미국 모빌리티/물류 종료 사례 1905288 실패 사례

Swedish American Line(스웨덴어: Svenska Amerika Linien, 약칭 SAL)은 스웨덴의 여객 운송 회사였습니다. 1914년 12월 Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika라는 이름으로 설립되었으며 1915년에 예테보리에서 뉴욕까지 해양 정기선 서비스를 시작했습니다. 1925년에 회사 이름을 Svenska Amerika Linien / Swedish American Line으로 변경했습니다.

Swedish American Line은 비수기 순항을 위한 여객선을 제작한 최초의 회사이자 디젤 엔진 대서양 횡단 정기선을 제작한 세계 최초의 회사 중 하나입니다. 운영 비용 증가와 여객기와의 경쟁 심화로 인해 회사는 1975년에 여객 운송을 포기했지만 화물 운송은 1980년대까지 계속되었습니다.

역사

1915년~1924년

Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika(문자 그대로 "스웨덴-북미 운송 회사")는 Rederiaktiebolaget Transatlantic의 소유주인 Wilhelm R. Lundgren의 아이디어에서 스웨덴에서 북미까지 해양 정기선 서비스를 제공하려는 목적으로 탄생했습니다. 노르웨이와 덴마크는 이미 각자의 대서양 횡단 정기선을 운영하고 있었고, 무역을 위해 스웨덴 회사를 설립하는 것은 국가적 자부심의 문제였습니다. Lundgren은 1914년 9월에 사망했지만 그의 후계자 Gunnar Carlsson은 Broström Concern의 Dan Broström의 관심을 끌 수 있었고 1914년 12월 4일 새로운 Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika가 예테보리에 설립되었습니다. Broström Concern은 이미 1911년부터 Swedish American Mexico Line(흔히 SAML로 약칭)이라는 이름으로 북대서양을 횡단하는 화물선을 운항해 왔습니다. 원래 새로운 회사는 특별히 제작된 18,000톤급 선박 두 척을 취역할 계획이었지만 이 계획은 결코 실현되지 않았습니다. 대신 1915년 9월 회사는 1900년 건조된 Holland America Line 선박 SS Potsdam을 인수하여 SS Stockholm으로 이름을 변경했습니다. 제1차 세계대전이 한창이던 1915년 12월 11일, 스톡홀름은 예테보리에서 뉴욕으로 첫 횡단을 떠났습니다. 도중에 그녀는 영국 해군 함정에 의해 정차되어 커크월(Kirkwall)에 정차해야 했고, 그곳에서 배에 실린 모든 우편물이 압수되었습니다. 결국 스톡홀름의 첫 번째 대서양 횡단에는 15일 반 이상이 걸렸습니다. 처음에 새로운 회사는 이민자 무역에 집중했으며, 운전석으로 여행하는 승객을 위한 실질적인 서비스를 제공했습니다. 전쟁으로 인한 어려움에도 불구하고 스톡홀름은 1917년까지 대서양 횡단 서비스를 계속했으며, 독일의 무제한 잠수함 작전으로 인해 스톡홀름은 1918년 6월 서비스를 재개할 때까지 예테보리에 정박되었습니다.

1920년 2월 RAB Sverige-Nordamerika는 Canadian Pacific Steamships에서 이전 Allan Line 선박인 SS Virginian이라는 두 번째 선박을 인수했습니다. 이 배는 가장 최근에 영국 해군이 군함으로 사용했습니다. 그녀는 SS Drottningholm으로 이름이 바뀌었고 1920년 5월 30일에 새 소유주를 위해 서비스를 시작했습니다. 1922~1923년에 Drottningholm은 개조되고 엔진이 다시 장착되었으며 상부 구조가 확장되었습니다. 부분 교체로 1902년 제작된 SS Noordam은 1923년 2월 27일부터 1924년 12월 18일까지 Holland America Line에서 SS Kungsholm으로 용선되었습니다. 1924년 4월 회사는 발트해 주변 항구에서 예테보리까지 승객을 수송하는 데 사용된 일련의 피더선 중 첫 번째가 된 소형 해안 증기선인 SS Borgholm을 인수했습니다.

1924년~1939년

1923년 3월 RAB Sverige-Nordamerika는 뉴캐슬어폰타인의 Armstrong Whitworth & Co와 함께 최초의 신조인 최초의 MS Gripsholm을 주문했습니다. 그녀는 대서양 횡단 서비스를 위해 제작된 최초의 디젤 엔진 정기선이었습니다. Gripsholm은 1924년 11월 26일에 진수 및 세례를 받았고 1925년 11월 7일에 인도되었습니다. 같은 날 그녀의 소유자는 공식적으로 이름을 Svenska Amerika Linien / Swedish American Line으로 변경했으며 11월 21일 Gripsholm은 예테보리에서 뉴욕까지 처녀 항해를 시작했습니다. Gripsholm의 성공에 힘입어 SAL은 1926년 10월 28일 함부르크의 Blohm & Voss 조선소에 유사하지만 더 큰 디자인의 선박을 주문했습니다. 1927년에 회사는 북반구 겨울철에 다양한 크루즈를 제공하는 크루즈 시장에 진출하기로 결정했습니다.

1928년 3월 17일 새로운 MS Kungsholm이 Blohm & Voss에서 출시되었습니다. Kungsholm의 인테리어는 비수기 순항을 염두에 두고 설계되었으며, 정기선 서비스의 승객 수용 인원은 1344명에서 순항 시 약 600명으로 줄었습니다. 그녀는 또한 1927년에 건조된 SS Ile de France의 뒤를 이어 아르데코 스타일의 내부 장식을 갖춘 최초의 정기선 중 하나였습니다. 이 배는 1928년 10월 13일에 SAL에 인도되었으며, 1928년 11월 24일에 처녀 항해를 떠났습니다. 새 배의 인도와 동시에 첫 번째 SS 스톡홀름은 고래 공장 선박인 SS Solglimt로 전환하기 위해 노르웨이 측에 매각되었습니다. Gripsholm 및 Kungsholm을 통해 SAL은 정기선 및 크루즈 서비스 모두에서 서유럽 및 미국 승객들에게 인기를 얻었습니다. 1929년 5월 미국과 캐나다는 이민에 대해 광범위한 제한을 가했습니다. Kungsholm 인도 후 어느 시점에서 SAL은 전통적인 검은색 선체 색상을 포기하기로 결정하고 전체 함대를 흰색 선체로 다시 칠했습니다.

Swedish American Line은 1930년대 내내 Drottningholm, Gripsholm 및 Kungsholm과 함께 계속 운영되었습니다. 1936년 11월 회사는 이탈리아 Monfalcone의 Cantieri Riuniti dell'Adriatico와 함께 새로운 선박인 MS Stockholm을 주문했습니다. 배의 인도 예정일은 1939년 3월이었지만 1938년 12월 19일 건조 마지막 단계에서 화재로 인해 파괴되었습니다. 동일한 설계를 바탕으로 MS Stockholm이라는 이름의 두 번째 선박의 건조가 원본이 파괴된 직후에 시작되었습니다.

1939년~1946년

유럽에서 제2차 세계 대전이 발발하면서 Kungsholm은 1939년 10월에 마지막으로 대서양 횡단을 했으며 그 후 1941년까지 서인도 제도 순항에 사용되었습니다. 또한 전쟁으로 인해 Gripsholm과 Drottningholm은 운항이 중단되어 각각 1939년 11월 24일과 1940년 3월에 건조되었습니다. 한편, 이탈리아의 세 번째 스톡홀름에서 건설 작업은 계속되었고 1940년 3월 10일 진수되었습니다. 1941년 10월 배는 인도 준비가 되었지만 전쟁으로 인해 SAL은 배를 태울 서비스가 없었습니다. 그 결과 이 ​​배는 1941년 11월 3일 이탈리아 정부에 매각되어 군함 MS Sabaudia로 개조되었습니다. Sabaudia는 결국 1944년 7월 6일 트리에스테 외곽에서 침몰했습니다. 스톡홀름이 SAL에 취항했다면 SAL이 운항한 선박 중 가장 큰 선박이 되었을 것입니다.

1941년 12월 미국 정부는 그녀가 뉴욕에 있는 동안 Kungsholm을 압수했습니다. 스웨덴 아메리칸 라인과의 협상 후, 회사는 이 배를 600만 달러에 WSA(War Shipping Administration)에 판매하기로 합의했으며, 이 배의 이름은 미국 라인과의 WSA 계약에 따라 운영하기 위해 John Ericsson으로 이름이 바뀌었고 먼저 국무부에 할당된 후 1942년 1월부터 그녀가 배치될 때까지 육군 수송용으로 할당되었습니다. 한편 Drottningholm은 1942년 3월 4일 미국 정부에 의해 미국과 추축국 간의 공식 인력 교환을 위한 송환 선박으로 사용되도록 허가되었습니다. 스웨덴은 전쟁 중 중립국이었기 때문에 스웨덴 국적 선박은 해군 선장 John Nordlander의 지휘하에 전쟁 국가 간에 승객을 수송하는 데 사용될 수 있었습니다. Drottningsholm은 미국 정부를 위해 두 번의 교환 여행을 한 후 영국 정부로부터 유사한 용도로 허가를 받았습니다. 1942년 6월에는 Gripsholm도 Drottningholm과 동일한 용도로 미국 정부에 허가되었습니다. 이를 위해 Gripsholm은 미국 수출 라인에 의해 관리되었지만 원래 스웨덴 승무원과 깃발은 그대로 유지되었습니다. Drottningholm과 달리 Gripsholm은 1946년까지 미국 정부에 임대되었습니다. Drottningholm과 Gripsholm은 전쟁 중에 총 33번의 송환 ​​항해를 했습니다.

제2차 세계대전이 끝나기 전인 1944년 10월, SAL은 예테보리에 있는 Götaverken 조선소에 총 12,165톤(GRT)의 화물/여객선을 주문했습니다.

1946년~1951년

1946년 3월 스웨덴 아메리칸 라인(Swedish American Line)은 1946년 3월 26일 예테보리에서 전후 첫 횡단을 시작하는 Drottningholm 설정과 함께 상업 서비스를 다시 시작했으며, Gripsholm은 1946년 3월 31일 뉴욕에서 상응하는 횡단을 시작했습니다. 1946년 9월 9일 회사의 최신 선박이 Götaverken 조선소에서 MS 스톡홀름이라는 이름으로 진수되었습니다. 새로운 스톡홀름은 같은 이름을 가진 그녀의 전임자 두 명과 완전히 다른 생각의 산물이었습니다. 새로운 선박은 회사의 CEO와 미국 사무실의 항의에도 불구하고 고급스러운 환경을 제공하는 대신 소박한 인테리어로 대중에게 저렴한 운송 수단을 제공하는 것이었습니다. 같은 해에 Swedish American Line은 Cosulich Lines 및 그리스 사업가 Eugen Eugenides와 함께 Home Lines를 설립했습니다. 또한 1946년에 스웨덴 아메리칸 멕시코 라인의 운영이 스웨덴 아메리칸 라인의 운영과 통합되어 5척의 화물 운송 선박이 SAL 함대에 편입되었습니다. 1947년 7월 18일 스웨덴 아메리칸 라인은 미 해군으로부터 USS John Ericsson을 사들여 원래 이름으로 복원했습니다. 배는 Genoa의 Ansaldo 조선소로 항해하여 MS Italia라는 이름으로 Home Lines에서 서비스를 위해 재건되었습니다.

1948년 2월 7일 새로운 스톡홀름이 SAL에 인도되었습니다. 그녀는 1948년 2월 21일 예테보리에서 뉴욕으로 처녀 항해를 떠났습니다. 스톡홀름이 취항했을 때 Drottningholm은 South Atlantic Lines(SAL의 자회사)로 이전되었고 Home Lines와의 운송을 위해 SS Brazil로 이름이 변경되었습니다. 1949년 12월 18일부터 1950년 2월 14일 사이에 Gripsholm은 Kiel의 Howaldtswerke에서 새로운 깔때기, 새로운 활 및 현대 항해 장비와 함께 재건되었습니다. 1950년 3월 회사는 네덜란드 Vlissingen에 있는 De Schelde 조선소에 새로운 복합 유람선/해양 정기선을 주문했습니다. 1951년 1월 18일, 스웨덴 아메리칸 라인은 스톡홀름이 서인도 제도로 크루즈 여행을 떠난 1941년 이후 처음으로 크루즈 서비스를 다시 시작했습니다.

1952년~1962년

De Schelde에서 건조 중인 새로운 선박은 1952년 10월 18일에 진수되었으며 MS Kungsholm이라는 이름을 갖게 되었으며, 이 이름을 지닌 세 번째 SAL 선박이 되었습니다. 새로운 Kungsholm은 1953년 9월 30일에 인도되었으며 1953년 11월 24일 Gothenburg에서 처녀 항해를 시작했습니다. Kungsholm이 인도된 후 스톡홀름은 더 큰 승객 숙박 시설로 재건되었습니다. 스톡홀름의 개조가 완료됨에 따라 노후화된 Gripsholm은 북독일 Lloyd에 매각되어 MS Berlin이 되었습니다. 1954년 9월 14일 SAL은 Ansaldo 조선소에서 최신 Kungsholm의 확대 버전인 또 다른 새로운 선박을 주문했습니다. 새로운 선박의 이름은 MS Gripsholm(SAL 함대에서 해당 이름을 지닌 두 번째 선박)으로 명명되었으며 1956년 4월 8일에 진수되었습니다.

1956년 7월 25일 스톡홀름호는 낸터킷 외곽에서 SS 안드레아 도리아호와 충돌했는데, 이 사건은 20세기의 가장 유명한 해양 재해 중 하나였습니다. 안드레아 도리아호에서는 47명이 사망했고, 스톡홀름호의 승무원 5명이 충돌로 목숨을 잃었습니다. 안드레아 도리아의 승객 중 몇몇은 스톡홀름에 의해 구조되었습니다. 그녀는 자신의 힘으로 뉴욕으로 돌아갈 수 있었고 이후 Bethlehem Steel에서 수리되어 1956년 11월 5일에 다시 운항되었습니다. 1957년 5월 14일 새로운 Gripsholm은 예테보리에서 뉴욕까지 처녀 항해를 시작했습니다. 그 후 3년 동안 회사는 3척의 선박으로 운영되었습니다. 1959년 5월 스톡홀름은 동독의 VEB Deutsche Seereederei에 매각되었으며 인도일은 1960년 1월 3일로 되어 MS Völkerfreundschaft가 되었습니다.

1963년~1975년

1963년 8월 23일에 Swedish American Line은 이번에는 John Brown and Company, Clydebank로부터 또 다른 새로운 선박을 주문했습니다. MS Kungsholm(해당 이름을 가진 네 번째 SAL 선박)이라는 이름의 새 선박은 1964년 4월 14일에 진수되었습니다. 이 선박의 디자인은 전면이 외부 캐빈과 대형 리도 데크를 포함하여 크루즈 친화적인 여러 혁신을 특징으로 합니다. 새로운 Kungsholm 인도를 준비하면서 오래된(세 번째) Kungsholm은 1965년 10월 5일 North German Lloyd에 매각되어 세 번째 MS Europa가 되었습니다. SAL은 1966년 4월 24일 네 번째(그리고 마지막) Kungsholm이 인도될 때까지 단 한 척의 여객선으로 운영되었습니다. 그녀는 예테보리에서 뉴욕까지 대서양 횡단으로 취항을 시작했으며 그 후 전 세계를 순항하는 데 사용되었습니다. 1966년에 SAL의 선박은 대서양 횡단을 단 9번만 수행했습니다. 1965년 SAL은 스웨덴 Lloyd와 함께 Hoverlloyd를 설립하여 영국 해협을 가로지르는 빠른 호버크라프트 연결을 제공했습니다. Hoverlloyd는 1966년 두 대의 호버크라프트인 Swift와 Sure로 운영을 시작했습니다. SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic 및 Wallenius Rederiet가 대서양 횡단 화물 운영을 위한 공동 마케팅 법인으로 Atlantic Container Line을 설립한 60년대 중반에 또 다른 공동 운영이 형성되었습니다. 얼마 후 Swedish American Line의 화물 운영을 위해 새로운 회사인 Swedish Atlantic Line(AB Svenska Atlant Linjen)을 설립하기로 결정되었습니다. 70년대 초에는 Finnlines와 협력하여 또 다른 합작 회사인 Atlantic Gulf Services가 설립되었습니다.

1970년에 SAL의 여객선은 단지 3번의 대서양 횡단을 했고, 1971년부터 이루어진 유일한 횡단은 위치를 변경하는 크루즈였습니다. 1972년 6월 스웨덴 아메리칸 라인은 파나마에 본사를 둔 자회사 United Cruising Co를 통해 탐험 크루즈 선박 MS Lindblad Explorer를 구입했습니다. 다른 SAL 여객선과 달리 Lindblad Explorer는 스웨덴이 아닌 파나마에 등록되었습니다. 스웨덴 국적 선박의 운영 비용 증가로 인해 회사는 Gripsholm 및 Kungsholm의 국기를 다시 지정하기 위해 스웨덴 노동 조합과 협상을 시작했습니다. 그러나 협상은 실패했고 1975년 3월 22일 회사는 회사 미국 사무소의 항의에도 불구하고 여객 운송을 포기하기로 결정했습니다. 이에 따르면 선박은 스웨덴 국기 아래에서도 계속해서 높은 수익을 올릴 수 있었을 것입니다. Gripsholm과 Kungsholm은 서비스를 중단하고 1975년 8월에 정리되었습니다. Kungsholm은 같은 해 10월에 SAL이 9년 전에 지불한 금액의 절반인 6,500만 스웨덴 크로나에 Flagship Cruises에 매각되었습니다. 기함은 라이베리아 깃발 아래 순항하기 위해 Kungsholm이라는 이름으로 그녀를 유지했습니다. Gripsholm은 11월 그리스의 Karageorgis Lines에 매각되어 MS Navarino가 되면서 구매자를 찾았습니다. 그러나 Lindblad Explorer는 SAL의 소유권을 유지했습니다. 1975년 말에 SAL은 Atlantic Gulf Services에서 철수했습니다.

1975년 이후

SAL은 화물 운송을 계속했으며 Hoverlloyd의 지분과 Lindblad Explorer의 소유권을 1980년대 초까지 유지했습니다. Lindblad Explorer는 1980년에 Lindblad Swire Cruises에 매각되었고 곧 SAL은 Hoverlloyd에서 철수했습니다. 회사가 소유한 마지막 선박은 1986년에 판매된 것으로 보입니다. 1984년에 회사는 경쟁 선주인 Rederi AB Transatlantic에 인수되었으며, 이 회사는 1988년에 운송 회사 Bilspedition AB에 인수되었습니다. SAL의 마지막 흔적은 Bilspedition이 운송 부서를 폐쇄한 1990년에 사라졌습니다.

2026년 현재 스웨덴 아메리칸 라인의 일부였던 마지막 생존 선박은 다음과 같습니다: 스웨덴 예테보리에서 레스토랑 선박으로 사용되는 입찰 SS Marieholm; 그리고 영국 Coniston Water에서 유람선 Cygnet으로 사용되는 MS Kungsholm의 입찰.

선박

목록의 출처는 다음과 같습니다.

여객선

화물선

참고자료

메모

참고문헌

도슨, 필립 (2005). 라이너: 회고와 르네상스. 콘웨이. ISBN 978-1-84486-049-4.

외부 링크

스웨덴 아메리칸 라인에 대한 찬사

스벤스카 아메리카 리니엔

스웨덴계 미국인 라인 역사 및 Ephemera GG 아카이브