국가/지역 미상 핀테크/크립토 종료 사례 25831471 실패 사례

Clarksons Travel Group은 1960년대와 1970년대 초 영국의 선구적인 패키지 여행 운영업체였습니다. 1959년 H. Clarkson Shipbrokers의 오랜 역사를 지닌 도시 회사의 자회사인 Clarksons Tours라는 이름으로 설립된 창립자는 전직 왕립 해군 기장이었던 Tom Gullick이었습니다.

이 회사는 엄청난 성공을 거두었지만 재정적인 어려움을 겪었고 1972년에 주요 항공 여행 공급업체인 Court Line에 인수되었습니다. 그러나 2년 후인 1974년 8월 15일에 Court Line이 붕괴되어 Clarksons는 100,000명의 휴가객으로 인해 최소 700만 파운드(아마도 두 배 더 많을 수 있음)로 무너졌습니다.

서비스

회사는 런던시 EC2의 Sun Street에 적절하게 기반을 두고 있었습니다. 유럽의 도시와 와인 지역으로의 단기 여행과 영국에서 휴가 목적지까지의 전세 항공편을 통한 숙박, 전체 또는 1박 2식 및 항공 운송을 포함하는 저렴한 패키지 휴가를 전문으로 합니다.

목적지에는 스페인, 포르투갈, 이탈리아, 유고슬라비아, 그리스뿐만 아니라 지중해 크루즈와 유럽 도시 및 와인 지역으로의 광범위한 단기 여행이 포함되었습니다. 전형적인 예는 마요르카 팔마에서 14박 동안 풀보드를 포함한 £50였습니다. 튀니지와 다른 목적지로도 비행이 이루어졌습니다. 1972년에 회사는 유럽에서 최초로 운항한 와이드 바디 Court Line Lockheed L-1011 TriStar 항공기를 사용하여 카리브해 섬인 세인트 루시아에 있는 Court Line 소유 호텔에 패키지 휴가를 도입했습니다.

기술

언제나 선구자인 Clarksons는 서반구 최초의 실시간 컴퓨터 시스템을 설치하여 예약, 항공편, 호텔을 모두 하나로 처리했습니다. 시스템은 UNIVAC 96K 9400 카드 판독 실시간 컴퓨터였으며 메인 보드에 있는 수많은 버튼을 눌러 입력한 16진수 데이터가 있는 텔레타이프와 같은 데이터 입력 지점을 사용하는 완전한 터미널을 갖추고 있었습니다. 6개의 자기 테이프 기계, 2개의 자기 디스크 드라이브(각 기계마다 6개의 헤비메탈 디스크가 포함된 각각 10MB), 고속 라인 프린터(여러 부분으로 된 종이에 약 3초에 한 장씩 전세기 항공권을 인쇄할 수 있음)가 있었습니다. 지하 컴퓨터실은 64°F(18°C), 65% 습도를 유지하고, 주 7일, 연간 52주 동안 운영되었습니다. Sperry Rand UNIVAC 9400 실시간 컴퓨터의 24시간 작동을 입증하는 3교대 시스템이 있었으며, 두 명의 선임 운영자인 Christopher Haige와 Bruce Grant가 모두 1968년에 유럽 전체(영국 포함)에서 최초로 컴퓨터 시스템 설치를 도운 데 중요한 역할을 했습니다.

항공 여행

Clarksons는 Frognal Lane과의 교차점에 가까운 202–204 Finchley Road, London, NW3에 비행 터미널을 가지고 있었습니다. 이는 Clarksons의 주요 항공 운송 공급업체인 Court Line이 운영하는 주요 공항인 Luton 공항으로의 버스 운송에 사용되었습니다.

Court Line은 최대 고객이었던 회사가 재정적 어려움에 빠졌을 때 결국 개입하여 회사를 구제해야 했습니다. 플라이트 인터내셔널(Flight International) 잡지는 붕괴 전 5년 동안 800만 건의 휴가가 평균 비용보다 1파운드 낮은 것으로 추산했습니다.

Flight International은 지중해 호텔의 항공사 좌석 마케팅이 한때 특권층에게만 제공되었던 수백만 명의 일반 사람들에게 휴가를 제공했으며 붕괴는 "20파운드 이하의 가격으로 25파운드 항공편을 계속 보는 불가피한 결과"라고 밝혔습니다. 이는 높은 인플레이션, 파운드 가치 하락, 연료 가격의 두 배 상승, 포르투갈, 키프로스, 그리스의 쿠데타로 인해 더욱 악화되었습니다. 게다가 주요 예약 기간은 주 3일이었습니다. Court Line이 경쟁사인 파산한 Horizon Holidays를 인수했지만 재정 상황은 개선되지 않았습니다.

Flight International은 당시 Boyd-Carpenter 경이 이끌었던 영국 민간 항공국(CAA)이 CourtLine과 Clarksons의 붕괴에 대해 어느 정도 책임을 져야 한다고 덧붙이고 연동 회사가 어떻게 관련되어 있는지와 같은 질문을 했습니다. 또한 미국처럼 정보가 공개되어야 한다고 명시하고, 당시 무역부 장관이었던 피터 쇼어(Peter Shore)가 정부의 비밀 유지 정책, 재정적 비전문주의, 1971년 민간 항공법 뒤에 숨어 있는 정책을 계속하고 있다고 비판했습니다.

정치적 영향

Clarksons는 ATOL(Air Travel Organisers' Licensing) 라이센스를 보유하고 있으므로 이론적으로 보험 채권으로 보장되었습니다. 안타깝게도 해외에서 발이 묶인 승객 3만5천여 명은 송환됐지만, 휴가비를 미리 지불한 10만여 명에게는 자금이 부족했다.

당시 무역 장관 Tony Benn은 고객에게 붕괴로 인해 돈을 잃지 않을 것이라고 확신했으며 아마도 실제로 밝혀진 대로 1974년에 두 번째 총선이 일어날 가능성이 있다는 점을 염두에 두었을 것입니다. 결국 모두 돈을 돌려받았습니다.

사고

1970년 7월 3일 금요일 저녁, Clarkson이 승인한 Dan Air de Havilland Comet(등록 G-APDN)이 맨체스터에서 바르셀로나로 가는 도중 의도한 경로를 벗어나 스페인 북부 지로나의 Montseny Massif 고지대에 충돌했습니다. 항공기는 충격과 그에 따른 지상 화재로 파괴되었습니다. 탑승객은 운항승무원 3명, 객실승무원 4명, 승객 105명이었다. 모두 치명적인 부상을 입었습니다.

이는 요금을 지불한 승객과의 Dan Air 최초의 치명적인 사고였습니다. Dan Air G-APDN 항공 추락 기념관은 Lancashire의 Padiham에 있습니다.

참고자료

외부 링크

파리 투어