스웨덴 하드웨어·사물인터넷 종료 사례 2568002 실패 사례

NOHAB(Nydqvist & Holm AB)는 스웨덴 Trollhättan 시에 본사를 둔 제조 회사였습니다.

역사

이 회사는 1847년 Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström 및 Carl Olof Holm에 의해 수력 발전소용 터빈 제조업체인 Trollhättans Mekaniska Verkstad(Trollhättan의 기계 작업장)로 설립되었습니다. 1865년에 회사는 최초의 증기 기관차를 만들었고 1912년에는 1,000번째 기관차가 공장에서 나왔습니다. Nohab의 1912년 기념 저서 "The Thousand Locomotive"에는 이 회사가 타이타닉 구명정용 대빗도 제조했다고 언급되어 있습니다.

1916년에 회사는 유한회사로 재구성되어 NOHAB이 되었습니다. 1920년에 NOHAB은 소련 러시아로부터 기관차 1000대 주문을 받았습니다. 1921년부터 1924년까지 500대만 인도되었습니다.

1924년에 Nohab는 리우데자네이루(브라질) 주의 Estrada de Ferro Rio d'Ouro를 위해 각각의 제작사 번호판 #1727, #1728 및 #1729를 사용하여 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치) 미터 게이지용 4-6-0 증기 기관차 3대를 제작했습니다. E.F. Rio d'Ouro의 생존 기록에 따르면 그들은 1926년 이전에는 브라질에 도착하지 않았을 것입니다.

1930년에 NOHAB은 Bristol Airplane Company의 라이센스를 받아 Bristol Jupiter 항공기 엔진을 제조하기 시작했습니다. 2년 후 Linköping에 있는 NOHAB 및 AB Svenska järnvägsverkstäderna(스웨덴 철도 워크숍 제한)의 항공기 엔진 사업부는 항공기 제조업체 SAAB를 설립했습니다.

1930~1936년에 그들은 Ljungström 증기 터빈 기관차를 제작했습니다.

1948년에 NOHAB는 포르투갈 철도(CP)에 1,668mm(5ft 5+21⁄32in) 이베리아 궤간(Série 0100)과 1,000mm(3ft 3+3⁄8in) 궤간 버전(Série 9100)의 디젤 철도 차량을 공급했습니다.

1950년대에 NOHAB은 General Motors의 Electro-Motive Division의 허가를 받아 디젤 기관차를 제조하기 시작했습니다.

덴마크 국영철도가 주요 고객이었습니다. 35 Di 3도 노르웨이 국영 철도에 전달되었습니다.

기관차 및 항공기 외에도 NOHAB은 발전소용 터빈의 주요 제조업체였으며 중형 선박 엔진으로 잘 알려져 있습니다. NOHAB은 S-탱크용 선체도 제작했습니다.

1970년대에 디젤 엔진 제조 시설이 Wärtsilä에 매각되어 Wärtsilä Nohab으로 알려지게 되었습니다.

회사는 1979년에 파산했다.

헝가리의 NOHAB

1960년대 초 헝가리 국영 철도(MÁV)를 위해 20개의 NOHAB 디젤 엔진이 제작되었으나 철의 장막으로 인해 소련에서 제작된 M62 기관차를 선호하여 추가 수입이 중단되었습니다. 스웨덴 기관차는 MÁV에 의해 M61 유형으로 분류되었으며 다재다능하고 신뢰성이 높을 뿐만 아니라 경제성이 입증되었습니다. 심지어 소련에서 제작한 M62 엔진을 사용할 수 있음에도 불구하고 Paks 원자력 발전소에서 소련 재처리 시설까지 멈추지 않는 방사성 폐기물 운송 열차를 운반하는 데에도 사용되었습니다.

M61 유형은 대부분의 급행열차를 벌러톤 호수 지역 주변의 휴양지로 운반하는 데 사용되었기 때문에 헝가리에서 컬트적인 지위를 얻었습니다. 29. 그들의 이미지는 일반 시민에게 해외 여행이 매우 제한되었던 사회주의 시대에 십대 여름 캠프, 탐험 및 가족 휴양과 밀접하게 연관되었습니다. 이 기간 동안 기관차는 Tapolca 창고에 있었고 이로 인해 마을과 연결되었습니다. 이를 인정하여 기관차 004는 "Tapolca"라는 이름을 받았습니다.

기관차의 폐기는 1989년에 시작되었고 2000년 12월에 해당 클래스는 정기 여객 서비스에서 철수되었습니다. 기관차 003, 005, 007, 008, 009, 011, 012, 013, 014, 015, 016 및 018은 폐기되었으며 대부분은 사소한 기계적 문제만 있었고 일부는 작동 상태에서 절단되었습니다.

현재 헝가리에서는 9개의 작동 사례와 3개의 작동 불가능한 사례를 찾을 수 있습니다. 그들은:

M61 001, 006, 019, 020: 모두 운영되며 MÁV Rail Tours Kft 소유입니다. (이전 MÁV Nosztalgia Kft.). 기관차 001, 006, 020은 1963년 페인트 구성으로 칠해져 있고, 019는 이후의 주황색-회색 페인트 구성으로 칠해져 있습니다. 특수 열차를 전달하며, 전국의 작업 열차와 화물 열차에서도 찾아볼 수 있습니다.

M61 010 » 618 010: 운영 중, 현재 2025년 7월 기준 점검 중. Nohab-GM 재단이 소유하고 있으며 Komplex Rail의 비호 아래 운영됩니다. 업무 열차 및 화물 열차와 함께 특수 열차를 전달합니다. 1963년 원본과 유사한 독특한 적갈색 상징으로 칠해져 있습니다.

M61 017 » A61 017 » 2761 017 » M61 017: 운영, MÁV 트랙 및 엔지니어링 시설 관리국의 자산입니다. 중앙 에너지 공급 발전기(1500V~)와 개조된 견인 장치를 갖춘 기관차로 120km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 게이지 열차 및 기타 유지 보수 열차를 운송합니다. 측면에 진한 파란색 줄무늬가 있는 수정된 1963 구성표로 페인팅되었습니다.

M61 002: 1998년부터 작동 불가, 부품 제거 및 2001년 부분 폐기. Nohab-GM 재단 소유, 향후 개조 예정. 부다페스트-켈레티(Budapest-Keleti) 역에 수년 동안 보관되어 있던 이 책은 2023년 10월 보관을 위해 이전 타폴카(Tapolca) 창고로 옮겨졌습니다.

M61 004: 작동 불가능합니다. Tapolca 마을의 이름을 따서 명명되었습니다. 철거 예정 이후 박물관 보존 대상으로 선정됨. 1993년에 원래의 1963년 페인트 구성으로 다시 칠해졌습니다. 1999년 6월 4일 Badacsonylábdihegy에서 발생한 사고로 인해 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다. 부분적으로 폐기된 "B" 캡은 보존되었으며 2015년 Tapolca 기차역으로 옮겨질 때까지 헝가리 교통 박물관 앞에 전시되었습니다.

459 021: 이전 DSB MY 1125. 작동 가능. 1957년에 건설되었으며 2012년부터 Kárpát Vasút("Carpathian Railways")가 소유하고 있습니다. 화물 열차 및 작업 열차를 전달합니다. 별명은 "케티". 산타페 워보넷(Santa Fe Warbonnet) 상징으로 알아볼 수 있습니다.

459 022: 이전 DSB MY 1156. 작동 가능. 1965년에 건설되었으며 2015년부터 Kárpát Vasút("Carpathian Railways")가 소유하고 있습니다. 화물 열차 및 작업 열차를 전달합니다. 별명은 "군힐드". 수년에 걸쳐 여러 가지 페인트 구성표가 있었으며 현재는 MÁV 1963 상징과 유사하게 칠해져 있습니다.

M61 000: 이전 NSB Di3.623. 작동이 불가능하며 복원 중입니다. Nohab-GM 재단이 소유하고 있습니다. 동유럽의 노합(Nohab) 실증 기관차(1960).

618.629: 이전 NSB Di3.629. 1965년에 건설되었으며 2020년부터 Komplex Rail이 소유하고 있습니다. 화물 열차를 전달합니다. 짙은 녹색의 상징으로 알아볼 수 있습니다.

참고자료

외부 링크

Wikimedia Commons에 Nydqvist & Holm AB 관련 미디어가 있습니다.

NOHAB 기관차 현장

노합재단

MAV M61

여러 나라의 NOHAB 사진

브라질의 Nohab Steam Locos(브라질 포르투갈어)