국가/지역 미상 하드웨어·사물인터넷 종료 사례 18591885 실패 사례

Power Jets는 제트 엔진 설계 및 제조를 목적으로 Frank Whittle이 설립한 영국 회사입니다. 이 회사는 1944년에 국유화되었으며 국립 가스 터빈 시설로 발전했습니다.

역사

Power Jets의 기원은 영국 발명가 Frank Whittle의 선구적인 작업과 밀접하게 연관되어 있습니다. Whittle은 1920년대부터 추진 수단으로 가스 터빈을 사용하는 방법을 연구해 왔으며 1930년에 그러한 엔진 설계에 대한 첫 번째 특허를 받았습니다. 1936년 1월 27일에 Power Jets가 설립되었습니다. 처음에는 투자 은행가 O T Falk & Partners의 Whittle, Rolf Dudley-Williams, James Collingwood Tinling 및 Lancelot Law Whyte로 구성되었습니다. 이 시점에서는 정부 부처로부터 회사에 대한 공식적인 지원이 없었습니다. 자금 확보는 엔진 개발 초기 내내 지속적으로 걱정되는 문제였습니다.

회사의 초기 건물은 Warwickshire의 Rugby에 있는 British Thomson-Houston(BTH)에서 고용되었습니다. 창립 멤버 외에도 회사는 처음에 BTH에서 일부 설비자를 '빌려' 프로젝트를 지원했습니다. 나중에 Power Jets는 영국 공군으로부터 '한두 명'을 임대할 수 있었습니다. 1938년에 Power Jets는 Rugby에서 Lutterworth에 있는 BTH의 작업장으로 이전했습니다. 1940년 초까지 회사의 총 직원 수는 약 25명이었습니다.

회사의 주요 돌파구는 1940년 Stanley Hooker의 요청으로 Rolls-Royce의 회장인 Ernest Hives가 Lutterworth를 방문하여 Rolls-Royce의 Derby 실험 공장에서 Whittle이 필요로 하는 모든 부품을 만들겠다고 제안했을 때 이루어졌습니다. 이전에 Power Jets는 잠재적인 영국 산업 공급업체에 의해 종종 해고되었습니다. Whittle이 British Industries Fair에서 다양한 전시업체와 연소실에 대한 요구 사항을 논의했을 때 많은 업체가 어려운 연소 문제를 해결할 준비가 되어 있지 않았습니다. High Duty Alloys라는 영국 회사는 제트 압축기 내부 조건에서 작동하는 데 이상적인 Hiduminium이라는 상표명으로 특수 알루미늄 합금을 생산했습니다. Whittle은 또한 제조 복잡성을 줄이기 위해 엔진 설계를 최대한 단순하게 유지하려고 노력했습니다.

Whittle이 최초의 "실험" 엔진이자 "1판"으로도 알려진 Power Jets WU "첫 번째 모델"은 세계에서 제작 및 작동되는 최초의 터보제트 엔진이었습니다. 실험적인 개념 증명 엔진으로서 비행용으로 만들어진 것이 아니며 일반적인 엔지니어링 표준에 비해 매우 가볍도록 설계되었습니다. Whittle은 그가 아는 ​​한 단일 단계에서 이전에 입증된 최고의 성능이 약 2.5:1이었을 때 약 4:1의 압력 비율을 개발하도록 원심 압축기를 설계했습니다. 1936년 말까지 엔진 설계 및 제조에 소요된 총 비용은 £2,000에 달했습니다. WU는 1937년 4월 12일에 처음으로 시험 운행되었습니다. WU 엔진은 1937년 초에 시험 운행 중이었습니다. 개발에 대한 지원은 항공 연구 위원회 의장인 Sir Henry Tizard와 항공부로부터 나왔습니다.

WU 엔진에 대한 작업은 1941년에 중단되었으며, 그 시점에는 이미 비행에 적합한 새로운 엔진 설계인 Power Jets W.1로 대체되었습니다. 영국에서 비행한 최초의 제트기인 Gloster E. 28/39의 동력으로 선정되었습니다. Power Jets와 Gloster는 그러한 항공기를 생산하기 위해 1939년 중반에 좋은 협력 관계를 빠르게 형성했습니다. 1941년 4월 7일에 시작된 E. 28/39에 설치된 W. 1의 비행 불가능한 버전에 대한 지상 테스트. 항공기는 1941년 5월 15일 처음으로 제트 동력으로 비행했습니다. 점점 더 세련된 버전의 W.1 엔진이 공급되어 E.

비행 테스트 프로그램 전반에 걸쳐 28/39 프로토타입. E. 28/39의 성공은 제트 추진의 가능성을 입증했으며 Gloster는 전투기 생산 설계를 추진할 수 있었습니다.

1941년에 액체 냉각수를 도입하여 W.1의 추력을 높이는 실험이 시작되었습니다. 첫 번째 유체는 너무 효과적인 것으로 입증된 액체 암모니아를 사용하여 엔진 속도를 과속시키고 추력 및 rpm 표시기를 저울에서 밀어낸 결과 나중에 실험이 물과 물-메탄올을 사용하는 것으로 변경되었습니다. E. 28/39의 기술을 시험하기 위한 시스템이 고안되었지만 결코 장착되지 않았습니다. W.1은 또한 General Electric I-A로서 미국에서 제작된 최초의 제트 엔진이었으며, General Electric J31 생산으로 Bell P-59A Airacomet에 동력을 공급했습니다.

Power Jets W.2의 개발은 새로운 쌍발 엔진 제트 전투기의 프로토타입을 요구하는 항공부의 사양 F.9/40 발행과 협력하여 1940년에 승인되었습니다. W.2는 자동차 제조업체인 Rover가 생산할 예정이었지만, 1942년 후반에 Rover는 Lancashire의 Barnoldswick에 있는 제트 엔진 공장을 Nottingham에 있는 Rolls-Royce의 Meteor 탱크 엔진 공장으로 돈을 바꾸지 않고 교환하기로 합의했습니다. 영국 정부의 요청에 따라 롤스로이스는 W.2 프로젝트의 통제권을 맡게 되었고, Frank Whittle과 Power Jets의 소규모 팀이 자문 역할을 맡았습니다. Welland로 생산에 들어간 이 엔진은 제트 추진의 핵심 이정표가 되어 연합군의 첫 작전용 제트 전투기인 Gloster Meteor의 초기 버전을 구동하게 되었습니다.

W. 2B/500 디자인은 Rover에 의해 Rover B. 26으로 수정되었습니다. Rolls-Royce로 이전하고 추가로 재설계한 후 Welland의 효과적인 후속 모델인 Derwent로 서비스를 시작했습니다. Power Jets와 Rolls-Royce는 Derwent 개발에 긴밀히 협력했습니다. Derwent 5의 성능에 대한 Rolls-Royce 엔지니어들의 신뢰는 엔진이 연습 테스트에 앞서 도면에서 바로 생산에 이르렀다는 것입니다. Derwent 엔진과 Nene을 기반으로 재설계된 Derwent V는 이후 생산된 Gloster Meteors의 대부분에 설치되었습니다. 이 새로운 동력 장치의 채택으로 상당한 성능 향상이 이루어졌습니다.

1939년 RAE(Royal Aircraft Publishing) 엔진 부서의 초기 제안 이후, 후자의 Pyestock 부서는 나중에 재가열이라고 알려진 엔진의 배기 노즐에 연료를 분사하는 기술을 실험했으며, 이 기술은 Power Jets와 Pyestock의 인력이 합병된 후에 더욱 개선되었습니다. Reheat는 나중에 Meteor I의 W.2/700 엔진에서 시험 비행되었습니다. 이 기술은 Meteor의 속도를 30-40mph 증가시켰습니다. 동일한 엔진을 후방 덕트 팬으로 시험해 보았습니다.

1943년 말, 영국 정부는 최대 1,000MPH의 속도를 낼 수 있는 항공기 생산을 목표로 초음속 연구 프로그램을 시작했습니다. Miles M. 52라는 이 항공기는 Power Jets W. 2/700 버전으로 구동되도록 설계되었습니다. 이 엔진은 처음에는 2,000lb의 추력을 제공할 수 있는 것으로 추정되었지만, 수평 비행에서는 아음속 성능만 제공할 수 있는 것으로 계산되었으며, 얕은 다이빙으로 비행하면 천음속 비행이 가능합니다. M.52가 초음속을 달성하기 위해서는 W.2/700 엔진의 추가 개발이 착수되었을 것입니다.

그러나 1946년 2월 정부가 작업 중단을 명령함에 따라 이 엔진이나 항공기는 의도한 대로 완성되지 않았습니다.

1944년 1월, 제트 엔진의 존재와 개발에 있어 Power Jets의 역할이 처음으로 인쇄 매체에 공개되었습니다. 1944년 3월 28일, 항공부와의 논의에 따라 Whittle은 마지못해 Power Jets Ltd.를 £135,000에 국유화하는 데 동의했고 회사는 Power Jets (Research and Development) Ltd.가 되었습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 직후 회사는 Farnborough에 있는 Royal Aircraft Publishment(RAE)의 터빈 사업부와 합병되어 National Gas Turbine Publishment(NGTE Pyestock)를 형성했습니다. 1946년 2월, M.52 개발이 중단된 것과 거의 동시에 Whittle은 Power Jets에서 사임하고 영국 정부의 공식 정책에 동의하지 않았기 때문이라고 말했습니다. 회사의 마지막 잔존물은 1948년에 해체되었습니다.

1951년에 Power Jets의 후계자는 향후 20년 동안 약 200개의 Power Jets Whittle 가스 터빈 특허를 미국에서 사용하는 대가로 미국 정부로부터 선불로 $4,000,000(£1,428,600)를 받았습니다. 이전에는 미국이 지불해야 하는 특허 수수료가 전쟁 기간 동안 Power Jets에 의해 면제되었습니다.

제품

Power Jets WU: Whittle Unit의 WU 약어입니다. 제트 엔진의 개념을 개발하는 데 사용되는 세 가지 실험용 테스트 베드 엔진 시리즈입니다. 현금 흐름이 좋지 않아 부품이 이전 버전에서 잠식되는 경우가 많았습니다.

Power Jets W.1: 실제로 비행하도록 설계된 최초의 엔진. 이중 입구 압축기, 역류 연소기, 단일 단계 축 터빈 및 수렴 노즐 엔진 구성. 영국 톰슨-휴스턴이 제작했습니다. 첫 비행과 후속 시범 비행을 하는 추진 Gloster E.28/39 시범 항공기.

Power Jets WR.1: Power Jets 구성 요소와 RR 압축기를 사용하여 Rolls-Royce(RR)와 공동 설계했습니다.

파워 제트 W.1X: W.1 예비 부품으로 조립된 단일 장치이지만 감항성이 있는 것으로 간주되지는 않습니다. Gloster E.28/39의 주행 시험(및 초기 "홉")에 사용됩니다. 그런 다음 부대는 미국으로 날아가서 General Electric이 미국에서 제조한 최초의 제트 엔진을 생산하도록 지원했습니다. W.1X는 미국에서 작동된 최초의 제트 엔진이었습니다.

Power Jets W.2: W.1의 더욱 강력한 버전으로 동일한 기본 구성을 유지합니다.

Power Jets W.2B: Rover는 W.2B/23으로 추가 개발한 후 Rolls-Royce Welland 1로 생산에 들어간 W2의 버전을 개발했습니다. Gloster Meteor의 추진 초기 버전 W.2B는 또한 GE가 제조한 최초의 제트 엔진인 General Electric I-A의 기초를 형성했습니다.

파워 제트 W.2/500: W.2B 개정. 최초의 Power Jets 설계는 첫 번째 테스트 실행에서 설계 속도를 충족합니다. W.2/500과 Rover B26은 Meteor의 후기 버전에 동력을 공급한 직선형 연소기 Rolls-Royce Derwent 1의 기초를 형성했습니다.

Power Jets W.2/700: 압축기 임펠러, 디퓨저 및 송풍기 케이스에 중요한 변경 사항을 적용한 W.2/500의 개선된 버전입니다. 마침내 4:1의 압력비에서 80% 효율이라는 Whittle의 목표를 달성했습니다.

파워 제트 W.3X: 직선형 디자인. 건설되지 않음

Coventry Climax가 C.P.35로 채택한 250-500 shp 터보프롭

또한보십시오

앨런 아놀드 그리피스

참고자료

인용

참고문헌

"영국의 터빈 항공기". 비행. 1951년 5월 11일. 553~554페이지. 2017년 1월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서.

Boyne, Walter J. Air Warfare: 국제 백과사전: M-Z. 캘리포니아주 산타바바라: ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-57607-345-9.

브룩스, 데이비드 S. (1997). 워털루의 바이킹. 영국 더비: 롤스로이스 문화유산 신탁. ISBN 1-872922-08-2.

버틀러, 토니(2019). 제2차 세계 대전의 제트 프로토타입: Gloster, Heinkel 및 Caproni Campini의 전시 제트 프로그램. 블룸스버리 출판. ISBN 9781472835994.

Flanagan, William A. 항공은 제트기 시대의 기록: 획기적인 발전을 이룬 비행기와 기술. 전문 출판사, 2017. ISBN 1-58007-230-5.

Geoffery, G. “제트 추진의 진행: 유성의 세부 사항.” 비행, 1945년 7월 19일. 70~73페이지.

골리, 존(1996). 제트기의 창세기. 영국 슈루즈베리: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-860-X.

골리, 존; 건스턴, 빌(2010). 제트기. 엘로이 구티에레즈. ISBN 978-1-907472-00-8.

존 그리어슨(1971년 5월 13일). "영국 최초의 제트 비행기". 비행 국제. 677~679페이지. 2016년 3월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서.

건스턴, 빌(2006). 제트 및 터빈 항공 엔진의 개발(제4판). 패트릭 스티븐스. ISBN 0-7509-4477-3.

건스턴, 빌(2006). 세계 항공 엔진 백과사전: 개척자부터 현재까지(제5판). 서튼 출판. ISBN 075094479X.

파벨렉, 스털링 마이클. 제트 경주와 2차 세계대전. 코네티컷주 웨스트포트: Greenwood Publishing, 2007. ISBN 0-275-99355-8.

샤클레이디, 에드워드. 글로스터 유성. 런던: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.

우드, 데릭(1975). 프로젝트가 취소되었습니다. 미국 인디애나폴리스: Bobbs-Merrill Company Inc. ISBN 0-672-52166-0.