한진해운 실패 사례

한진해운주식회사는 대한민국의 물류 및 컨테이너 운송 회사였습니다. 한진해운은 대한민국 최대의 컨테이너 선사이자, 물동량 기준 세계 10대 컨테이너 선사 중 하나였습니다.

한진은 2017년 2월 17일 한국 법원으로부터 파산 선고를 받았다.

역사

조충훈은 1945년 11월 항구도시 인천에서 트럭 한 대를 가지고 회사를 설립했습니다. 이를 통해 미군은 한국과 베트남에 물자를 수송할 수 있었습니다. 이 회사는 1956년 11월 미 8군과 주요 계약을 체결했고, 1966년 3월에는 육·해·공군을 포함한 베트남 주둔 미군 전체와 또 다른 계약을 체결했다. 한진은 1969년 11월 씨랜드서비스(주)와 계약을 맺고 컨테이너 해운업에 진출했으며, 1970년 9월 부산항에 첫 컨테이너 야적장을 열었습니다.

1970년대 후반에는 쿠웨이트와 슈와익 항(1977년 9월), 사우디아라비아와 담맘 항(1979년 3월), 제다 항(1980년 5월)에서 계약을 체결하면서 중동 진출이 본격화되었습니다. 1992년 8월, 회사는 합작 투자 회사인 Total Terminals International LLC와 함께 롱비치와 시애틀 항구에서 화물을 하역하기 시작했습니다.

2002년 한진 창업주 조충훈 사망 후 장남 조양호 회장이 대한항공(KAL)을 물려받았고, 셋째 아들 조수호 회장이 한진해운을 물려받았다. 조수호 회장은 2006년 폐암으로 세상을 떠났고, 그의 부인 최은영 여사가 이듬해 한진해운 회장에 취임했다.

대불황 이전에는 글로벌 컨테이너 운송 요금이 상승하고 있었습니다. 한진은 2008년부터 25만 TEU 규모의 신조선을 발주했다. 그러나 새로운 선박을 주문한 지 두 달도 채 되지 않아 대불황이 시작되었습니다. 한진은 선박 주문을 줄였지만 2010~2013년 기간 동안 여전히 7척의 선박을 인도받아 회사 부채가 80억 달러로 두 배 증가했습니다.

대한항공은 2014년 6월 사업 유동성을 추가로 확보하기 위해 한진해운 지분 33.2%를 인수했다. 2016년 8월까지 회사는 운영 중인 컨테이너 선단의 44%만을 소유했고 나머지는 용선되었습니다. 컨테이너 운임이 계속 하락해 재정적 손실이 발생했다.

한진은 2016년 4월 공식적인 파산절차를 피하기 위해 채권자들에게 채무재조정을 신청했다. 한진해운 채권단은 모회사인 한진의 자금 조달 계획이 부적절하다고 판단해 지원을 철회했다.

한진은 전날 은행으로부터 지원을 받지 못하자 2016년 8월 31일 서울중앙지방법원에 자산동결을 신청하고 법원에 재산동결을 신청했다. 한진해운의 법정관리가 공표된 이후 채권자들은 자산을 압수했고, 한진해운 선박은 전 세계적으로 항구에서 접근 문제를 겪었다. 서비스 제공업체가 한진해운 선박의 하역 비용을 지급받을 수 있는지 여부와 방법을 알 수 없었기 때문이다.

2016년 9월 2일, 한진해운은 뉴어크에 있는 미국 파산법원에 채권단에 의해 압수되지 않고 선박이 정박할 수 있도록 허용하는 서류를 제출했습니다.

2017년 2월 17일, 한진해운은 한국 법원으로부터 파산 선고를 받았습니다.

2017년 2월 삼라미다스(SM)그룹이 설립한 신생 선사인 SM상선은 한진해운이 보유했던 선박 5척을 매입했다. 지난 3월 SM상선은 한진해운의 국내 광양항과 인천항 터미널 2곳을 인수했다.

2017년 8월 한진해운 청산을 관리하도록 선임된 한국 파산관재인은 한진해운 자산 매각으로 2억2천만 달러만 회수했다고 보고했다. 이는 한진중공업이 채권단에 갚아야 할 총부채 105억 달러의 2%에 불과하다.

유산

한진해운은 컨테이너 운송업계 최대 부도 사태로 화물선이 항구와 운하에 정박해 현금 결제를 기다리며 전 세계 공급망과 운송 차질을 빚었다. 한진의 파산은 엄청난 파급효과를 낳았다. 실제 제품에 의존하는 다른 기업들은 바다에 갇힌 재고로 인해 예상되는 수익을 얻지 못했습니다. 다른 컨테이너선사의 컨테이너도 한진해운 선박에 좌초됐다. 한진은 추수감사절, 크리스마스, 블랙프라이데이, 신년 세일 등 계절적 성수기에 대비해 수입품으로 재고를 조달하는 소매업체들에게 특히나 불편한 시기에 무너졌다. 나이키 등 대기업도 영향을 받았지만, 그 영향은 중소기업에서 더 두드러졌다.

운영

한진해운은 과거 전 세계적으로 60여개의 정기선과 부정기선 서비스를 운영하며 연간 1억톤 이상의 화물을 운송했다. 이 회사의 함대는 많은 컨테이너선, 벌크선 및 LNG선으로 구성되었습니다. 한진해운은 해상운송과 터미널 운영을 전담하는 자회사를 두고 있으며, 다양한 국가에 여러 지사를 두고 있다. 한진세네터는 한때 세계 7위의 컨테이너 운송 및 해운 회사였습니다(2009년 2월 운영 중단).

서비스

컨테이너 – 연간 약 370만 TEU 컨테이너를 운송합니다. 이 서비스는 연간 생산량을 생산할 수 있는 24대의 컨테이너 선박으로 구성되었습니다. 2010년 한진은 아시아와 유럽을 오가는 10,000TEU급 수송선을 최초로 도입했습니다.

벌크(Bulk) - 다른 회사와의 '화물 운송 계약'을 통해 다양한 자원과 원자재를 운송하는 해운 회사의 부서입니다. 해당 부서의 선박은 원유와 화학 물질을 운반하는 LNG 및 VLCC 선박이었습니다.

터미널 – 이 회사의 배송 터미널은 전 세계에 배포되었습니다. 이 회사가 소유한 조선소는 14개였습니다. 한국에 4개, 미국에 3개, 일본에 2개, 스페인, 대만, 베트남, 벨기에에 각각 1개였습니다.

함대

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참고자료

외부 링크

공식 홈페이지