국가/지역 미상 핀테크/크립토 종료 사례 3045614 실패 사례

Sea Containers는 운송 및 컨테이너 임대라는 두 가지 주요 비즈니스 영역을 운영하는 버뮤다 등록 회사였습니다.

1965년 James Sherwood에 의해 설립되었으며 처음에는 화물 컨테이너 임대에 중점을 두었습니다. 1974년에 Sea Containers는 뉴욕 증권 거래소에 상장되었습니다. 이후 30년 동안 회사는 다양한 다른 시장으로 사업을 확장하여 Orient-Express 호텔 체인, 호버크라프트 및 Venice-Simplon Orient Express 열차 서비스를 탄생시켰습니다. 1989년 5월, 영국에 본사를 둔 운송 회사인 Tihook은 Sea Containers를 인수하기 위해 8억 2,400만 달러의 입찰을 시작했지만 Sherwood는 성공적으로 반대했습니다. Sherwood는 21세기까지 회사의 리더십을 유지했으며, 그 기간 동안 그는 상당히 부유해졌으며, 이로 인해 회사가 붕괴된 후 비판을 받았습니다.

1990년대 Sea Containers는 British Rail의 민영화 속에서 InterCity East Coast 프랜차이즈에 성공적으로 입찰했습니다. 새로 설립된 자회사 Great North Eastern Railway(GNER)를 통해 운영되는 7년 프랜차이즈를 받았습니다. 2005년 3월, 전략적 철도청(Strategic Rail Authority)은 추가 7년 동안 GNER에 프랜차이즈를 부여했습니다. 그러나 이 새로운 계약에는 보조금이 부족하여 대신 GNER로부터 지불을 요구하여 회사의 향후 재정적 어려움을 초래했습니다. 2006년 3월 여러 차례 재정적 어려움을 겪으면서 Sherwood는 Sea Containers 및 기타 여러 회사에서 사임했습니다. 10월 16일 회사는 Chapter 11 파산보호를 신청했습니다. 그룹의 나머지 부분이 청산되고 청산되는 동안 나머지 해상 컨테이너 지분은 2009년에 새로 설립된 SeaCo Ltd로 이전되었습니다.

역사

창업과 다각화

Sea Containers는 예일대학교를 졸업하고 퇴역한 미국 해군 장교인 James Sherwood가 1965년에 설립했습니다. 초기 자본금은 $ 100,000였습니다. 회사의 초기 활동은 다양한 운송 회사에 화물 컨테이너를 임대하는 데 중점을 두었습니다. 그러나 Sherwood의 리더십 하에 Sea Containers는 40년에 걸쳐 고급 호텔 및 철도를 포함한 수많은 다른 시장으로 확장했으며 이러한 부문 중 상당수는 Sherwood가 개인적인 관심을 보인 분야였습니다.

1968년에 Sea Containers는 공개 회사가 되었습니다. 1974년 뉴욕 증권 거래소에 상장되었습니다.

셔우드는 베니스의 호텔 치프리아니(Hotel Cipriani)에서 즐거운 시간을 보낸 후 고급 호텔을 구입했습니다. 이후 유사한 구매를 통해 Orient-Express 호텔 체인이 탄생했으며 Sea Containers는 2005년까지 지분을 보유했습니다. 또 다른 개인 프로젝트는 유명한 Venice-Simplon Orient Express 열차 서비스였습니다. Sherwood는 유럽 전역에서 30대의 낡은 1920년대 객차를 구입하여 1982년에 서비스 재개를 촉진하기 위해 자주 황폐화된 상태에서 복원했습니다.

1986년 2월 영국 페리 회사인 Hoverspeed는 Sea Containers가 소유한 Sealink UK의 지주 회사인 British Ferries에 의해 500만 파운드에 인수되었습니다.

실패한 인수와 GNER

1989년 5월, 영국에 본사를 둔 운송 회사인 Tihook은 Sea Containers를 인수하기 위해 8억 2,400만 달러의 입찰을 시작했지만 Sherwood는 이를 강력하게 반대했습니다. 이 과정에서 티후크 경영진은 셔우드가 권위주의적인 경영 스타일을 갖고 있다고 주장했고, 셔우드는 증권거래위원회에 제출한 서류의 비리를 스스로 주장했다. 주주들은 궁극적으로 호의를 얻기 위해 자산 매각과 구조 조정을 제안한 Sherwood의 입장을 지지했고, 이로 인해 Tihook은 회사 인수에 실패했습니다.

1990년대 중반 영국철도(British Rail)의 민영화 당시; Sea Containers는 새로 생성된 프랜차이즈 중 하나를 확보하려는 다양한 민간 부문 회사 중 하나였습니다. 시간이 지남에 따라 2001년 South Western 프랜차이즈, 2006년 South Eastern 프랜차이즈를 포함하여 여러 프랜차이즈에 입찰했습니다. 그러나 첫 번째 입찰은 InterCity East Coast 프랜차이즈에 대한 입찰이었는데, 이는 특히 획득하고 싶은 것으로 간주되었으며, ECML(East Coast Main Line)은 최근 전철화되었으며 British Rail의 재고에 있는 최신 도시 간 재고인 InterCity 225에 의해 작업되어 고속으로 명성을 얻었습니다. 서비스. 1996년 3월 Sea Containers가 우승자로 발표되어 새로 설립된 자회사 Great North Eastern Railway(GNER)를 통해 ECML에 대한 7년 프랜차이즈를 수여 받았습니다.

1997년 1월에 Sherwood는 GNER가 런던-에든버러 여행을 단 3시간 30분으로 단축할 수 있다고 주장하는 두 대의 새로 제작된 틸팅 열차 한 쌍을 조달할 계획이라고 발표했습니다. 1997년 10월에 주문이 이루어진 것으로 알려졌으나 그러한 틸팅 열차는 도입된 적이 없습니다. 그럼에도 불구하고 GNER는 성공적으로 서비스 속도를 높이고 당시 영국에서 가장 빠른 정기 서비스를 운영했습니다. 2005년 3월, 전략적 철도청은 2005년 5월 1일부터 추가 7년 동안 GNER에 프랜차이즈를 부여했습니다. 새로운 프랜차이즈의 조건은 원래 기간과 상당히 달랐습니다. GNER는 보조금을 받는 대신 운영 특권에 대해 영국 주에 비용을 지불하게 됩니다. 처음부터 그러한 합의의 재정적 실행 가능성에 대한 우려가 있었던 것으로 알려졌습니다. 이러한 지불금을 충족하기 위해 GNER는 프랜차이즈 기간 동안 승객 수가 약 30% 증가하여 2015년까지 약 2천만 명에 이를 것이라고 가정했습니다.

Sea Containers를 이끄는 동안 Sherwood는 상당한 개인 부를 축적했습니다. 2004년 Sunday Times Rich List에 따르면 그의 순자산은 £60million으로 추산되었습니다.

재정적 어려움과 붕괴

2006년 3월 Sea Containers는 회사의 주요 사업 분야 중 하나였던 페리 운영을 종료하는 과정에 있다고 발표했습니다. 이러한 사업을 제3자에게 판매하려는 노력이 즉시 시작되었습니다. 그 직후, 회사는 당시 GE Capital과 합작 투자로 운영하고 있던 컨테이너 임대 사업에 백업 서비스를 제공하는 수익성 있는 계약을 잃었다고 발표되었습니다. 이 두 가지 부정적인 헤드라인은 그해 5월까지 누적 부채가 13억 달러에 달하는 것으로 알려진 Sea Containers의 미래에 심각한 타격을 주는 것으로 간주되었습니다.

이러한 부정적인 사건에 대응하여 Sherwood는 Sea Containers를 포함한 많은 회사에서 즉시 사임했습니다. 그는 턴어라운드 전문가 Bob Mackenzie로 교체되었고 Ian Durant는 재무 담당 수석 부사장이 되었습니다. MacKenzie는 추가 판매를 통해 회사의 높은 부채 부담을 줄이려고 노력했으며, 이는 향후 핵심 기업의 재구축에 매우 중요하다고 생각했습니다. 이러한 노력으로 인해 회사 자산 중 14,000개의 컨테이너가 빠르게 매각되었습니다. 2006년 7월까지 Sea Containers가 파산 선언을 피하기 위해 GNER 매각을 준비하고 있다는 소문이 돌았습니다.

이러한 활동에도 불구하고 2006년 10월 초 Sea Containers는 10월 15일 만기인 1억 1,500만 달러(6,200만 파운드)의 채권을 지불할 수 없을 것 같다고 발표했습니다. 10월 16일, 회사는 11장 파산 보호를 신청했으며, 당시 회사의 미결제 부채는 6억 5천만 달러에 달했고 여유 현금은 6,700만 달러만 남아 있는 것으로 알려졌습니다. 이 서류 제출 이후, 붕괴에서 Sherwood의 역할, 특히 그의 퇴직금 200만 달러(£100만)와 Sea Containers 연금의 연간 지불금 250,000달러가 비판을 받았습니다. 이에 대해 그는 개인적인 책임을 부인하고 Sea Containers의 운명을 연료 가격 상승, 2005년 7월 7일 런던 폭탄 테러, 영국 정부가 규정한 계약 조건의 잘못된 가정 등 여러 요인에 기인했다고 밝혔습니다.

2006년 11월 6일, 노동연금부는 Sea Containers에 영국의 두 연금 제도를 종료하려면 1억 4,300만 파운드를 지불해야 한다고 통보했습니다.

2009년 2월 11일, Sea Containers의 나머지 해양 컨테이너 지분은 새로운 회사인 SeaCo Ltd로 이전되었으며, 그룹의 나머지 부분은 청산되었습니다. 새 회사의 주요 주주는 이전 Sea Containers Ltd의 채권 보유자와 그룹의 영국 연금 기금 중 두 곳이었습니다.

운영

페리 서비스 및 관련 사업

Sealink British Ferries: 영국과 아일랜드 주변을 운행하는 페리 서비스입니다. 1984년에 인수된 Sealink 사업 대부분은 1990년에 Stena Line에 매각되었습니다.

Isle of Man Steam Packet Company: 아일랜드해에서 빠르고 전통적인 서비스를 제공합니다. 1996년 인수, 2003년 매각.

실자 라인(Silja Line): 발트해에서 빠르고 전통적인 서비스를 제공합니다. 2006년 6월 Silja Line은 에스토니아의 페리 회사인 Tallink에 인수되었습니다. 고속 쌍동선 서비스인 SuperSeaCat은 실자라인에서 분리되어 2008년 파산할 때까지 운영되었습니다.

오리엔트 익스프레스 호텔: (25% 지분 보유) 2005년 매각

SeaStreak: 2006년 Sea Containers 파산 이후 이 사업은 New England Fast Ferry에 매각되었습니다.

SNAV-Hoverspeed: 이탈리아 페리 운영업체인 SNAV와의 합작 회사입니다. 이전 Seacat Danmark를 Zara Jet로 사용했습니다.

Aegean Speed ​​Lines: 그리스에서 Eugenides Group과 합작 투자한 회사입니다. 이 서비스는 이전 Hoverspeed Great Britain을 Speedrunner 1로 사용합니다. 이 호는 영국 해협에서 운항되었으며 북대서양을 가장 빠르게 횡단한 것으로 Hales Trophy와 Blue Riband를 보유했습니다.

Hoverspeed: 영어 채널 서비스는 2005년에 중단되었습니다.

SeaCat: (벨파스트 & 트룬).

기타 해상

Hart Fenton: 해군 건축 및 해양 엔지니어링 회사로 2006년에 Houlder에 매각되었습니다.

해상 컨테이너 용선

철도

베니스-심플론 오리엔트 특급: 럭셔리 열차 서비스

Great North Eastern Railway(GNER): 1996년 4월 InterCity East Coast 프랜차이즈 운영을 시작한 열차 운영 회사입니다. 2005년 재입찰을 통해 10년 추가 연장을 획득한 후 GNER는 2007년 12월 Sea Containers가 프랜차이즈를 반환하면서 재정적 어려움을 겪었습니다.

컨테이너

회사의 컨테이너 임대 사업은 1998년에 설립된 GE Capital과의 합작 투자인 GE SeaCo를 통해 주로 수행되었습니다. GE SeaCo는 2011년 12월 15일 약 10억 달러에 HNA 그룹에 매각되었으며 현재 Seaco로 운영되고 있습니다.

기타 이전 활동

Sea Containers Property Services Ltd – 부동산 개발, 부동산 자산 관리.

Illustrated London News Group (ILNG) - 출판

과일 농업 – 서아프리카와 남미의 Sea Containers 소유 농장

Fairways & Swinford – 영국 기반 비즈니스 여행사

참고자료