재직)

Saša Vlaisavljević (2007년 10월 25일 – 2009년 7월 2일)

Srđan Radovanović (2009년 7월 2일 – 2010년 12월 8일)

블라디미르 오그냐노비치(Vladimir Ognjanović, 2010년 12월 8일 – 2013년 5월 8일) (연기)

벨리보르 부카시노비치 (2013년 5월 8일 – 2013년 9월 11일) (연기)

데인 콘디치(2013년 9월 11일 – 2013년 10월 26일)

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참고자료

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