남만주철도주식회사 실패 사례

남만주 철도(일본어: 南満州鉄道, 로마자 표기: Minamimanshū Tetsudō, 중국어 간체: 南满洲铁道, 중국어 번체: 南滿洲鐵道, 병음: Nánmēnzhōu Tiědào), 공식적으로는 남만주 철도 회사(South Manchuria Railway Company, Ltd.) (南満州鉄道株式会社, kujitai: 南滿洲鐵道株式會社, Minamimanshū Tetsudō Kabushikigaisha), Mantetsu(일본어: 満鉄, 로마자 표기: Mantetsu) 또는 Mantie(중국어 간체: 满铁, 중국어 번체: 滿鐵; 병음: Mūntiě)는 일본 제국의 대규모 국가 정책 회사로, 주요 기능은 중국 북동부의 다롄-펑텐(Mukden)-창춘(1931년부터 1945년까지 Xinjing이라고 함) 회랑과 여러 지선의 철도를 운영하는 것이었습니다.

1905년 러일전쟁에서 러시아가 패한 후, 이 지역은 일본이 남만주철도구역으로 편입됐다. 만테츠는 러시아로부터 빼앗은 철도를 운영하기 위해 1906년에 설립되었습니다. 그 후 만테쓰는 자사 및 중국인 소유 기업을 위한 새로운 노선을 건설하여 확장했으며, 1932년 괴뢰국 만주국이 수립된 이후에는 만주국 국철의 관리도 맡게 되었습니다. 1917년부터 1925년까지 만테츠는 일본이 점령한 한국에서 조선 정부 철도의 관리도 담당했습니다.

그러나 발전에서부터 농업 연구에 이르기까지 만주 경제, 문화, 정치 생활의 거의 모든 측면에 관여했기 때문에 종종 "중국 내 일본 동인도 회사"라고 불렸습니다. 전간기 일본 극우 무장 단체 게츠메이단(血盟団, 혈맹)의 창립자인 이노우에 닛쇼는 1909년부터 1920년까지 만테츠에 고용되었습니다.

1945년 소련이 만주국을 침공하여 점령했고, 일본이 태평양 전쟁에서 패한 후 일본을 점령한 미국 점령 당국의 명령에 따라 만테츠 자체가 해체되었습니다. 이 철도는 한동안 소련에 의해 운영되었다가 1949년 중화인민공화국이 건국된 후 중국철도에 넘겨졌습니다. 펑천은 1945년부터 선양으로 불렸고, 그곳에서 다롄까지의 노선은 현재 창춘에서 다롄까지의 선다철도의 일부이며, 선양-창춘 구간은 현재 징하철도의 일부입니다. 지선은 그 이후로 중국 철도의 일부였습니다.

역사

러시아 통치 하에서 루이순(Luishun)으로 불린 장춘에서 여순항까지의 본선은 1896년 비밀 조약과 1차 중일 전쟁 이후 청나라와 러시아 제국 사이의 1898년 임대 협약에 따라 러시아인들이 중국 동부 철도의 남쪽 지점으로 1898년에서 1903년 사이에 건설했습니다.

1905년 러일전쟁 이후 일본이 러시아 제국에 승리하고 포츠머스 조약이 체결된 후, 중국동방철도의 남부 지점(하얼빈-포트아서)의 대부분이 일본의 지배를 받게 되었습니다. 러시아 손에 남아 있는 마지막 역은 오늘날의 창춘에 있는 관성자(寬城子)였습니다. 일본이 통제하는 최북단 역은 장춘 기차역이었습니다.

메이지 천황의 승인을 받아 일본은 철도를 운영하고 철도 노선을 따라 정착지와 산업을 발전시키기 위해 자본금 2억 엔으로 새로운 반민간 회사인 남만주 철도 회사(일명 만테츠)를 설립했습니다. 조직위원회는 고다마 겐타로 장군이 이끌었고, 그가 사망한 후에는 데라우치 마사타케 장군이 맡았습니다. 전 대만 총독이었던 고토 신페이 백작이 회사의 초대 사장으로 임명되었으며, 본사는 도쿄에 설립되었다가 1907년 다롄으로 이전했습니다.

새 회사의 첫 번째 작업 중 하나는 철도 궤간을 변경하는 것이었습니다. 철도 노선은 원래 5피트(1,524mm) 궤간으로 건설되었으나, 전쟁 중에 일본에서 가져온 철도 차량의 사용을 용이하게 하기 위해 전진하는 일본군에 의해 일본 3피트 6인치(1,067mm) 궤간으로 전환되었습니다. 그러나 새로운 일본 남만주 철도 회사가 선로를 점령하자 선로를 다시 측정하여 이제 표준 궤간을 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)로 재조정했는데, 이는 아마도 이 시스템을 중국의 다른 철도와 연결하기 위한 목적이었을 것입니다.

1907년 일본 남만주철도와 북측 노선을 연결하는 것에 대해 일본과 러시아 당국 사이에 합의가 이루어졌는데, 이 노선은 러시아 중국 극동철도의 손에 남아 있었습니다. 합의에 따르면 러시아 궤간은 '러시아' 관청자역에서 '일본' 장춘역까지 이어지며, 그 반대로 '남만주철도가 적용한 궤간'(즉, 표준궤)의 선로가 장춘역에서 관성역까지 이어지게 된다.

1907년 말까지 회사는 일본인 9,000명과 중국인 4,000명을 고용했습니다. 1910년에는 그 수가 각각 35,000명과 25,000명으로 늘어났습니다. 이 철도에는 상당량의 미국산 레일과 신호 장비가 사용되었으며, 뉴욕주 던커크에 있는 American Locomotive Company가 제작한 일부 증기 기관차도 사용되었습니다. Erie Railroad의 한 방문 임원은 그 배치에 깊은 인상을 받았으며 South Manchurian Railway ca. 1913년은 "전 세계에서 미국 철도와 유사한 유일한 철도입니다(공정하게 말하자면 최고입니다)."

만테츠는 푸순(Fushun)과 옌타이(Yantai)에 탄광을 건설하고 안동(Andong), 잉커우(Yingkou), 다롄(Dalian)에 항만 시설을 건설하는 등 러시아로부터 물려받은 시스템을 엄청난 비율로 빠르게 확장했습니다. 만테츠는 각 역에 여행자를 위한 호텔과 물품 창고를 건설했습니다. 일본 정착민들은 학교, 도서관, 병원 및 공공 시설 건설을 통해 격려를 받았습니다. 만테츠 연구단은 일본 식민지 프로그램의 중심이었으며 콩 농업 발전을 위한 농업 연구를 주도했습니다. 경작지가 20년 동안 70% 증가했습니다.

1916년부터 Mantestu는 Showa Steel Works, Dalian Ceramics, Dalian Oil & Fat, South Manchurian Glass는 물론 제분소, 설탕 공장, 발전소, 셰일 오일 공장 및 화학 공장을 포함한 여러 자회사를 분사하기 시작했습니다.

1917년 7월 31일, 일본이 점령한 한국에서 조선 정부 철도(센테츠)의 관리가 조선 총독부 철도국에서 만테쓰 경성 철도청(일본어: 満鉄京城管리局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku, 한국어: 만철 경성 관리국, Mancheol Gungung Gwalliguk)을 설립한 만테쓰로 이관되었습니다. Mantetsu Control 한국의 철도망은 급속히 확장되었습니다. 1925년 4월 1일, 센테츠의 관리권은 철도국으로 이양되었지만, 만테츠는 한국의 나진항에서 만주 투먼과 한국의 상삼봉까지 한-만 국경을 따라 이어지는 노선에 대한 통제권을 유지했습니다. Mantetsu는 이 노선을 North Chosen Line이라고 불렀으며 1945년까지 Mantetsu의 통제를 받았습니다.

회사 자산은 1908년 1억 6,300만 엔에서 1930년 10억 엔 이상으로 증가했습니다. Mantetsu는 일본에서 가장 큰 기업이자 연간 평균 수익률이 25~45%에 달해 가장 수익성이 높은 기업이었습니다. 1920년대 만테츠는 일본 정부 세수의 4분의 1 이상을 제공했습니다.

Mantetsu 수입의 75% 이상이 화물 사업에서 창출되었으며, 수익성의 핵심은 일본과 유럽 모두에 대한 대두 수출에서 나옵니다. 대두 생산량은 대두유와 비료 및 동물 사료로 사용되는 대두박에 대한 수요가 증가함에 따라 기하급수적으로 증가했습니다. 1927년까지 세계 대두 공급량의 절반이 만주에서 나왔고, 만테츠가 생산을 확대하고 수출항으로 선적하려는 노력은 단일 제품에 의존하는 착취적 식민지 경제의 전형적인 예였습니다.

1931년 일본군이 만주침략을 빌미로 중국 빨치산의 철도 공격을 위장한 묵전사변이 발생했다.

Mantetsu는 또한 1932년 만주국이 설립된 후 (이론적으로 독립된) 만주국 국철의 관리를 포함하여 철도 운송 시스템을 관리하는 데 정부와 같은 역할을 맡았습니다. 1938년까지 Mantetsu는 72개의 자회사를 보유하고 25개 도시 지역에 개발 프로젝트를 진행했으며 연간 17,515,000명의 승객을 운송했습니다. 1930년에서 1940년 사이에 만주국의 일본인 인구는 800,000명 증가하여 만테츠가 서비스를 제공하는 많은 마을과 도시에서 일본인이 대다수가 되었습니다. Mantetsu는 일본 자체에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 앞서 있는 현대적인 하수도 시스템, 공공 공원 및 창의적인 현대 건축물을 갖춘 최첨단 도시 계획에 자부심을 갖고 있었습니다. 이러한 일들은 만테츠의 엄청난 수익성과 군부 및 전체주의 국가 지도층과의 정치적 연결을 통해 재산을 압류하고 반대와 반대를 마음대로 침묵시키는 정치적 힘이 있었기 때문에 가능했습니다.

1932년 관동군은 남만철도에 경제연구팀 설립을 요청했다. 이 팀은 만주국의 초기 경제 정책의 초안을 작성했으며 경제에 대한 국가 통제를 강조했습니다.

1934년에 만테츠는 다롄에서 만주국의 수도인 신징(장춘)까지 고속 열차인 "아시아 익스프레스"를 개통했습니다. 최고 속도 134km/h(83mph)에 도달한 "Asia Express"는 당시 아시아에서 가장 빠른 정기 열차였습니다.

장춘은 1930년대에 러시아와 표준궤간 사이의 궤간 지점으로 남아 있었으며, 1930년대 중반에 중국 동부 철도 자체가 만주국에 매입되어 표준궤로 전환되었습니다.

1936년에 회사는 기관차 466대, 객차 554대, 화물 마차 8,134대를 소유했습니다.

1945년 소련은 만주국을 침공해 유린했다. 차량과 이동식 장비는 약탈되어 소련으로 압수되었습니다. 일부는 중국 공산당 정부가 집권했을 때 반환되었습니다. Mantetsu 자체는 일본을 점령한 미국 점령 당국의 명령에 의해 해산되었습니다. 중화인민공화국 정부는 나중에 남만주 철도 본선(인교선)의 북쪽 절반을 다른 철도 노선과 합병하여 현재의 베이징-하얼빈 철도를 형성했습니다.

철도 식당차 서비스

철도는 일본 관광국(JTB)의 잡지 광고와 연계하여 만주국의 독특한 음식 문화를 창조하려고 시도했습니다. 그들은 노선에 있는 식당차와 철도가 운영하는 야마토 호텔에서 야마토 쇠고기 스테이크, 몽골리안 바비큐, 수수 불가레(고량) 과자 등 다양한 특별 요리를 제공했습니다. 그러나 만주국이 멸망한 이후에는 요리에 대한 관심이 거의 없었습니다.

네트워크

안포선: 봉천-안동, 260.2km(161.7마일)

부순 선: 쑤자툰-푸순, 52.9km(32.9마일), 전기화

에이코 선: Dashiqiao–Yingkou, 22.4km(13.9마일)

엔다이 탄광 라인: 옌타이-옌타이 탄광, 15.6km(9.7마일), 화물 전용

Futō 노선: Shahekou–Dalian 부두, 6.9km(4.3마일), 화물 전용

구사이 선: 다롄-우치, 2.9km(1.8마일), 화물 전용

간세이시 선: Nanguangling–Dalian Ganjingzi 부두, 11.9km(7.4마일), 화물 전용

Kinjō 선: Jinzhou–Chengzitan, 102.1km(63.4마일)

Kon'yu 연결선: Hunhe–Yushutai, 4.1km(2.5마일), 화물 전용

북조선 동선: 만주국 투먼-남양-대한민국 웅기, 158.5km(98.5마일)

북조선서선 : 상삼봉~남양 36.0km(22.4마일)(한국전역)

Nyūzen 노선: Shahekou–Ruchuan 부두, 5.8km(3.6마일), 화물 전용

라신후토 선: 나진-나진 선착장, 3.0km(1.9마일), 화물 전용(한국 전역)

렌쿄선: 다롄-신징, 701.4km(435.8마일)

Ryojun 선: Zhoushuizi–Lüshun, 50.8km(31.6마일)

Ryūshuton 라인: Dafangshen–Liushutun, 5.8km(3.6마일)

조헤이선: 동관~성평, 11.5km(7.1마일)(조선국영철도 소유)

도호선: 청성~통포, 15.6km(9.7마일)(조선정부철도 소유)

유라선: 웅기~나진, 15.2km(9.4마일)(한국 전역)

만테츠 사장

또한보십시오

남만주철도의 차량

만주국국철

관동임대지역

남만주철도지대

야마토 호텔

참고자료

추가 읽기

콕스, 앨빈 (1990). Nomonhan: 러시아에 대항하는 일본, 1939. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-1835-6.

영, 루이스(1999). 일본의 총제국: 만주와 전시 제국주의 문화. 캘리포니아 대학 출판부. ISBN 978-0-520-21934-2.

외부 링크

WorldStatesmen-중국-외국 식민지