국가/지역 미상 모빌리티/물류 종료 사례 2081737 실패 사례

Intercontinental de Aviación S.A.(영어, lit. 'Intercontinental Aviation' 및 줄여서 Inter)는 콜롬비아 보고타에 본사를 둔 항공사였습니다. 국내선과 인근 국가로의 항공편을 운항했습니다. 주요 허브는 보고타의 엘도라도 국제공항에 있었고, 보조 허브는 칼리의 알폰소 보니야 아라곤 국제공항에 있었습니다. 항공사는 2005년에 운항을 종료했습니다.

역사

항공사는 1960년 10월 16일 Aeropesca Colombia로 설립되어 운항을 시작했습니다.

회사는 여러 번의 사고를 겪었고 1982년 이름과 이미지를 Intercontinental de Aviacion으로 변경한 주주 그룹에게 매각되었습니다. 단 한 명의 Vickers Viscount와 Curtiss C-46 Commando만이 회사를 떠났습니다. McDonnell Douglas DC-9-15와 또 다른 Vickers Viscount를 구입하여 1983년 6월 3일 보고타에서 서쪽으로 운행을 시작했습니다.

1986년에 주주가 바뀌고 발전하는 회사로 통합되었으며 Avianca 및 SAM의 경쟁사가 되었습니다. 항공사는 1991년에 국제선 운항을 시작했으며 1993년에는 DC-9-15와 De Havilland DHC-8을 추가로 인수했습니다. Executive Class 및 VIP 라운지는 보고타, 칼리, 메데인 및 바랑키야에서 제공되기 시작했습니다. 2000년 10월에는 Beechcraft 1900D 4대와 Boeing 737-300 2대를 구입했지만 두 기종 모두 한 번도 운용되지 않았습니다.

베네수엘라에서 West Caribbean Airways 708편이 추락한 후 콜롬비아 민간 항공국은 모든 항공사에 유지 관리 시설과 항공기에 대한 특별 검사를 받도록 요구했습니다. 항공사는 이러한 검사를 통과하지 못하여 2005년 9월에 운항을 중단해야 했습니다.

목적지

국립

콜롬비아

아라우카(산티아고 페레스 키로즈 공항)

바랑키야(에르네스토 코르티소스 국제공항)

보고타(엘도라도 국제공항) 허브

부카라망가(팔로네그로 국제공항)

칼리(알폰소 보니야 아라곤 국제공항) 허브

카르타헤나(라파엘 누녜스 국제공항)

코로잘(라스 브루하스 공항)

쿠쿠타(카밀로 다자 국제공항)

플로렌시아(구스타보 아르툰두아가 파레데스 공항)

이피알레스(산 루이스 공항)

마이카오(호르헤 아이작스 공항)

메데인(올라야 에레라 공항)

메데인(호세 마리아 코르도바 국제공항)

네이바(베니토 살라스 공항)

파스토(안토니오 나리뇨 공항)

페레이라(마테카냐 국제공항)

포파얀(길예르모 레온 발렌시아 공항)

리오하차(알미란테 파디야 공항)

산안드레스(구스타보 로하스 피니야 국제공항)

투마코(라 플로리다 공항)

발레두파르(알폰소 로페스 푸마레호 공항)

국제

쿠바

하바나(호세 마르티 국제공항)

에콰도르

에스메랄다스(카를로스 콘차 토레스 공항 대령)

툴칸(Teniente Coronel Luis A. Mantilla 국제공항)

파나마

파나마시티(토쿠멘 국제공항)

베네수엘라

마라카이보(라 치니타 국제공항)

산 안토니오 델 타치라(후안 비센테 고메스 국제공항)

발렌시아(아르투로 미켈레나 국제공항)

함대

Aeropesca와 Intercontinental은 다음 함대로 구성되었습니다.

4 Beechcraft 1900D (작동하지 않음)

보잉 727-100 1대

보잉 737-300 2대 (미작동)

2 봄바디어 대시 8 Q300

1 통합 PBY 카탈리나

8 커티스 C-46 코만도

드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 Twin Otter(미작동) 1개

록히드 PV-2 하푼 3대

1 록히드 모델 18 Lodestar

7 맥도넬 더글러스 DC-9-14

12 맥도넬 더글러스 DC-9-15

1 맥도넬 더글러스 DC-9-32 (압수됨)

3 비커스 자작

사고와 사건

1965년 11월 4일, Consolidated PBY Catalina(등록된 HK-811)가 국내선 비행 중에 실종되었습니다. 탑승자 6명 중 4명은 9일 뒤 페루 국경 근처에서 발견됐다.

1966년 7월 11일, 보고타에서 부에노스아이레스로 비행하는 동안 커티스 C-46 코만도(등록 HK-527)가 산악 지형에서 실종되었습니다. 그 항공기에는 부에노스아이레스 전시회를 위해 황소 8마리가 타고 있었습니다. 탑승자 8명은 모두 사망했다.

1974년 1월 5일, 록히드 모델 18 Lodestar(등록 HK-1146)가 보고타에서 이륙하는 동안 랜딩 기어 고장을 겪었습니다. 항공기는 공항으로 돌아와 착륙을 시도했지만 브레이크가 작동하지 않아 활주로를 넘어 배수로에 정지했습니다. 탑승자 5명은 모두 생존했다.

1974년 1월 21일, Vickers Viscount 한 척이 납치되어 칼리로 향했습니다.

1978년 8월 14일, 악천후 속에서 비행하던 커티스 C-46 코만도(등록 HK-1350)가 보고타에서 테임으로 비행하던 중 항로를 벗어나 콜롬비아 토타 근처 파라모 데 로라 산에 추락해 탑승자 18명 전원이 사망했습니다. 6명의 승객만 태울 수 있도록 인증을 받았으며 충돌 당시 15명의 승객이 탑승하고 있었습니다.

1981년 8월 26일, Vickers Viscount(등록 HK-1320)인 Aeropesca Colombia Flight 221이 산타 엘레나 산으로 날아가 탑승자 50명 전원이 사망했습니다.

1982년 3월 26일, Vickers Viscount(HK-2382 등록)가 La Vanguardia 공항에서 El Dorado 국제공항으로 비행하던 중 Queate 인근 산으로 날아가 탑승자 21명 전원이 사망했습니다.

1991년 3월 31일, Vickers Viscount(HK-1708 등록)가 El Dorado 국제공항에서 Gustavo Rojas Pinilla 국제공항으로 비행하는 동안 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다. 두 인공 지평선 모두 4,900m(16,000피트)의 난기류로 인해 실패했습니다. 항공기 제어권은 1,200m(4,000피트)에서 회복되었습니다. 메데인의 올라야 에레라 공항에 성공적인 비상착륙이 이루어졌습니다. 하부 메인 스파에는 균열이 있는 것으로 확인되었습니다. 항공기는 이전에 1988년 2월 14일에 기어 붕괴를 겪었습니다.

1995년 1월 11일, McDonnell Douglas DC-9-14(등록 HK-3839X)인 Intercontinental de Aviación Flight 256이 María La Baja 근처에 접근하던 중 추락했습니다. 이 사고로 승객과 승무원 52명이 사망했습니다. 한 사람이 충돌에서 살아 남았습니다.

1997년 9월 14일, Bombardier Dash 8 Q300(등록된 HK-4062X)이 보고타를 거쳐 산 안드레스에서 페레이라로 가는 비행기에 탑승했습니다. 항공기가 마테카냐 국제공항에 착륙하자 기수와 왼쪽 주 하부 구조, 이어서 오른쪽 주요 하부 구조가 무너졌습니다. 승객 39명과 승무원 5명이 모두 생존했다. 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되어 폐기되었습니다. 그러나 그것은 지상 장비를 위한 개인 농지의 Bojacá에 보존되었습니다.

2002년 6월 14일, DC-9-14(등록된 HK-3859X)가 베니토 살라스 공항에 착륙하던 중 활주로를 지나갔습니다. 승객 65명과 승무원 6명은 모두 살아남았으나 항공기는 퇴각됐다.

또한보십시오

콜롬비아의 없어진 항공사 목록

참고자료

외부 링크

항공사 코드 웹사이트 2008년 8월 28일에 Wayback Machine에 보관됨

Aviacol.net의 Intercontinental de Aviación

국제선 항공편, 2005년 4월 5~11일

Wikimedia Commons에 Intercontinental de Aviación 관련 미디어가 있습니다.