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Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie(터키어: Osmanlı Anadolu Demiryolları, 영어: Anatolian Railway)는 1888년 10월 4일에 설립된 오스만 제국의 철도 회사였습니다. 회사의 본사는 이스탄불에 있었습니다.

CFOA는 오스만 제국에서 가장 분주한 철도였으며 Chemins de fer Orientaux와 함께 이스탄불로 운행되는 두 개의 철도 중 하나였습니다. 바그다드 철도(이스탄불-알레포-바그다드)는 콘야의 CFOA와 연결되어 이스탄불에서 중동까지 철도 운송을 허용했지만 바그다드 철도는 1940년까지 완성되지 않았습니다. CFOA는 이스탄불, 이즈미트, 아다파자르, 빌레식, 에스키셰히르, 앙카라, 쿠타히아, 코냐와 같은 주요 도시에 서비스를 제공했습니다. 철도는 또한 Haydarpaşa 항구와 Derince 항구를 운영했습니다.

철도는 철도를 운영하기 위해 Deutsche Bank가 1888년 10월 8일에 창설한 Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie의 전액 출자 자회사였습니다.

역사

오스만 정부 철도(1871-1888)

술탄 압둘라지즈(Sultan Abdulaziz) 통치 하의 오스만 정부는 1871년 이스탄불의 아시아 측에 하이다르파샤(Haydarpaşa)에서 펜디크(Pendik)까지 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 표준 궤간을 건설하기 시작했습니다. 이 노선은 1872년 9월 22일에 개통되었습니다. 철도는 게브제(Gebze)까지 연장되어 1873년 1월 1일에 개통되었습니다. 이즈미트. 철도는 마르마라 해를 따라 인구 밀집 지역에 서비스를 제공하기 위해 건설되었습니다. 그 후 철도는 앙카라와 메소포타미아까지 확장될 예정이었습니다. 이 노선은 관리가 어려웠기 때문에 1880년에 노선 소유권의 60%가 영국 회사로 이전되었습니다. 같은 해에 52.1km(32.4마일), 1,067mm(3피트 6인치)의 협궤 철도 확장이 Adapazarı에 건설되었습니다. 회사는 앙카라까지의 노선 확장에 자금을 조달할 수 없었기 때문에 회사는 노선을 완성하기 위해 Vincent Caillard 경의 지도력 아래 영미 신디케이트를 구성했습니다. 신디케이트는 여전히 라인을 완성하는 데 필요한 자금을 조달할 수 없었기 때문에 회사는 철수했습니다.

슈민 드 페르 오스만 다나톨리(1888-1927)

앙카라까지의 노선 건설이 보류되자 오스만 정부는 노선을 건설할 새로운 회사를 물색했습니다. Deutsche Bank의 전무 이사인 Georg von Siemens와 오스만 군에 대한 Mauser 소총 수출을 처리하기 위해 이스탄불에 있던 Alfred von Kaulla도 이 프로젝트에 대한 정보를 받았습니다. 약간의 긴장 끝에 Deutsche Bank가 라인 건설에 대한 양보를 얻었습니다. 원래의 조권기간은 99년이었는데 나중에 바그다드 철도와 맞먹는 114년이 되었다. Deutsche Bank는 자회사 Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie를 설립하여 1888년 10월 4일 철도의 모회사로 설립했습니다. CFOA는 노선 건설을 Philipp Holzmann에게 하청 계약했습니다. CFOA는 1889년 5월 앙카라까지 노선 건설을 시작했습니다. CFOA는 1890년 아리파이(Arifye)까지 노선을 완성하고 1891년 9월 1일에 개통했습니다. 이 노선은 1892년 12월 31일 앙카라까지 개통되었습니다. 1893년 오스만 정부는 CFOA에 에스키셰히르(Eskişehir)에서 코냐(Konya)까지의 노선 건설에 대한 양허를 부여했습니다. 이 노선은 에스키셰히르(Eskişehir)의 이스탄불-앙카라 간선에서 Alayunt, Afyon, Akşehir 및 Konya로 분기되었습니다. Alayunt에서 Kütahya까지의 지선도 건설될 예정이었습니다. 이 노선은 1894년 12월 30일에 Alayunt와 Kütahya에 개통되었습니다. CFOA는 1895년 8월 4일에 Afyon에, 1896년 7월 25일에 Konya에 노선을 개통했습니다. 1899년에 CFOA는 Bolu와 나중에 İsmetpaşa에 노선을 건설하기 위한 또 다른 양보를 받았습니다. CFOA는 건설을 시작했고 1899년 11월 1일에 Arifye에서 Adapazarı까지 3.2km(2.0마일)의 지선을 개통했습니다. 그러나 트랙은 Bolu에 도달하지 않았습니다. 1904년에 바그다드 철도가 통합되어 코냐에서 아다나와 알레포를 거쳐 바그다드까지 연결되었습니다. 이는 이스탄불과 바그다드를 직접 연결하는 철도를 제공할 것입니다. 그러나 제1차 세계대전으로 인해 노선 건설이 중단되었습니다. 오스만 제국은 동맹국에 대항하여 동맹국과 합류했습니다. 제국 내 비독일인 소유의 철도는 터키 군부의 관리 하에 있었지만, 대부분 독일인이 소유한 CFOA는 민간 여객 운송이 중단된 것 외에는 영향을 받지 않았습니다. 독일이 대량의 기관차와 마차를 공급하면서 팔레스타인과 메소포타미아 전선으로 전쟁 물자를 운반하는 데 중요한 역할을 했습니다. 전쟁이 끝나고 오스만 제국이 해체된 후 CFOA는 영국군의 통제를 받게 되었습니다. 1920년 2월 22일 영국 당국은 대부분의 철도 통제권을 앙카라에 있는 아타튀르크의 터키 민족주의 정부에 넘겼으나, 1921년 민족주의자들이 그리스군에게 노선의 대부분을 잃었습니다. Sakarya에서 그리스가 패배한 후 그들은 해안으로 후퇴하면서 철도 기반 시설의 대부분을 파괴했습니다. CFOA는 1923년 9월까지 터키의 완전한 통제하에 놓였으며 그리스와의 전쟁은 한 달 후에 끝났습니다. 터키 정부는 CFOA를 통제하고 있음에도 불구하고 회사가 전쟁 중립국인 스위스에 본사를 두고 있기 때문에 CFOA의 법적 소유자가 아니었습니다. 1924년 3월 3일, 터키 정부가 이 노선을 국유화할 때까지 CFOA 노선을 운영하기 위해 Chemins de fer d'Anatolie Baghdad가 창설되었습니다. CFOA는 CFAB에 완전히 흡수되었고 이후 1927년 6월 1일에 TCDD가 되었습니다.

운영

여객 서비스

CFOA는 해당 노선에서 많은 여객 열차를 운행했습니다. 그들의 주요 노선은 이스탄불과 이즈미트 사이였습니다. CFOA는 또한 이스탄불과 앙카라 간 최초의 여객 열차를 운행했습니다. 이것은 1892년에 운행을 시작한 일일 열차였습니다. 여객 열차의 가장 일반적인 증기 기관차는 클래스 33001이었습니다.

화물 서비스

CFOA의 주요 업무는 화물열차였습니다. CFOA는 주로 아나톨리아 중앙에서 이스탄불 항구까지 곡물을 운송하는 데 중점을 두었습니다. CFOA는 또한 선로 건설을 돕기 위해 이스탄불에서 코냐까지 물품을 운송함으로써 바그다드 철도 건설에 큰 역할을 했습니다. CFOA는 2개의 주요 항구를 소유하고 운영했습니다. Haydarpaşa 항구와 Derince 항구. 대부분의 화물 열차는 이 항구에서 짐을 싣거나 내립니다.

포트

CFOA는 철도와 함께 항구를 운영했습니다. 그들의 주요 항구는 이스탄불의 하이다르파샤(Haydarpaşa) 항구였습니다. 이 항구는 철도로 운송되는 대부분의 물품을 수출했습니다. 항구의 사용량이 많아 트래픽을 지원하기에 장비가 충분하지 않았습니다. CFOA는 항구를 확장하는 데 어려움을 겪었기 때문에 1897년에 철도는 이즈미트 근처 Derince에 새로운 항구를 건설했습니다. 이 항구에는 중앙 아나톨리아에서 곡물을 수출하기 위한 곡물 엘리베이터가 있었습니다. 하이다르파샤 항구는 1899년에 마침내 확장되었습니다. 1927년에 터키 국영 철도가 이 항구를 인수했습니다.

타임라인

1871 - 이스탄불의 Kadıköy에서 Pendik까지 철도 건설이 시작됩니다.

1872 - Kadıköy에서 Pendik까지의 철도가 완성되어 9월 22일에 개통되었습니다.

1873년

1월 1일 - 철도가 게브제(Gebze)까지 연장됩니다.

8월 1일 – 이즈미트(İzmit)까지 철도가 완공되었습니다.

1880 - 영국 회사가 철도에 자금을 조달하기 시작하고 오스만 정부로부터 인수되었습니다.

1888 - 앙카라행 노선을 건설하기 위해 철도 건설이 도이체방크(Deutsche Bank)로 이전되었습니다.

1890 - İzmit - Arifye 섹션이 완료되었습니다.

1891년 - 9월 1일에 Arifye까지 철도가 개통되었습니다.

1892년 - 앙카라까지 철도가 완공되어 12월 31일 개통되었습니다.

1893 - 에스키셰히르에서 코냐까지 지선을 건설하는 양보가 이루어졌습니다.

1894 - Eskişehir - Alayunt 및 Alayunt - Kütahya 지점이 완성되어 12월 30일에 개장했습니다.

1895 - Alayunt - Afyon 섹션이 열립니다.

1896년 - 코냐(Konya)로 가는 철도가 완공되어 7월 29일에 개통되었습니다.

1897 - 데린스 항구가 개장되었습니다.

1899 - Arifye의 지점이 Adapazarı에 개설되었습니다.

1914년 - 제1차 세계 대전이 시작됩니다.

1918 - 제1차 세계 대전이 끝나고 연합군이 아나톨리아를 점령하기 시작합니다. CFOA는 영국군 통제하에 놓였습니다.

1920년 - 터키 민족주의자들이 앙카라-코냐 전선의 일부를 점령하고 그리스-터키 전쟁 중에 그리스 군대를 상대로 이를 사용하기 시작합니다.

1923 - 로잔 조약이 체결되고, 연합군은 아나톨리아를 떠나야 하며, 철도는 터키에 반환됩니다.

1924 - 철도를 운영하기 위해 지주 회사인 Chemins de fer d'Anatolie Baghdad가 설립되었습니다.

1927 - CFOA가 공식적으로 터키 국영 철도에 흡수되었습니다.

기차역

CFOA는 많은 기차역을 건설하고 소유했습니다. 주목할만한 주요 방송국은 다음과 같습니다.

이스탄불 Haydarpaşa 역

이즈미트 역, 이즈미트

Adapazarı 역, Adapazarı

빌레치크 역, 빌레치크

에스키셰히르 역, 에스키셰히르

앙카라 역, 앙카라

Kütahya 역, Kütahya

코냐 역, 코냐

참고자료

외부 링크

터키의 기차와 철도