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Saoutchik은 1906년에 설립되어 파리 근처 Neuilly-sur-Seine에 본사를 둔 프랑스 코치 제작 회사입니다. 이 회사는 1920년대와 1930년대 프랑스에서 가장 유명한 코치빌더 중 하나였으며 Figoni et Falaschi 및 Franay와 함께 1930년대와 1940년대 프랑스 코치워크에서 "바로크" 스타일의 가장 중요한 대표자 중 하나로 간주됩니다.

새로운 Saoutchik 회사는 2016년에 설립되었으며 2024년에 첫 번째 새로운 디자인을 공개했습니다.

이아코프 사우치크

Iakov Saoutchik(1880–1957)은 출처에 따라 우크라이나 또는 민스크(벨로루시)에서 태어났습니다. 당시 둘 다 러시아 제국의 일부였습니다. 가족은 1899년 프랑스로 이주했고, 그곳에서 Iakov는 캐비닛 제작자 견습 과정을 마치고 1906년까지 이 직업에 종사했습니다.

초기 역사

1906년에 Saoutchik은 결혼하여 코치빌더로 자영업을 했습니다. 그는 마차 제작에 뿌리를 두지 않은 소수의 코치 제작자에 속했습니다. 워크숍은 de rue Dulud에 있었습니다. 아마도 그가 바디에 장착한 첫 번째 섀시는 ​​Isotta Fraschini였으며, Saoutchik이 바디에 장착한 가장 오래 살아남은 자동차는 1907년형 Clément-Bayard 10CV였습니다. Saoutchik의 야망은 개별 제조된 차체의 선도적인 공급업체 중 하나가 되는 것이었습니다. 그는 단 몇 년 만에 자신의 목표를 달성했으며, 2차 세계 대전 이후 개인 코치 제작이 쇠퇴할 때까지 국제적으로 코치 제작 산업의 최전선에 머물었습니다.

역사

Saoutchik은 변형 가능한 제품을 만든 최초의 사람 중 하나였습니다. 이 차량은 완전히 열리는 상단과 접이식 측면 창문을 통한 완벽한 날씨 보호 기능을 갖춘 크고 복잡한 4도어 차량입니다. 이것이 어뢰나 페이톤과 다른 점입니다. 컨버터블 세단과 달리 고정된 측면 창틀이나 루프 바가 없습니다. 따라서 미국에서 컨버터블 세단으로 알려진 이러한 구조는 차체 제조사에게 상단의 안정성, 강성 및 작동성 측면에서 특별한 요구 사항을 제시합니다.

Saoutchik은 1920년대와 1930년대 프랑스에서 가장 유명한 차체 제조업체 중 하나였습니다. 이 기간 동안 그는 대형 Mercedes-Benz 섀시용 차체를 다수 제작했습니다. 변형 가능한 것 외에도 Torpedo breveté(breveté는 "특허를 받은"을 의미)라고 불리는 로드스터이기도 했습니다. "시각적 마법"을 찾기 위해 Saoutchik은 니켈 도금, 나중에는 크롬 도금, 때로는 목재 아플리케를 사용하여 디자인의 주요 라인을 강조하기 시작했습니다. Saoutchik은 또한 일부 Hispano-Suiza, Panhard & Levassor 및 Renault 40CV 섀시용 차체를 제작했습니다. 이들은 일반적으로 더 보수적이지만 우아한 디자인이었습니다. 이 시대의 또 다른 보존된 디자인은 롤스로이스 팬텀 II(68 GN)로, Saoutchik은 1930년에 Cabriolet de Ville(변형의 동의어)로 아주 겸손하게 차려입었습니다. 차량은 검은색으로 칠해져 있고 은은한 아르데코 장식이 있습니다. 내부에는 뒷문의 브로케이드 패널과 정교한 장식품 및 아플리케가 있습니다. 이러한 차량의 고객은 Binder, Felber, Kellner, Million-Guiet, Hibbard & Darrin 또는 Fernandez & Darrin과 같은 코치빌더를 선호하는 경향이 있었습니다.

나중에 Saoutchik은 디자인 측면에서도 위험을 감수했습니다. 그는 극도로 낮은 슬렁 바디의 선구자 중 한 명이었습니다. 1930년대 초에 그는 그러한 디자인으로 주목을 받았지만, 이는 개념적으로 유사하고 형식적으로 엄격한 현대 부아쟁의 구조보다 다소 더 유쾌해 보였습니다.

벤틀리 6 ½ 리터(1929)

1930년경 Cadillac V16 섀시에 Saoutchik 구조로 의심되는 부분은 아직 확인되지 않았지만 미국 고객이 Saoutchik으로 제작한 짧은 섀시를 갖춘 1929년 Bentley 6 ½ 리터가 있습니다. 선택한 구조는 상단을 완전히 또는 부분적으로 열 수 있는(앞좌석 위로만) 3위치 컨버터블이었고 통합 트렁크도 있었습니다. Saoutchik은 프랑스와 영국 스타일 요소를 모두 통합하고 니켈 실버 아플리케를 사용했습니다.

부칼리 "플레슈 도르"

공식적으로 엄격하고 낮은 형식의 이 시대 스타일의 극단적인 예는 1932년 Bucciali 섀시로 제작되었으며 높이가 1.48m, 길이가 6.36m에 불과한 Berline TAV 12 "Flèche d'Or"입니다. 이는 Bucciali의 전륜구동 레이아웃 덕분에 가능했습니다. 이로 인해 카르단 샤프트가 제거되어 차량 바닥과 도로 사이의 거리가 멀어지는 주된 이유가 되었습니다. Bucciali는 Tracta와 함께 1920년대 이 개념의 선구자 중 하나였지만, TAV8-32(원래 고객이 주문한 4886cm3 배기량의 Voisin의 V12 밸브 엔진 때문에 TAV12라고도 함)는 현재까지 제작된 가장 큰 전륜 구동 자동차였으며, (시리즈 제작) American Cord L-29 및 Ruxton보다 성능이 뛰어났습니다. 시간. 후드는 차량 길이의 거의 절반을 차지했습니다. 초저 차체의 의도는 거대한 바퀴에 의해 뒷받침되었습니다. 창은 시각적 슬릿과 비슷했습니다. "헬멧 모양" 펜더(프로필 때문에 소위)가 있었고 런닝 보드는 없었습니다. 차체 라인을 흐트러뜨리지 않기 위해 스페어 휠 2개를 뒤쪽에 배치했지만, 이로 인해 차량의 견인력이 나빠질 수 있다는 점은 인정됐다. 측면에는 후드 전체 길이를 따라 날아다니는 황새 모양의 장식이 있었는데, 이는 나머지 구조의 엄격한 형식주의와 거의 정반대였습니다.

Flèche d'Or("황금 화살")의 원본 그림은 Paul-Albert Bucciali로 거슬러 올라갑니다.

Figoni Et Falaschi와의 경쟁

코치빌딩 분야의 "바로크" 디자인 언어의 또 다른 주요 창시자인 Figoni et Falaschi와 존경받는 경쟁이 벌어졌습니다. 현재 선호되는 브랜드는 Delahaye와 Talbot-Lago였으며, 이들의 섀시 Figoni & Falaschi도 수많은 차체를 제작했습니다.

몇 년 동안 이 대회는 자동차 패션과 프랑스 개별 차체 구조의 발전을 형성했으며, Jacques Saoutchik은 1935년에 이에 대해 불평했습니다. 실제로 이러한 영향은 Renault, Mathis 또는 Rosengart의 차량에서 명확하게 볼 수 있습니다. 그러나 프랑스 코치빌더들의 반응으로 인해 이제는 거만하고 과장된 것으로 인식되는 모양에 대한 과잉이 가끔 발생하기도 했습니다. 이 기간 동안 Saoutchik과 Figoni & Falaschi는 Concours d'Elegance에서 창작물로 많은 상을 받았으며 경제 위기에도 불구하고 사업을 계속했습니다.

Hispano-Suiza J12 및 K6

Saoutchik은 고객의 보수적인 취향에 맞게 다소 보수적으로 설계된 J12 및 K6용 차체를 여러 개 설계했습니다. 대부분의 J12는 운전사가 운전하는 리무진, 랜덜렛 또는 변형 차량과 같은 대표적인 기관을 받았습니다. "시어머니 좌석"이 있는 2인승 컨버터블은 프랑스 산업가를 위해 만들어졌습니다. 그 차량은 오랫동안 파블로 피카소(Pablo Picasso)의 소유였습니다. 1970년대 이탈리아 제조사 리오(Rio)가 출시한 모델의 모델이었다.

2010년에는 1936 J12 섀시(#28543 43)를 탑재한 Saoutchik Transformable이 미화 154만 달러에 경매되었습니다.

1935년에는 보존된 "소형" Hispano-Suiza K6를 기반으로 매우 우아한 컨버터블이 탄생했습니다.

"팬터그래프" 문

1930년대 중반에 Jacques Saoutchik은 드로잉 장치와 관련하여 "팬터그래프"라고 부르는 새로운 종류의 힌지 시스템에 대한 특허를 받았습니다. 이 특별한 형태의 슬라이딩 도어를 사용하면 도어가 지지대에 의해 지지되고 안내됩니다. 열 때 먼저 옆으로 당겨지고, 몸체에서 충분히 멀어지면 문이 완전히 열릴 때까지 앞뒤로 평행하게 잡아 당깁니다. 닫혀 있을 때 "팬터그래프" 도어의 특별한 기능은 도어 리프의 광학 세로 축 중앙에 있는 도어 핸들의 특이한 위치를 통해서만 인식될 수 있습니다. 이 도어 시스템을 갖춘 차량은 거의 없었습니다. 다소 보수적인 컨버터블 두 대가 알려져 있습니다. 1939년 Delage D8-120 섀시에 장착된 부품은 전쟁이 발발하기 전에는 완성되지 못했고 1945년에야 엘리제 궁전으로 인도되었습니다. 샤를 드골 대통령의 첫 번째 정부 차량으로 사용되었습니다. 원래 모든 관공서 차량과 마찬가지로 검은색으로 도색되었던 차량은 보존되어 오랫동안 붉은 청동색으로 선보였습니다. 이 변화는 아마도 Saoutchik에 의해 이루어지지 않았지만 그의 전통에 있습니다. 그는 금속성 페인트를 사용한 최초의 프랑스 코치빌더 중 한 명이었습니다. 오늘 차는 검정색 위에 은색으로 마감되었습니다.

"팬터그래프" 도어가 있는 다른 알려진 컨버터블은 더 이상 존재하지 않는 것으로 보입니다. Saoutchik은 미래의 장군 Marie-Pierre Kœnig(1898-1970)을 위해 8기통 Renault Suprastella 모델의 섀시를 기반으로 이 차량을 제작했습니다.

듀보네 제니아(1938)

Saoutchik의 현재 가장 유명한 차체 중 하나는 1938년에 제작된 Dubonnet Xenia로, 엔지니어이자 레이싱 드라이버인 André Dubonnet이 Hyperflex Dubonnet 서스펜션의 추가 개발을 테스트한 테스트 차량입니다. 섀시는 1932년에 제작된 Hispano-Suiza H6에서 나왔는데, Dubonnet은 1934년에 인수하여 그에 따라 개조했습니다. 또한 이후에 유압 브레이크도 받았습니다.

아이러니하게도 "Xenia"는 Saoutchik 디자인이 아닙니다. 도면은 디자이너이자 공기역학 전문가인 Jean Édouard Andreau가 제공했습니다. 특별한 디자인으로 인해 차량에는 파노라마 앞유리의 초기 버전이 적용되었습니다.

재규어 SS 100 (1938)

또한 1938년에 Saoutchik은 Jaguar SS100의 섀시에 보다 보수적인 일회성 로드스터 차체를 만들었습니다. 초기 3½ 리터 섀시(#39107)에 장착된 Saoutchik의 차체는 후드, 라디에이터 그릴 및 특징적인 스트럿이 있는 헤드라이트를 그대로 유지합니다. 거대한 펜더는 눈에 띄고 전형적인 반면, 후면은 공장 차체보다 더 길고 더 곡선미가 있습니다. SS Jaguar는 "Trossi-SSK"와 일부 디자인 유사성을 가지고 있습니다. 그 차와 마찬가지로 Saoutchik Jaguar도 원래 모델보다 더 크게 보입니다. 해당 차량은 아직도 존재합니다.

벤틀리 마크 V 카브리올레(1939~1940)

1940년에 Saoutchik은 몇 안 되는 Bentley Mark V 섀시(#MXT 3) 중 하나를 제작했습니다. 그것은 이집트 왕 파루크(Faruq)의 여동생의 소유였으며 실제로는 코치빌더인 바인더(Binder)가 제작할 예정이었고 전쟁이 발발하기 직전에 도착했습니다. 한동안 독일인의 접근이 차단되었습니다. 매우 보수적인 선을 보면 바인더의 디자인을 사용했음을 알 수 있습니다.

제2차 세계 대전 이후

제2차 세계대전 이후 자동차 제조업체가 자체적으로 제조한 자립형 차체를 점점 더 많이 제공하면서 사업은 점점 더 쇠퇴했습니다. Figoni & Falaschi와의 경쟁은 전쟁 후에도 잠시 지속되었으며 이제 Franay, Gurney-Nutting, Freestone 및 Webb의 디자인과 신인 Facel-Métallon이 합류했습니다. 후자는 곧 자체 자동차 브랜드인 Facel Vega로 명성을 떨칠 것입니다.

줄어들고 있는 시장과 고객의 관심을 끌고자 하는 요구로 인해 코치빌더들은 더욱 화려한 디자인을 추구하게 되었습니다. 이 차량은 또한 호화로운 차체의 무게로 인해 스포티한 차량조차 느리고 목마르게 만들고, 대형 펜더와 범퍼가 앞 차축에 부담을 주어 (동력 지원 없이) 스티어링을 더욱 어렵게 만드는 등 실용성이 떨어졌습니다. 동시에 차량의 무게 중심이 앞으로 이동하여 후륜 구동 차량의 견인력이 악화되었습니다. 앞바퀴의 케이싱도 회전 반경을 악화시켜 차량을 더욱 다루기 어렵게 만들었습니다. 많은 돈을 들여 이 모든 것을 기꺼이 수행하려는 고객은 점점 더 적어졌습니다. 전쟁 후의 어려운 시기는 이렇게 호화로운 자동차를 타고 과시하기에는 결코 적합하지 않았습니다. Saoutchik의 본국인 프랑스에서 드골 정부는 매우 높은 사치세를 도입했는데, 이는 많은 자동차 브랜드의 운명을 봉쇄했을 뿐만 아니라 코치 제작자들이 포기하도록 강요했습니다.

캐딜락 식스티 투

Saoutchik은 1948년에 호화로운 컨버터블로 Cadillac(#46237307)을 제작했습니다. 이 차량의 컨버터블 차체는 Saoutchik의 Delages 및 Delahayes에서 볼 수 있는 것과 유사한 라인으로 매우 인상적입니다. 그 어느 때보다 더 많은 아플리케와 결합되었습니다. 펜더 상단을 가로지르는 넓은 크롬 스트립과 도어 위의 주름살은 이미 캐리지 제작에 사용된 스타일 장치입니다. 라디에이터 마스크는 방패를 모델로 했습니다. 이 자동차는 여전히 존재하며 2006년과 2010년 경매에서 미화 649,000달러에 팔렸습니다.

탤벗-라고

Antonio Lago가 1932년 영국 Sunbeam-Talbot-Darracq Group(STD)의 파산 사유지에서 Suresnes 공장을 분리한 후, 더 엄격한 제품 범위, 더 스포티한 모델 및 비용상의 이유로 거의 생산 차량으로 구성된 레이싱 프로그램으로 재편성이 이루어졌습니다. Talbot-Lago는 OHV 밸브 제어 및 반구형 연소실을 갖춘 초기 2.7~3리터 6기통 엔진으로 견고하고 빨랐습니다. 가장 강력한 버전 중 하나는 4리터 엔진과 거의 200마력의 출력을 갖춘 Type 26 Grand Sport였습니다. 브랜드의 섀시는 곧 Saoutchik의 경쟁사인 Figoni & Falaschi 및 Chapron에게 인기를 얻었습니다. Chapron은 매우 스타일리시하고 절제된 컨버터블과 쿠페를 생산했으며 Figoni & Falaschi는 한편으로는 "바로크 스타일"을 유지했으며 다른 한편으로는 유명한 Goutte d'eau("물방울") Coupés를 통해 완전히 새로운 디자인 언어를 발견했습니다. Saoutchik의 디자인은 이러한 창조물 사이에 있습니다. 매우 우아하며 Delahaye만큼 광대한 곳도 없습니다.

Bugatti, Delage 및 Delahaye가 단종된 후 Talbot-Lago는 잠시 동안 Bentley 가격대의 대용량 스포츠카를 공급하는 프랑스의 마지막 공급업체였습니다.

델라헤이 유형 235

Delahaye가 Type 135의 추가 개발인 Type 235로 럭셔리 시장에서 발판을 되찾으려고 시도했을 때 Antem, Chapron, Figoni & Falaschi 및 물론 Saoutchik을 포함한 몇몇 코치빌더가 이 섀시에 대한 아이디어를 제시했습니다.

현대화로의 전환기는 1951년의 스포티한 카브리올레로 보여지며, 펜더 라인은 여전히 ​​표시되어 있습니다. 1953년에는 덜 급진적인 형태로 하드톱 또는 인조 카브리올레라고 불렸을 기둥 없는 쿠페가 전년도 아버지로부터 회사를 물려받은 Paul Saoutchik이 구상한 길을 보여주었습니다. 그것은 암시적인 뾰족한 꼬리와 많은 유리가 있는 길쭉한 패스트백 후면 끝을 가지고 있었습니다. 펜더 라인은 현대 BMW와 뷰익에서도 찾아볼 수 있습니다.

그러나 시장은 변했고, 수작업으로 제작되어 값비싼 차량에 여전히 관심을 갖는 사람은 거의 없었습니다. 객관적으로 말하면 실제로는 개발 주기가 끝난 지 오래됐던 그랑 루티에르보다 훨씬 더 강력하면서도 저렴하고 현대적인 디자인이 있었습니다.

페가소 Z-102

1938년 프랑스 Hispano-Suiza의 자동차 생산이 중단되었지만 스페인에서는 계속 생산되었습니다. 프랑코 장군은 전쟁 후 이 사단을 ENASA(Empresa nacional autocamiones sociedad anonima)로 국유화했습니다. 처음에는 자동차 생산이 중단되었고 회사는 Pegaso라는 브랜드 이름으로 판매되는 상용차에만 집중했습니다.

Pegaso는 1951년부터 1957년까지 생산된 고성능 Z-102를 통해 잠시 스포츠카 제작에 들어갔습니다. 이 기간 동안 생산된 차량은 100대 미만이었습니다. 대부분은 바르셀로나의 Carrozzeria Serra, Carrozzeria Touring 및 Saoutchik의 바디였습니다. 각 자동차에는 개별 세부 사항이 있으며 Saoutchik은 플랫폼에 맞는 다양한 스타일의 차체를 만듭니다.

폴 사우치크

1952년 Jacques의 아들 Paul Saoutchik이 회사 경영을 맡았습니다. 그 역시 시대정신을 거스를 수 없었다. 전쟁이 끝난 후에도 자동차에 값비싼 특수 차체를 구입할 만큼 충분한 돈을 가진 고객은 여전히 ​​극소수였습니다. 1955년에 Saoutchik 회사는 운영을 중단했습니다.

부흥

2016년에는 자동차 디자인, 엔지니어링, 산업 디자인을 전문으로 하는 새로운 Saoutchik 회사가 네덜란드에 설립되었습니다. 2024년 이 회사는 Ugur Sahin Design과 파트너십을 맺고 현재 세대의 Mercedes-Benz SL을 기반으로 Mercedes-Benz 300SL 및 Mercedes-Benz 680S에서 영감을 받은 스포츠카인 Saoutchik 300 GTC를 공개했습니다. 차체 패널은 독일 회사인 Pogea Racing이 공급하는 탄소 섬유로 제작됩니다. 회사에 따르면 생산은 15대로 제한될 것이며 "매우 안목 있는 고객"을 목표로 할 것이라고 합니다.

Saoutchik 본체가 포함된 알려진 섀시 목록

문학

Peter M. Larsen, Ben Erickson: Jacques Saoutchik, Maître Carrossier. 3 Bände, Dalton-Watson Fine Books, 런던 2014, ISBN 978-1-85443-269-8

Vol. I: 철강 보석 세공인의 삶.

Vol. II: 디자인 언어.

Vol. III: 천체.

Nick Georgano: 자동차의 Beaulieu 백과사전: Coachbuilding. Fitzroy Dearborn 출판사, Chicago u. 에이. 2001, ISBN 1-57958-367-9

Serge Bellu: La Carrosserie Française: du Style au Design. Verlag E-T-A-I, 2007, ISBN 978-2-7268-8716-5

Serge Bellu: La carrosserie: Une histoire de style. 마티니에르 판, 2010, ISBN 978-2-7324-4128-3

로렌스 달튼: 그 우아한 롤스로이스. 달튼-왓슨, 런던 1978, OCLC 1649.

로렌스 달튼: 롤스로이스 - 우아함은 계속됩니다. 달튼-왓슨, 런던, ISBN 0-901564-05-2

조나단 우드(Jonathan Wood): 코치빌딩(Coachbuilding) - 손으로 만든 차체. 샤이어 출판물, 2008, ISBN 978-0-7478-0688-2

참고자료

외부 링크

공식 홈페이지

Coachbuild.com 백과사전: Saoutchik