국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 27701957 실패 사례

일반적으로 이즈미르-아이딘 철도(터키어: İzmir-Aydın Demiryolu)로 불리는 오스만 철도 회사는 아나톨리아에서 가장 오래된 철도이자 오스만 제국에서 두 번째로 오래된 철도입니다. 이 철도는 아이딘 평야에서 수출용 이즈미르 항구까지 광물과 과일(주로 무화과)을 운송하기 위해 영국 회사에 의해 건설되었습니다.

철도는 또한 이즈미르 남부 전역에서 통근 열차 서비스를 운영하는 데 중요한 역할을 했습니다. 1912년까지 철도는 도시 내에서 3개의 통근 노선을 운영했습니다. ORC의 주요 목표는 Aydın까지의 노선을 건설하는 것이었지만 철도가 본선 확장에 대한 양보를 얻은 후 그들은 빠르게 이즈미르의 철도 산업을 지배하기 시작했습니다. 그들은 간선을 데니즐리(Denizli)까지 확장하고 1912년에는 에기르디르(Eğirdir)까지 확장했으며 이즈미르 지방의 도시까지 지선을 건설했습니다. 그러나 중앙 아나톨리아의 코냐에 도달하려는 그들의 초기 목표는 결코 달성되지 않았습니다. ORC는 1935년 터키 국영 철도에 흡수될 때까지 지역 철도로 계속 운영되었습니다.

역사

ORC의 허가는 1856년 9월 22일에 이즈미르(당시 Smyrna로 알려짐)와 Aydın 사이의 노선을 건설하고 운영하기 위해 주어졌습니다. 이 허가는 원래 개통 날짜로 합의된 날짜인 1860년 10월 1일부터 50년 동안 지속되었습니다. 그러나 건설 시간과 비용이 과소평가되었고, 초기 자본금 120만 파운드가 너무 작아서 아이딘의 개통은 1866년까지 연기되어야 했습니다.

이즈미르에서 세이디쿄이까지의 첫 번째 구간은 1858년 10월 30일에 개통되었습니다. 이것은 아나톨리아와 현재 터키의 첫 번째 철도였으며, 이집트의 오스만 얄렛(1856년 개통)에 있는 알렉산드리아-카이로 노선에 이어 오스만 제국과 중동에서 두 번째 철도였습니다.

ORC는 단계적으로 추가 허가를 얻어 1912년에 Eğridir까지 노선을 확장했습니다. ORC는 또한 1921년에 Şirinyer에서 이즈미르 외곽의 Buca까지의 교외 노선을 인수했으며, 이 노선은 1870년부터 운영되었습니다. 회사의 목적은 풍부한 멘데레스 계곡에서 이즈미르 항구까지 광물 및 농산물을 운송하는 것이었습니다. 그러나 이러한 트래픽은 큰 수익을 창출하기에는 충분하지 않았으며 ORC는 결코 수익성이 높지 않았습니다. 한 가지 방법은 네트워크를 아나톨리아 고원까지 확장하는 것이었지만 ORC는 코냐나 아피온까지 확장할 수 있는 권리를 확보하지 못했습니다. 실제로 철도 사업의 양보는 고도로 정치적인 것이었고, 영국 유권자들은 인도와 중동에서 다른 영국의 이익과 경쟁할 수 있는 철도 건설을 오스만 제국이 돕는 것을 그들의 정부에 열광하지 않았습니다. 반면에 Afyon과 Konya에서 철도 사업권을 확보한 CFOA는 ORC의 추가 확장에 반대하여 오스만 제국에 로비를 했습니다. 결과적으로 ORC는 식민지 철도와 매우 유사한 역할을 했습니다. 즉, 대규모 항구를 배후지로 연결하고 원자재 및 농산물의 수출과 공산품의 수입을 촉진했습니다. 열악한 오스만 계획으로 인해 ORC는 이즈미르와 같은 다양한 대도시를 코냐와 통합하는 데 아무런 역할을 할 수 없었습니다.

창고

ORC는 본선을 따라 여러 개의 창고를 갖고 있었습니다. 그들의 가장 큰 시설은 Alsancak Maintenance Shops였습니다. 대부분의 도시에서는 선로 옆에 소형 화물 창고가 있습니다. ORC에는 Alsancak과 Denizli에 두 개의 기관차 정비소가 있었습니다. 철도 차량의 정비소는 Alsancak, Cumaovası, Tire, Aydın, Nazilli, Denizli 및 Dinar에 위치해 있습니다. Alsancak 상점이 문을 열었을 때 그들은 제국에서 가장 큰 상점이었습니다.

또한보십시오

Çamlık 철도 박물관은 이즈미르에서 출발하는 노선이 재편성되었을 때 우회된 Selçuk의 Çamlık을 통과하는 노선 구간에 위치해 있습니다.

외부 링크

터키의 기차