국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 22229406 실패 사례

Companhia Paulista de Estradas de Ferro(Companhia Paulista de Vias Férreas 및 Fluviais라고도 함)는 상파울루 주에 위치한 브라질 철도 회사였습니다. 고객 서비스 품질 수준이 높은 것으로 유명했습니다.

1872년 8월부터 1971년 10월까지 활동하다가 소멸되어 FEPASA - Ferrovia Paulista S/A에 통합되었습니다.

역사

준디아이-리오 클라로

철도는 1864년 상파울루 주 내륙에서 재배된 커피를 배수하는 수단이 필요한 농부, 상인 및 자본가 그룹에 의해 이상화되었습니다. 그들은 São Paulo Railway, "Ingleza" 또는 "Santos–Jundiaí"가 이러한 목적을 위해 양보권을 갖고 있었기 때문에 São João do Rio Claro(현재 Rio Claro)까지 철도를 이용할 계획이었습니다.

회사를 설립하기로 한 결정은 상파울루 철도가 파라과이 전쟁으로 인한 손실로 인해 캄피나스 시까지 철도를 더 이상 확장하는 것이 불가능하다고 선언한 이후에 이루어졌습니다. 상파울루 철도의 선로는 Jundiaí에만 도달했습니다. 이 도시에서는 상파울루 내부를 향해 회사의 철도를 건설하기 시작했습니다.

당시 상파울루 지방의 대통령이었던 살다나 마리뉴(Saldanha Marinho)는 1868년 회사 설립에 근본적인 역할을 했으며, 당시 정치적 이익을 위해 싸우고 있던 자본가와 농민을 동일한 이상으로 하나로 묶었습니다.

Companhia Paulista는 1868년 1월 30일 Clemente Falcão de Sousa Filho 대통령의 지휘 하에 설립되었지만, 철도 건설 작업은 제국 정부가 Companhia Paulista 법령을 승인한 이후 1년 이상 후에 시작되었습니다. 1872년 8월 11일, 1,600mm(63인치)의 게이지로 Jundiaí와 Campinas 사이에 첫 번째 섹션이 열렸습니다.

리오 클라로-상카를로스

그 선로는 내륙으로 진출하여 1875년 리오 클라로(Rio Claro), 1876년 데스칼바도(Descalvado)에 도달했습니다. 그러나 파울리스타가 정치적 이해관계에 굴복하지 않았을 때 상 카를로스의 확장이 모로 펠라도(현재 이티라피나)를 통과하여 이웃 이타케리 다 세라와 소위 "이타케리 데 바이소"에 기반을 둔 영향력 있는 농부들에게 참석하도록 요구하면서 그 성장은 억제되었습니다.

마찬가지로 정치적 기준으로 인해 상파울루 지방의 대통령인 Laurindo Abelardo de Brito의 관리에서 Paulista는 Ribeirão Preto까지 노선을 확장하는 것이 금지되어 결국 Descalvado에 이르렀습니다.

이 확장은 원래 레이아웃의 명백한 "위반"으로 Companhia Mogiana에 부여되었습니다. 그런 다음 Companhia Rio Claro가 설립되어 São Carlos와 Araraquara로 확장 양보하고 Itirapina에서 출발하는 Jaú와 Bauru로 확장되었습니다. 엔지니어 Antonio Francisco de Paula Souza의 작품입니다.

몇 년 후, 핀할 백작과 베네디토 안토니오 다 실바 소령에 속한 Companhia Rio Claro가 Rio Claro와 Paulista의 합병을 제안했지만, 그러한 거래를 위한 제안된 기반은 당시 대통령 Fidêncio Nepomuceno Prates를 통해 Paulista가 수락하지 않았습니다. Companhia Rio Claro의 시설을 조사한 기술 직원 구성원이 합병을 권장했음에도 불구하고 말입니다.

얼마 지나지 않아 Companhia Rio Claro는 런던에 본사를 둔 "The Rio Claro São Paulo Railway Company"에 매각되어 노선에 몇 가지 개선과 확장이 이루어졌습니다.

"The Rio Claro"와 Mogiana의 합병 가능성에 대한 소문으로 인해 Paulista 이사회는 Antônio da Silva Prado 회장을 통해 1892년 "The Rio Claro"의 구매를 승인했습니다. 총 2,775,000파운드, 런던에서 얻은 £2,750,000, 구매 당시 £25,000의 대출을 받았습니다.

확장

1891년에 Paulista는 Rio Claro와 Mogiana에 접근하는 두 개의 작은 0.60m 궤간 철도인 Companhia Descalvadense와 Companhia Ramal Ferreo de Santa Rita를 인수했습니다.

거기에서 Paulista는 내륙 노선을 확장하여 Peixe 강과 Mojiguaçu 강 사이에 제한된 주의 매우 부유한 지역의 지류가 되었으며 Companhia Douradense, Noroeste do Brasil, Estrada de Ferro Araraquara, São Paulo-Goiás, Mogiana, Funilense 및 Ramal Férreo Campineiro와 같은 지류도 보유했습니다.

1892년 4월 1일 Rio Claro 철도로부터 노선을 수신한 Companhia Paulista는 네트워크를 두 부분으로 나누었습니다. 하나는 1.6m 게이지 라인과 두 개의 작은 0.6m 게이지 라인이 있는 Paulista와 모든 미터 게이지 라인이 있는 Rio Claro입니다.

그 후 Paulista는 영국으로부터 인프라를 많이 개발하여 Rio Claro(큰 차고로 완전히 재건축됨) 및 São Carlos(많은 확장 및 넓은 스테이션의 금속 갑옷 설치)와 같은 역을 확장 및 개선하고 영구적인 방식의 석재 지지대를 매우 중요하게 생각했습니다.

이 회사는 Dourado, São Paulo-Goyaz/Pitangueiras, Jaboticabal, Morro Agudo 및 Barra Bonita 회사와 같은 세무 회사에 항상 지원을 제공해 왔으며 1930년대부터 해당 철도 회사의 지분을 인수했습니다. 그 중 하나인 Pitangueiras는 이전에 São Paulo-Goyáz에 통합되었고 나중에 파산할 뻔하여 Companhia Ferroviária São Paulo-Goyáz라는 이름으로 조직되었으며 1927년 Pitangueiras 섹션인 Paulista에 매각되어 트렁크 라인이 Passagem에서 Ibitiuva까지 그리고 거기에서 거기까지 원래 Pitangueiras의 레이아웃을 사용할 수 있었습니다. Bebedouro는 Rincão에서 Barretos까지 그리고 나중에 Rio Grande 강변의 Porto Cemitério(이후 Colômbia)까지 1,6m 게이지를 확장하는 데 가장 적합한 옵션입니다. 주 북부 축산업의 잠재력을 믿고 Paulista는 제3자와 함께 Companhia Frigorífica e Pastoril(CFP)을 조직했으며, 이는 나중에 S.A. Frigorífico Anglo가 설립한 외국 자본으로 이전되었습니다.

현대화 및 효율성

회사 감사관인 엔지니어 Francisco de Monlevade의 심층 연구를 통해 후자는 1920년에 3 KVCC의 전압으로 라인의 전기화를 시작하여 Jundiaí에서 Campinas(1922)까지 그리고 그곳에서 Rio Claro(1926)까지 라인의 백탄 사용을 확장했습니다. "라인을 전기화하지 않으면 더 이상 배당금을 분배하지 않을 것"이라는 Monlevade의 격언을 인식한 그는 이 놀라운 개선을 Rio Claro에서 Rincão(1928)로, Jaú 지점에서는 Itirapina에서 Jaú(1941)로, 그리고 그곳에서 Pederneiras(1947) 및 Bauru(1948)로 확장했습니다. 이러한 발전의 한계는 Bauru에서 Marília까지 노선의 게이지 확장이 이루어진 해인 1954년에 Bauru와 Cabrália-Paulista 사이에 주어졌습니다. 연구 결과에 따르면 투파(Tupã)까지의 전기화 확장이 지적되었으며 심지어 피라시카바(Piracicaba)와 데스칼바도(Descalvado) 지점이 전기화되어 적어도 피라수눙가 역(Pirassununga Station)까지 도달할 것이라고 지적했습니다. Garça까지의 전기화 확장이 시작되었으나 나중에 중단되었으며, 다른 단계는 연구로 제한되었습니다.

Companhia Paulista는 브라질 철도 분야에서 일련의 계획을 세운 선구자였습니다. 이 철도는 선로에 전기를 공급하고, 강철 차량을 사용하여 승객을 수송하고(나중에 작업장에서 제작), 철도 침목과 장작(이를 통해 브라질에 유칼립투스가 도입됨)을 확보하기 위한 보호 구역 조성과 이전에 브라질에서 들어본 적이 없는 기타 관리 계획을 촉진한 최초의 철도였습니다.

여객 열차는 편안함과 운행 시간 엄수로 유명해졌습니다. 3등급 차량(풀먼, 1등석, 2등석)과 레스토랑으로 구성된 "R" 열차("R"은 포르투갈어로 "빠른"을 의미하는 "rápido"를 의미함) 또는 "블루 트레인"으로 악명이 높았으며 철도(거의 멸종됨)와 도로 운송 모두에서 브라질에서는 아직 볼 수 없는 편안함의 표준을 결정했습니다.

유지보수

Companhia Paulista에는 Jundiaí 작업장(증기, 전기 및 디젤 전기 기관차의 중대형 유지 관리 전용)과 Rio Claro 작업장(자동차 및 마차의 일반 유지 관리 전용)이 있었습니다.

5개 부서 전체에 걸쳐 기관차 창고(증기, 전기 및 디젤-전기 기관차의 경중간 유지 관리 전용)가 있었으며 그중에는 Jundiaí, Campinas, Rio Claro, São Carlos(철거됨), Rincão 및 Bebedouro에 있었습니다.

노동조합

최초의 철도 노동자 노동조합은 1929년 상카를로스 시에서 "Sindicato dos Operários Ferroviários da Companhia Paulista de Estradas de Ferro"라는 이름으로 설립되었으며, 나중에 본부를 Campinas로 이전했습니다.

브라질의 첫 파업

그러나 노동조합은 그보다 오래 전부터 역사상 중요한 역할을 했습니다. 1906년 5월 노동절 집회 후 폴리테아마(Polytheama) 파빌리온에서 열린 브라질의 첫 번째 파업은 파브리카 상 벤투(Fábrica São Bento) 직조공과 라르고 상 프란시스쿠 법학대학원(Largo São Francisco Law School) 학생들의 지원을 받아 가혹하게 탄압받았습니다.

부패

1961년, 일련의 파업으로 경제 위기가 악화되자 회사는 국유화되었습니다. 1971년 11월 10일 Companhia Paulista de Estradas de Ferro가 새로운 국영 FEPASA에 통합되었습니다.

운송

승객

Companhia Paulista가 운송한 승객 수는 1931~1935년(1929년 위기의 영향)과 1956~1970년(Anhanguera와 같은 고속도로 개통과 함께 도로 운송과의 경쟁 심화로 인해 작은 변화가 발생한 시기)의 두 기간을 제외하고는 지속적으로 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 회사는 매년 평균 1,000만 명의 승객을 수송했으며, 최근 1918년 창립 50주년을 맞아 200만 명을 기념했습니다. 승객 수의 꾸준한 성장은 Companhia Paulista가 회사 네트워크에서 유지한 모범적인 운영 및 유지 관리, Bandeirantes 고속도로(1978년에 개통)의 부재, Viracopos 공항의 낮은 교통량으로 부분적으로 설명될 수 있습니다. 1961년 말 철도 국유화는 1971년 회사가 소멸될 때까지 여객 운송에 거의 또는 전혀 영향을 미치지 않았습니다.

화물

Companhia Paulista는 커피 생산을 Campinas 지역에서 Jundiaí 및 Paranapiacaba로 운송할 목적으로 설립되었으며, 그곳에서 SPR(철도 운송 독점 소유자)이 화물을 Santos 항구로 운송했습니다. SPR로 인해 상파울루로의 확장이 막히자 Companhia Paulista는 내부를 통해 커피 농장으로 향하는 경로를 확장하고 있었습니다.

수익성이 높았지만 커피 작물은 철도의 확장을 유지했으며 대규모 커피 생산자가 주요 주주였습니다. 국제 커피 시장의 위기와 그에 따른 가격 하락으로 인해 회사는 곡물, 목재, 소, 고기, 과일, 연료 등 화물 운송 분야의 다각화를 모색해야 했습니다. 사업 확장을 유지하기 위해 은행에 대출을 모색하고, 신주를 발행하고, 지분 통제를 변경했습니다. 즉, 커피 재배자가 나가고 국제 은행과 신탁이 들어왔습니다.

1940년대(제2차 세계 대전의 영향을 받음) 동안 Companhia Paulista는 이전 10년에 비해 운송된 화물량이 거의 두 배로 늘어났습니다. 화물 운송 분야의 이러한 성장은 계속되어 회사가 역대 최고의 성과를 달성한 1955년에 최고조에 달했습니다. 약간의 변동에도 불구하고 회사는 마지막 해에 상당한 양의 화물을 운송하여 운영되었습니다.

함대

아래는 1968년 Companhia Paulista de Estradas de Ferro에 속한 기관차 목록입니다.

전기 기관차

디젤-전기 기관차

증기기관차

승용차 및 기타

라인

또한보십시오

Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima(RFFSA)

메모

참고자료

참고문헌

BEM, 수엘리 페레이라 드. Contribuição para estudos das estações ferroviárias paulistas. 1998. 논문(Mestrado em Estruturas Ambientais Urbanas) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de São Paulo, São Paulo, 1998. 링크.

캄포스, 크리스티나 드. Ferrovias e saneamento em São Paulo. O engenheiro Antonio de Paula Souza da rede de de infra-estrutura territorial urbana paulista, 1870-1893. 2007. Tese(Doutorado) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, USP, São Paulo, 2007. 링크.

CAVALCANTI, F. R. "Companhia Paulista de Estradas de Ferro: Uma ferrovia modelo no Brasil". In: Centro-Oeste, s.d. 링크.

데베스, 셀리오. A caminho do Oeste: História da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. 상파울루: Indústria Grafica Bentivegna Editôra, 1968.

그란디, 길레르미. Café e Expansão Ferroviária: A Companhia E. F. Rio Claro(1880-1903). 상파울루: Annablume/FAPESP, 2007

그란디, 길레르미. Estado e capital ferroviário em São Paulo: a Companhia Paulista de Estradas de Ferro entre 1930 e 1961. 2010. Tese (Doutorado em História Econômica) - Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas, Universidade de São Paulo, São Paulo, 2011. 링크.

GIESBRECHT, R. M. "Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo". In: Estações Ferroviárias do Brasil, s.d 링크.

INOUE, L. M. Fim da Linha? Vilas ferroviárias da Companhia Paulista (1868-1961): umaInvestigação sobre história e preservação. Tese(Doutorado em Arquitetura e Urbanismo) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo - USP, 2016. 링크.

페레즈, Filemón. 앨범 Illustrado da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. 상파울루, 1918. 5부분: 1, 2, 3, 4, 5.

핀토, 아돌포 아우구스토 핀토. Minha Vida: Memorias de um Engenheiro Paulista. 상파울루: Conselho Estadual de Cultura, 1969.

핀토, 아돌포 아우구스토 핀토. História da Viação Pública de São Paulo(브라질). 상파울루: Tipografia de Vanorden, 1903년.

SEGNINI, L. R. P. Ferrovia e ferroviários: uma contribuição para a analise do poder disciplinar na empresa. 상파울루: 에드. Autores Associados; Cortez Ed., 1982. 링크.

타시, 라파엘 프루덴테 코레아. Locomotivas elétricas da Companhia Paulista de Estradas de Ferro: 파울리스타 철도 회사의 전기 기관차. 리우데자네이루: Trem의 추억, 2015.