국가/지역 미상 에너지/인프라 종료 사례 17634999 실패 사례

스위스 PTT(우편, 전화 및 전신 기업)(독일어: Schweizerische Post-, Telephon- und Telegraphen-Betriebe, 프랑스어: Postes, télégraphes et téléphones, 이탈리아어: Poste, telegrafi e telefoni)는 1928년부터 1998년까지 스위스의 우편, 전신 및 전화 기관이었습니다. PTT는 우편, 전화, 전신 및 팩스 서비스에 대한 국가 기관이었습니다. 1852년부터 1998년 1월 1일까지 스위스와 리히텐슈타인에서. PTT의 전신은 스위스 포스트(Swiss Post)였으며 이미 존더분트 전쟁(Sonderbund War) 동안 1847년에 설립되었습니다. 1848년 스위스 연방 헌법이 발효되면서 이 직위는 국가 감독 하에 놓이게 되었고 연방 우체국으로 전환되었습니다. 1880년대 중반에 Federal Post는 Alexander Graham Bell의 시스템을 사용하여 전화 네트워크를 구축하기 시작했습니다. 1920년대에는 당시 우편국과 전신국을 통합하려는 노력이 이루어졌습니다. 이는 1928년에 PTT가 설립되면서 성공했습니다.

제2차 세계대전과 제1차 세계대전 동안 PTT나 Swiss Post는 수감자 우편물 배달에 집중적으로 참여했습니다. 유럽의 전기통신 자유화 과정에서 PTT는 1998년 1월 1일에 해체되었고 그 업무는 Swiss Post와 Swisscom으로 이전되었습니다. Swiss Post가 부분 서비스 독점권을 지닌 정부 기관으로 남아 있는 동안(2013년 법정 Aktiengesellschaft로 전환됨), Swisscom은 자유화된 통신 시장에서 경쟁자가 되었으며 연방이 대부분의 지분을 보유하고 있는 Aktiengesellschaft입니다.

역사

헬베틱 공화국의 우편 제도

1798년 구스위스 연방은 프랑스의 군사적, 정치적 압력으로 무너졌습니다. 헬베틱 공화국은 1798년 4월 12일부터 13개의 주의 느슨한 구조를 중앙집권 국가로 대체했습니다. 중상주의 논리에 따라 우편 시스템은 중앙집권 국가에 의해서만 통제되었습니다. 주의 우편 기업을 중앙집권화하려는 최초의 시도는 대의회(현재: 국가 의회)가 아니라 아라우의 디렉토리(정부, 현재: 베른 연방 의회)에 의해 1798년 5월 5일 우편 서비스 의류 규정에 의해 이루어졌습니다. 법적 근거인 우편 독점은 1798년 9월 1일부터 대의회와 상원(현재: 국무회의)을 통해 법적 효력을 얻었습니다. 조직적으로 Helvetic Post는 1798년 11월 16일부터 "Regie Post Administration" 설립과 균일한 우편 요금 설정에 관한 법률로 구체화되었습니다. 우편 중앙 행정부의 지역적 위치는 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 1798년에는 공화국의 고정 정부 소재지가 결정되지 않았습니다. 수도는 아라우(Aarau), 루체른(Lucerne), 바젤(Basel), 취리히(Zurich), 베른(Bern) 사이를 순환할 예정이었습니다.

5개의 우편 구역을 생성하기 위해 우편을 중앙 집중화했습니다. 최초의 우편 지구는 바젤이었습니다. 두 번째 우편 지구 취리히에는 취리히, 바덴, 아르가우, 그라우뷘덴, 글라루스, 발트슈테텐, 벨린초나 및 루가노 지역이 포함되었습니다. Säntis 및 Linth 주가 있는 St. Gallen은 세 번째 우편 지구였습니다. 동일한 주(州)를 구성하는 네 번째 우편 지구인 샤프하우젠에 이어 베른, 오버란트, 레만, 프라이부르크, 졸로투른, 월리스 지역이 포함된 다섯 번째 우편 지구가 이어졌습니다. 그러나 발레 주는 헬베틱 공화국으로부터 분리되어 1802년부터 잠시 독립 공화국이었습니다.

1802년 여름, 연방주의 반군("Stecklikrieg")의 내부 불안으로 인해 헬베티아 공화국은 수명이 짧았습니다. 1804년 나폴레옹 황제부터 장군이자 제1영사였던 보나파르트가 1802년에 개입하여 중재법을 통해 주의 주권을 회복했습니다. 중재법(1803~1815) 동안 중앙 집권 국가는 19개 주(제네바, 발레, 뇌샤텔, 바젤 주교단, 비엘 제외)로 구성된 느슨한 연합으로 변모했습니다. 중앙 권력은 최소한으로 제한되었고 스위스의 Landammann이 헬베틱 공화국의 총재를 대체했습니다. 주의 대표자들은 1803년 프리부르에서 재도입된 의회에서 직접적인 결과로 1803년 9월 10일 중앙 우편 행정 기관을 해체하기로 결정했습니다.

1815년 8월 7일의 연방 조약은 1803년의 중재법을 대체했지만, 회복된 주의 우편 주권은 연방 국가가 설립될 때까지 그대로 유지되었습니다.

연방에서 연방 주로

스위스 포스트(Swiss Post)는 존더분트 전쟁(1847년) 이후 1848년 스위스 연방 국가가 설립되는 과정에서 창설되었으며, 1848년 9월 12일 헌법이 발효되었습니다. 이전의 17개 주 우편 행정부와 중앙 우편 행정부는 1848년 11월 28일 연방 의회의 연방 결의에 따라 스위스 연방 의회의 감독 하에 우편 건설부(현재: DETEC) 산하로 통합되었습니다. 1849년 6월 4일 우편 독점 및 우편 조직에 관한 법률에 따라 연방 우정국이 형성되었습니다. 연방에 의한 인수는 1849년 1월 1일로 예정되었으나 통일 관세법이 발효된 1849년 10월 1일이 되어서야 이루어졌습니다. Basel Benedikt La Roche-Stehelin은 연방 우체국의 사무총장직을 맡았습니다. 정치적 감독은 St. Gallen 연방 의원 Wilhelm Matthias Naeff에게 있었습니다. 당시 18개의 연방 우편 구역 중 11개가 만들어졌습니다. 이 분할은 1911년까지 지속되었으며 추크 주가 취리히 우편 구역에서 루체른 우편 구역으로 이전되면서 약간만 변경되었습니다. 지구 우편국이 주 우편국을 대체했습니다. 조직 설립 1년 후 전체 직원 수는 2,803명이다.

1874년 5월 29일 연방 헌법의 첫 번째 완전한 개정으로 연방 의회는 연방이 주에 대한 금융 우편 독점 보상 의무로부터 해방되었습니다. 또한 헌법 제36조에 전신체계에 관한 내용이 추가되었습니다. 그때부터 연방 영토 내 우편뿐 아니라 전신 시스템도 순전히 연방의 문제가 되었습니다. "우체국"의 수입은 연방 재무부로 흘러 들어갔습니다.

만국 우편 연합(Universal Postal Union)이 스위스를 창립 회원으로 창립한 것도 1874년이었습니다.

느슨한 전화망 구축

전화 통신 분야의 선구자는 독일 제국이었습니다. 스위스 전신국은 제국을 모델로 삼아 1877년 Siemens & Halske 회사에 최초의 전화 장치를 주문했습니다. 1877년 12월 벨린초나뿐만 아니라 베른, 툰, 인터라켄 사이에서 시범 운영이 이루어졌습니다. 전신국은 요청에도 불구하고 아직 민간 양보를 허용하지 않았지만 그 대가로 보(Vaud) 주의 내무부가 세리(Cery)에 있는 정신과 진료소를 전화로 연결할 수 있도록 허용했습니다. 스위스 연방 의회는 1878년에 전화 시스템을 전신 독점에 종속시켰습니다. 전신국의 이러한 국가 독점 주장은 논쟁의 여지가 없었습니다. 따라서 전화 기업가 Wilhelm Ehrenberg는 스위스 연방 의회에 불만을 제기했습니다. 그럼에도 불구하고 연방 의회는 확장된 우편 독점을 고수했습니다.

처음에는 국제 벨 전화 회사(International Bell Telephone Company)가 네트워크 확장을 논의했습니다. 빌헬름 에렌베르크(Wilhelm Ehrenberg)는 취리히에 중앙 전화국을 건설하기 위해 Kuhn & Ehrenberg 회사에 신청서를 제출했는데, 이 신청서는 취리히에서 열린 연방 노래 축제의 전화 전송을 바젤로 연결하여 명성을 얻었습니다. "취리히 중앙 전화국"은 1880년 10월 2일에 공식적으로 운영되기 시작했습니다. 그러나 취리히 민간 전화 회사는 에피소드로 남았습니다. 1886년에 연방은 취리히 네트워크를 인수했습니다. 다른 스위스 도시에서는 전신국 자체가 전화 네트워크 구축을 담당했습니다. 연방 의원 시므온 바비에(Simeon Bavier)의 우편 및 철도부는 1880년에 이를 허가했습니다. 가입자 수는 확장에 결정적인 역할을 했습니다. "바젤에서는 전신국 자체가 참가자를 찾는 동안" 다른 도시에서는 민간 상업, 산업 또는 은행 협회가 가입자 검색에 대한 자신의 이익을 도왔습니다. 따라서 느슨한 전화 네트워크가 처음에는 도시에서 나타났고 그 다음에는 더 큰 지방 자치 단체에서 점차적으로 서로 연결되었습니다.

1차 세계대전

스위스의 해외 우편 운송은 1914년 전쟁 발발로 인해 심각한 제한을 받았습니다. 특히, 여러 차례 잠수함 전쟁의 희생양이 되면서 해외 배송이 보장될 수 없었습니다. 1915년 이탈리아가 참전하면서 상황은 더욱 악화됐다. 중립국 스위스는 제1차 세계대전 중 억류자 우편물 배달을 맡았습니다. 이로 인한 추가 재정 비용은 1918년 전쟁이 끝난 후 일부 주에서 스위스에 부분적으로 상환되었습니다.

1918년 11월 8일, 스위스 총파업을 앞두고 로버트 그림(Robert Grimm)과 에른스트 노브스(Ernst Nobs), 로사 블로흐(Rosa Bloch) 사이의 전화 대화가 폭발적으로 도청되었습니다(출처 참조). PTT는 전보와 전화 검열을 통해 지역 파업 위원회와 총파업 지도부 사이의 연결을 차단하려고 했습니다. 예를 들어, 티치노는 파업 기간 동안 의사소통적으로 고립된 상태를 유지했습니다. 1919년 3월, 파업 지도부 21명을 상대로 전국 파업 재판이 열렸다.

전간기 및 PTT 창립

양차대전 기간은 Swiss Post에 큰 도전을 안겨주었습니다. 1930년대 초 대공황으로 인해 우편물량이 감소하자 사무국은 직원 감축을 포함한 합리화 조치를 취했습니다. 1920년부터 우편 시스템과 전화 및 전신 시스템을 조직적으로 결합하는 첫 번째 단계가 취해졌습니다. 1928년에 Reinhold Furrer는 새로 설립된 Swiss Post, Telephone and Telegraph Enterprises(PTT)의 첫 번째 총책임자로 임명되었습니다.

1939년에 PTT 사무국은 우편 노란색을 모든 목적에 사용하기로 결정했습니다. 색상은 이미 1849년에 도입되었지만 우편함은 오랫동안 짙은 녹색으로 칠해졌고 우체국 표지판은 빨간색과 흰색이었습니다.

제2차 세계 대전

1939년 9월 초 유럽에서 전쟁이 발발한 것은 유럽 전역에 매우 다양한 수준으로 네트워크를 구축한 스위스 포스트(Swiss Post)에도 광범위한 영향을 미쳤습니다. 우선, 전쟁은 PTT의 국내외 민간 편지 우편 운송 감소를 의미했습니다. 그러나 통계는 장기적인 추세를 나타냅니다. 따라서 독일뿐만 아니라 다른 이웃 국가로의 신문 트래픽과 편지 및 소포 우편물은 이미 1930년대에 서서히 감소했습니다. 독일 국가사회주의자들의 권력 장악은 특히 검열의 대상이 되는 신문 유통에 억제적인 영향을 미쳤습니다. 편지우편의 쇠퇴는 신흥 전보와의 경쟁이 편지우편을 부분적으로 대체한 것으로 추정할 수 있다. 정규직이 감소하는 추세에 비해 현장직의 면적은 엄청나게 늘어났다. 제2차 세계대전의 새로운 점은 전쟁 포로 우편물뿐만 아니라 수감자 우편물을 처리하는 것이었습니다.

행정부의 직원은 전쟁 기간 동안 지속적으로 증가했습니다(도표 참조). 이 기간 여성의 비율은 평균 26.2%로, 전쟁이 끝난 뒤 30.8%(1944년)에서 27.9%(1945년)로 감소했다. 총 PTT 직원은 1939년에서 1941년 사이에 21,809명에서 21,252명을 거쳐 21,216명으로 감소했습니다. 1945년 말 PTT의 고용 인원은 1939년의 21,809명에 비해 23,171명이었습니다. 전체 인력을 기준으로 계산하면 해당 기간 동안 직원 100명당 여성이 평균 18명(17.7%)이었습니다. 스위스 포스트(Swiss Post)는 여성 직원을 주로 비공무원 전화 교환원으로 고용했습니다.

독일과의 우편 교통

독일과의 우편 교통은 제2차 세계대전 중에도 크게 영향을 받지 않았습니다. 그러나 독일 우체국 직원들이 여전히 바젤 시내로 자유롭게 이동할 수 있다는 사실이 논의를 불러일으켰다. 1939년에 PTT는 독일 Reichspost 차량이 SBB 역에 위치한 우체국 Basel 17 Transit으로 계속 이동할 수 있도록 허용하기로 결정했습니다. 한편으로는 보다 효율적인 처리와 다른 한편으로는 국가 안보 때문이었습니다. PTT는 실무상의 변화와 그에 따른 국경에서의 우편 교환을 두려워했으며, 이는 추가적인 노력과 교통 방해를 의미했습니다. 또한 국가 안보상의 이유로 독일 측을 공격하고 싶지 않았습니다.

전쟁으로 인해 전송 및 배송 시간이 연장되었습니다. 독일과 프랑스 검열 당국으로 인해 스위스 우편 교통에서도 지연이 발생했습니다. 따라서 전쟁은 스위스의 해외 우편 운송에 큰 영향을 미쳤습니다.

전쟁 포로 우편물

PTT는 제2차 세계대전 중 국제 우편 교통의 중심 역할을 했습니다. 스위스는 주변 국가들이 전쟁 중일 때 공식적으로 중립을 유지했기 때문에 그 위치는 전쟁 포로 우편물의 중재를 맡을 운명이었습니다. 책임있는 당사자들은 서방에서 위치 전쟁을 가정했으며 많은 수감자를 기대하지 않았습니다. 따라서 그들은 제1차 세계대전과 달리 전쟁 포로 우편물을 중재하는 데는 약간의 노력만 필요할 것이라고 가정했습니다.

그들은 전쟁포로 우편물을 적극적으로 중재할 것을 주장했습니다. 즉, PTT는 교전국에 접근하여 중재자 역할을 제안했습니다. 이러한 방식으로 PTT는 국제 무대에서 정치적으로 고립된 스위스에 역할을 할당할 수도 있습니다. 중재자 역할은 국가안보와 중립성을 강화하기도 했다. 헤이그 육상전 조약 제16조에 따라 전쟁 포로 운송에 대한 모든 세금이 면제되기 때문에 PTT의 재정적 동기는 배제될 수 있습니다. 스위스는 전쟁포로 우편물의 경유국으로서 약간의 보상만을 받았습니다.

1939년 10월 24일, 독일에서 프랑스 남부로 향하는 첫 번째 전쟁 포로 우편물이 바젤 17 트랜짓(Basel 17 Transit)에 도착했습니다. 그것은 프랑스 전쟁 포로들이 보낸 엽서 200장으로 구성되었는데, 이들은 미리 인쇄된 카드에 자신들이 포로로 잡혀 잘 지내고 있다는 내용을 썼습니다.

1939년 12월 1일부터 프랑스에서 온 독일군 포로 우편물을 실은 차량이 바젤 17 환승을 통해 매일 프랑크푸르트 암 마인으로 운행되었습니다. 반대 방향으로, 독일 포로로 잡혀 있던 프랑스인들이 보낸 우편물은 독일 제국 우편국에 의해 Basel 17 Transit 우체국으로 전달되었으며, 그곳에서 PTT에 의해 다시 적재되어 제네바를 통해 프랑스로 전달되었습니다. 1940년부터 PTT는 독일과 영국 및 그 식민지 간의 우편 교통도 중재했습니다. 전쟁의 혼란을 피하기 위해 우회가 허용되었습니다. 독일과 영국 사이의 전쟁 포로 우편물은 부분적으로 스페인과 지브롤터를 통해 처리되었습니다.

전쟁포로 우편물의 중재는 수많은 어려움과 관련이 있었습니다. 철도 교통은 부분적으로 중단되었고 전쟁 기간이 길어짐에 따라 필요한 운송 기회, 특히 철도 차량이 부족했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 스위스 연방철도는 독일로의 우편물 운송을 위한 철도 차량 제공을 거부했습니다. 독일 측은 마차를 돌려보내지 않았고, 이로 인해 1000대가 넘는 스위스 마차가 독일에서 분실되었습니다.

전쟁으로 인해 국제 우편망이 너무 손상되어 원활한 우편 교통이 더 이상 불가능했습니다. 이는 특히 부패하기 쉬운 내용물이 포함된 우편물 발송에 부정적인 결과를 가져왔습니다. PTT 사무국은 1940년 6월 전쟁 포로 소포와 관련하여 우편 연결 중단으로 인해 몇 주 동안 진행된 선적에서 "썩음과 부패의 징후"가 눈에 띄게 나타났다고 지적했습니다. 그러므로 음식은 부분적으로 폐기되어야 했습니다. 이는 특히 국경 환승역인 바젤 17번과 겐프 2번 역에 영향을 미쳤습니다. 1942년 1/3에는 전쟁 포로 소포 우편물을 가득 실은 총 153대의 철도 마차가 바젤 17번에서 독일로 파견되었습니다. 이 숫자는 배달 옵션 부족으로 인해 폐기되어야 했던 상한 음식의 양을 나타냅니다. 식량 배급 시대에는 그러한 폐기물이 주민들에게 잘 받아들여지지 않았습니다. 1945년에 Basel 17 우체국은 Die Nation 신문의 편집자에게 보낸 편지에서 부패하기 쉬운 식품이 스위스 국민에게 배포되지 않았다는 이유로 심한 비난을 받았습니다.

그 당시에는 너무 많은 포로 소포가 백업되어 있었기 때문에 모든 창고가 이미 과밀해 있었기 때문에 해당 우체국은 화물의 일부를 플랫폼에 보관해야 했습니다. 국제적십자위원회와 협력하여 부패하기 쉬운 식품을 마침내 더 많이 활용할 수 있게 되었습니다. 패키지의 일부도 원산지 국가로 반송되었습니다.

전후 기간

그 동안 PTT는 스위스의 국영 라디오 및 텔레비전 방송도 담당했으며, 1931년 SRG(Swiss Broadcasting Corporation)가 설립된 이후에는 1980년대 말까지 SRG 스튜디오의 유지 관리도 담당했습니다.

PTT는 1959년 12월 3일 스위스에서 수동으로 운영되는 마지막 전화 교환기를 대체했습니다.

1964년 10월 1일, 정렬을 단순화하기 위해 오늘날 스위스에서 흔히 사용되는 4자리 우편번호 시스템이 도입되었습니다. 이제 스위스 지리에 대한 광범위한 지식을 갖춘 인력은 더 이상 필요하지 않았습니다. 이러한 우편번호는 궁극적으로 편지와 소포를 기계적으로 분류하는 기초가 되기도 했습니다.

1977년 5월, 데니켄(Däniken)에 새로운 소포우편센터가 문을 열었습니다. 취리히에서는 Theo Hotz의 Herdern 통신 운영 센터가 1978년에 완공되었습니다. 1985년에는 Schlieren의 Mülligen 소포 센터가 뒤따랐습니다. 또 다른 주요 PTT 건물은 1985년에서 1992년 사이에 지어진 단기 "New Sihlpost"였습니다.

최초의 ATM이 도입되기 전인 1978년에 "Postomat"이 도입되었습니다.

PTT 개혁은 1990년 비용 투명성을 도입하고 교차 보조금을 종료했으며 1993년 PTT를 Post PTT와 Telecom PTT로 분할했습니다.

1991년 2월 1일, Express, A- 및 B-Post가 PTT에 도입되었습니다. A-Post 우표의 가격은 이제 B-Post의 경우 50rappen이 아닌 80rappen이었습니다. 편지를 A-Post로 표시하려면 이제 우표 옆에 "A"를 추가해야 했습니다.

1994년 2월 8일, Sihlpost 강도 사건이 발생했습니다. 1995년에는 소위 "PubliCar"가 출시되었습니다. 전화주문이 가능한 일종의 포스트버스입니다.

1996년에 스위스포스트 인터내셔널(Swisspost International)이 설립되었습니다. 이것은 해외 PTT의 지점이며 과거에도 그랬습니다. 핵심 사업은 해외 국경 간 운송에 따른 서류 및 물품 배송 및 배송입니다. 1997년 9월 1일, 프라우뮌스터 우체국 강도 사건이 발생했습니다.

1998년 해체되기 직전에 PTT는 스위스에서 가장 큰 고용주였습니다.

유럽의 전기통신 자유화 과정에서 PTT는 1998년 1월 1일에 해체되었고 그 업무는 Swiss Post와 Swisscom으로 이전되었습니다.

PTT의 조직 구조

총무국 (PTT)

최초의 우편국장으로서 연방 의회는 1849년 1월 9일 바젤 베네딕트 라 로슈-슈테헬린(Basel Benedikt La Roche-Stehelin)을 직위로 임명했습니다. 같은 해 7월, 라 로슈-슈테헬린은 우편 및 건설국장인 연방 의원 네프(Naeff)와의 의견 차이로 인해 사임했습니다. 중앙 행정부 내 공무원 수와 급여 수준에 차이가있었습니다. 그 자리는 1879년 1월 1일까지 공석으로 남아 있었고, 우편국장이 그 자리를 채웠습니다.

1878년 8월 21일의 연방법에 의해서만 연방 의회는 이제 상부 포스트 국장으로 불리는 최고 관리를 보충하기 위한 재정적 인센티브를 만들었습니다. 1879년 1월 1일부터 우체국 총국에서 상부 우편국이 탄생했습니다. 1910년의 새로운 우편법은 상부 우편국의 권한을 약간만 확대했지만 중앙 행정부의 조직을 규제했습니다. 1920년 8월, 상부우정국(Upper Post Directorate)이 전신 관리를 인수했습니다. 1928년 PTT 창립을 통해 중앙행정기관의 명칭도 상부우정국에서 PTT 총국으로 변경되었다. 연방의회는 1930년 10월과 1946년 3월에 두 차례에 걸쳐 책임을 확대했습니다. 연방의회나 연방의회 모두 일반 사업 관리(수수료, 사후 할인, 급여 등)를 담당하지 않았으며, 이는 이제 사무국에만 맡겨졌습니다.

1961년에 새로운 PTT 조직법이 발효되었습니다. 현재 3명으로 구성된 PTT 행정부는 단일 사무총장 대신 내부 부서인 우편, 통신 서비스 및 대통령 부서로 나누어졌습니다. 1970년에는 PTT 행정부에 명령을 내릴 수 있는 권한을 가진 이사회를 받았습니다.

TT 부서

스위스 전신국은 연방 의회가 해당 법률을 통과시킨 후인 1854년부터 사실상 존재했습니다. 1883년에는 전신국(Telegraph Administration)이 새로운 전화 시스템을 주도하는 임무도 추가로 맡게 되었습니다. 1928년에 전화 및 전신 관리는 마침내 PTT의 일부가 되었고, 이에 따라 TT 사무국은 이제 PTT 총책임자에게 종속되었습니다.

1961년 사무국이 개편되어 이후에는 우정통신과장 각 1명과 대통령부장으로 구성되었다.

게시물

지구 우편국

스위스의 우편 지역은 이미 1849년부터 소위 우편 구역으로 나누어졌습니다. 당시 연방 의회는 11개의 우편 구역을 만들 것을 제안했지만 많은 의원들이 그 숫자가 너무 높다고 생각하여 이에 대한 저항이 일어났습니다. 다른 사람들은 주당 하나의 우편 구역을 운영할 것을 주장했습니다. 그렇게 하면 1848년 이전의 주정부 직위가 계속 유지될 수 있었기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 11개의 우편구역을 설정하겠다는 제안은 결국 성공했다.

사소한 국경 변경을 제외하고 우편 구역은 그대로 유지되었습니다. 그러나 더 엄격한 행정을 옹호하고 따라서 5~6개의 우편 구역만 선호하는 목소리가 항상 있었습니다.

각 우편 지구에는 우체국을 검사하고 운영이 기대에 부응하는지 확인하는 것이 주요 임무인 이사가 배정되었습니다. 그러나 지역 우편국장은 정기적인 검사를 수행하기에는 시간과 인력이 너무 부족한 경우가 많았습니다.

우체국

1849년 연방우정국(Federal Post)의 설립과 함께 우체국도 운영 서비스를 처리하기 위해 설립되었습니다. 지방우체국 소재지에 있는 우체국을 중앙우체국이라 부르며 규모에 따라 대개 소부서로 나누어진다.

1870년부터 사무실은 세 등급으로 나누어졌습니다. 우체국 클래스 I은 대형 우체국이었고 우체국 클래스 2는 최소한 두 명의 직원을 둘 수 있는 우체국이었습니다. 마지막으로 우체국 3급은 우체국장만이 운영하는 소규모 사무실이었다.

바젤 16 바디셔 반호프

Basel 16 Badischer Bahnhof 우체국은 1464개 지점 중 특별한 경우입니다(2015년 기준). 이는 Badischer Bahnhof 부지에 위치하므로 독일 관세 지역에 있습니다. 스위스 땅에 바디셔 반호프(Badischer Bahnhof) 건설을 규제한 스위스와 바덴 대공국(Grand Duchy of Baden) 사이의 1852년 조약에서 역 부지 내에 스위스 우체국도 제공되었습니다. 1862년에 "Basel Badischer Bahnhof"라는 명칭으로 문을 열었습니다. 1913년부터 이 우체국은 정확한 조건은 알려지지 않았지만 "보상에 반대하여" 철도 포스트의 독일 내부 재적재 서비스를 인수했습니다.

1933년 조약에서는 Badischer Bahnhof 기반 시설의 공동 사용이 규제되었습니다. 이는 지하 선로를 연결하여 우편물 적재를 가속화하는 소위 수하물 및 특급 물품 터널 시설과 관련이 있습니다. 해당 시설은 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft가 PTT와 Deutsche Reichspost에 균등하게 임대했으며, 각각의 임대 지분은 사용량에 비례했습니다. 1935년 Reichspostministerium과 PTT 간의 합의에 따라 "독일 우편 서비스를 위한 서비스에 대한 보상", 특히 "독일 내부 우편 서비스 처리"에 대한 재협상 및 수정이 이루어졌습니다. Deutsche Reichspost는 PTT에 7명의 근로자에게 연간 35,000프랑에 달하는 임금을 보상했습니다.

1914년부터 1919년까지 우체국은 제1차 세계 대전과 그에 따른 스위스 군대의 바디셔 반호프 점령으로 인해 폐쇄되었습니다. 제2차 세계대전 중에도 우체국은 운영을 유지했습니다. 그러나 플랫폼에 위치한 스위스 우편함은 1940년에 "외환 정책상의 이유로" 제거되었으며, 이는 아마도 스위스 프랑이 해외로 송금되는 것을 방지하기 위한 것으로 추정됩니다.

현재 우체국은 "4016 Basel Bad. Bahnhof"라는 명칭으로 운영되고 있습니다.

바젤 17 대중교통

우체국 Basel 17 Transit은 바젤을 통해 해외로 들어오고 나가는 물품을 중개합니다.

1878년부터 Badischer Bahnhof 바로 근처에 여행 우체국이 있었는데, 그의 임무는 Deutsche Reichspost와의 우편 교통을 처리하는 것이었습니다. 비슷한 시기에 당시 Centralbahnhof는 프랑스, ​​벨기에, 영국, 알자스와의 물품 교환을 맡았습니다. 이 작업을 위해 1907년에 소포 운송 사무소가 만들어졌습니다. 이동 우편 운송 사무소는 1912년에 총 350만 개의 물품을 처리했습니다. 이 트래픽 양은 Badischer Bahnhof의 오래된 방에 비해 너무 컸습니다. 따라서 1911년부터 1913년까지 바젤 SBB 기차역에 새로운 건물이 건설되었는데, 이는 역 내의 섬을 상징합니다. 일곱 개의 사이딩이 새로운 포스트 건물로 이어졌습니다.

1913년 9월 13일, Badischer Bahnhof의 환승 사무소는 Basel SBB 역의 소포 환승 사무소와 통합되었습니다. 새로운 우체국 Basel 17 Transit은 Basel SBB 역에 별도의 사이딩이 있는 자체 건물을 받았으며 우체국과 세관으로 구성되었습니다. Deutsche Reichspost와 긴밀한 협력이 이루어졌습니다. 양측은 우체국 Basel 17 Transit 내에 공동 사무소를 두는 데 동의했습니다. 이를 통해 PTT는 양국의 서비스에 대한 행정을 인수하고 Deutsche Reichspost의 이익만을 위한 업무를 수행했습니다. Reichspost는 소규모 회계 사무소만을 운영했습니다. 따라서 우편물은 우체국 하나만 통과하면 되기 때문에 국경을 더 효율적으로 통과할 수 있었습니다.

이러한 긴밀한 협력은 제2차 세계대전 중에도 계속되었습니다. 그럼에도 불구하고 독일제국도 위협을 가했다. 국가 안보를 위해 독일 측을 공격하고 싶지 않은 PTT는 1939년에 독일 Reichspost 차량이 Basel Transit으로 이동하는 것을 계속 허용하기로 결정했습니다. 제2차 세계대전 중 국제 우편 교통의 상당 부분은 우체국 바젤 교통(Basel Transit)을 통해 이루어졌습니다. 스위스와 독일 사이의 편지와 소포, 신문 배송은 전적으로 이 우체국을 통해 처리되었습니다. 전쟁 발발 후 PTT가 공동으로 편성한 전쟁포로 우편물은 바젤 교통을 통해 전달됐다. 전쟁포로 우편물은 경유국인 스위스를 통과했기 때문에 이 봉인된 우편물은 스위스 세관이나 검열 당국의 확인을 받을 필요가 없었습니다. 전쟁이 발발한 후 우편 교통이 전반적으로 붕괴되면서 우체국은 혼잡해졌습니다. 그래서 동원으로 인해 일손이 부족한 다른 우체국과 달리 직원들에게 휴가를 주었다. 전쟁 시간표로의 전환으로 인해 처음에는 독일로의 우편물 운송이 지연되었습니다. 독일과 프랑스 검열 당국으로 인해 지연도 발생했습니다.

1942년 6월 독일이 프랑스를 점령한 후 독일 당국의 통제에 따라 프랑스 우편 교통은 Basel 17 Transit을 통해 처리되었습니다. 현재 우체국은 "4017 Basel 17 Transit"이라는 명칭으로 운영되고 있습니다.

PTT 직원 채용 및 경력 모델

시작 1848~1910

체신부 창설 이후 체신행정 직원은 공무원과 직원으로 구성됐다. 공무원은 업무에 관한 모든 사무, 현금, 회계 등을 담당했다. 행정 업무에서는 공무원이 서면 업무를 처리하고, 직원은 우체국장 등 수작업을 담당했다. 독일이나 프랑스처럼 규정의 형태로 규정된 모범 경력은 공무원에게 법적으로 존재하지 않았습니다. 필요한 인력은 사전 지식과 필요한 경우 시험을 거쳐 공무원으로 선출되었습니다. 1868년까지 공무원은 적절한 견습 과정을 이수할 필요가 없는 민간 보조원과 외부 후보자로부터 채용되었습니다. 장기적으로 볼 때 이러한 채용 시스템은 미흡했기 때문에 체신부 행정부는 체신공무원 선발에 관한 새로운 규정을 시행해야 한다는 필요성을 느꼈습니다. 1869년 4월 연방의회 조례로 최초로 우편 교직원의 채용이 법으로 규제되었습니다. 따라서 더 나은 인력을 유치하기 위해 견습 과정에서 처음으로 자신을 입증한 후보자만 선출되었고 PTT 경력 모델의 첫 번째 기반이 만들어졌습니다.

우편국은 매년 입학할 교직원 수를 결정했습니다(1873년부터는 우편국이 채용을 담당했습니다). 직위는 지역 우편국에 의해 광고되었습니다. 직위에 따라 여성과 남성 모두 동등하게 입학했다. 지원자의 최소 연령은 16세 미만이어야 하며 최대 연령은 25세를 넘지 않아야 합니다(1873년에는 최대 연령이 30세로 설정됨). 지원자를 시험에 초대하기 전에 지역 우편국은 각 지원자에 대해 가능한 한 철저하게 조사해야 했습니다.

입학 시험 및 견습

시험에는 일반 교육, 필기, 산술 능력, 정치 지리 지식 및 자국어가 포함되었습니다. 이 행사는 지역 우편국장과 우편국 직원(1873년부터 우편국 직원 2명과 지역 우편국장 또는 그의 대리인)이 참석한 가운데 이루어졌습니다. 1895년 3월 조례에 따라 중등학교 상급(체육관, 광역학교, 기술학교) 재학 중 졸업증명서를 취득한 지원자는 더 이상 입학시험을 치르지 않아도 되었다. 일반적으로 1년 동안 지속된 견습 기간(1873년부터 18개월, 1913년부터 2년) 동안 교직원은 모든 서비스 분야에 실질적으로 이론적으로 소개되었습니다. 견습 기간 동안 교직원은 일반 교육을 보충하고 어학 강좌에 참석할 수 있는 기회를 가졌습니다. 견습 과정은 특허 심사로 마무리되었습니다. 그 결과에 따라 후보자는 1등급, 2등급, 3등급(매우 만족, 만족, 보통)의 특허를 받고 이후부터 후보자가 되었으며, 특정 조건에서는 다른 사람에게도 특허 심사에 대한 접근이 개방되었습니다.

최종선거까지는 특허Ⅰ, Ⅱ급 보유자가 임시보조원으로 활용됐다. 특허 III 등급의 후보자에게는 공무원으로 선출된다는 보장이 없었습니다. 젊은이들은 광고된 우편 공무원 직위에 지원할 수 있었고 그 후 우편 위원회(우편 사무원)로 선출되었습니다. 이는 진로 계획의 첫 번째 기초를 마련했습니다. 행정공무원 시험은 12년 이상 운영직에 종사하고 흠잡을 데 없는 업무수행능력을 갖춘 자에 한해 지원자를 전형한다. 지원자는 훌륭한 일반 교육(모국어 및 외국어, 공민 및 스위스 역사, 일반 문학, 경제 및 법률, 사회, 경제 및 문화적 성격의 현안)과 철저한 전문 지식을 구두 및 서면으로 입증해야 했습니다. 시험에 합격한 후 행정직 후보자의 최종 선출은 최소 6개월의 수습기간을 거쳐야 했다. 변호사, 경제학자, 건축가, 엔지니어, 기술자 등 고등 전문 교육을 받은 소수의 전문 공무원은 일반 선발 절차에 포함되지 않았습니다. 이들은 처음에는 사무국에서 직접 독점적으로 고용되었기 때문입니다. 이들 공무원은 부서장이나 국장이 직접 선출했다.

지구 행정 서비스의 중급 및 고급 간부직을 채우기 위해 그때까지 기술 또는 학문적으로 교육받은 인력은 고려되지 않았습니다. 따라서 1849년부터 1949년 사이에 지방 행정 기관의 중급 및 고급 간부직에 있던 공무원의 압도적 다수가 이전에 우편 견습 과정을 이수했다는 것은 놀라운 일이 아닐 수 있습니다. 다음 표는 사무국(중앙 행정부), 지방 우편국 및 기타 공무원 직위 내 공무원 직위 분포에 대한 개요를 제공합니다.

1910년부터 채용 절차 개혁

1873년에 마지막으로 조정된 채용 절차는 시간이 지남에 따라 점점 더 많은 결함을 보여주었습니다. 교직원을 제대로 보살피고 체계적으로 지도하려는 사무실 관리자가 거의 없어 후보자 교육이 만족스럽지 못했습니다. 젊은이들은 대부분 스스로 남겨졌습니다. 광범위한 변화를 위한 원동력은 마침내 공무원 협회에 의해 주어졌으며, 그들은 견습 제도의 재설계를 요구했습니다. 그러나 공무원협회는 1910년 2월 상무국에 청원한 청문회에서야 입학연령 연장, 입학시험 확대, 시험위원회에 교육학 전문가 참여, 견습 기간 연장, 입문 및 기말 과정 신설, 훈련소의 신중한 선정, 교직원의 평생교육학교 출석 의무, 전문가 시험 확대 등의 개혁 제안이 포함된 청문회를 열었다.

1910년 11월의 우편규칙과 그 시행규정에는 공무원협회의 제안사항이 일부 반영되었다. 지원자의 최소 연령이 17세로 상향 조정되었습니다. 2년 동안 중등학교를 다녔던 남성 지원자만이 입학 시험에 응시할 수 있었습니다(1894년 초에는 여성을 공인 우편 견습 과정에 참여시키지 않기로 결정되었습니다). Upper Post Directorate는 교육자를 시험 전문가로 참여시킬 권한이 있습니다. 견습 기간 동안 훈련에 더 많은 관심을 기울였습니다. 새로 신설된 커리큘럼은 실습과 이론 부분으로 구성됐다. 견습생을 적절하게 지도하고 근무 외 시간에도 감독하는 것이 사무실 관리자의 임무였습니다. 입문 과정은 필요한 경우에만 제공되었고, 2주간의 최종 과정이 주문되었습니다. 지역 우편국은 교직원을 위한 평생 교육 학교 출석을 담당했습니다. 견습 기간은 개혁 후 18개월로 변함이 없었다. 1910년과 1912년 사이에 지원자의 지원자가 눈에 띄게 감소하자, 덜 부유한 계층의 지원자가 행정부에 문을 닫지 않도록 하기 위해 최소 연령이 다시 16세로 줄어들었고 중등학교 교육 요건이 면제되었습니다.

그러나 후보자 선정은 시험 결과뿐만 아니라 후보자에 대해 얻은 정보에도 달려 있습니다. 따라서 가족 상황, 생활 방식, 후보자와 부모의 평판이 관련 측면이었습니다. 지원자의 지적, 도덕적 적합성도 적지 않은 역할을 했습니다. 마지막으로 후보자들은 체신부가 신뢰하는 의사의 검사를 받아야 했다. 신뢰할 수 있는 진단서는 일반 연방 행정부의 주치의가 검토하고 후보자가 의학적 관점에서 연방 서비스에 적합한지 여부를 평가했습니다.

PTT 교직원 입문과정 및 최종과정

1929년에 PTT 교직원을 위한 입문 과정이 Winterthur에서 첫 번째 시범적으로 진행되었습니다. 첫 번째 입문 과정에서 얻은 피드백과 긍정적인 경험은 PTT 교직원 전체를 위한 필수 입문 과정을 전국적으로 개설하는 계기가 되었습니다. 입문 과정은 실제 견습에 앞서 3주간 진행되었습니다. 견습 기간 동안 교직원은 지역 우편국 소재지에서 1주간의 이론 과정에 참석할 기회를 가졌습니다. 견습기간이 끝나기 몇 주 전, 3주간의 최종과정이 진행되었는데, 이 과정에는 다수의 행정 및 운영 공무원들이 강사로 참여했다. 견습기간을 거쳐 후보자 기간이 1947년 말 20개월에서 12개월로 단축되었습니다. 후보자 기간 동안 공무원 지망생들은 추가 실무 훈련을 위해 여기저기로 이동하여 도시와 국가뿐만 아니라 장기간 외국어 지역으로 이동했습니다. 그렇지 않으면 전문가 시험 후에 일반적으로나 직업적으로 자신을 더 교육할 방법은 각 개인에게 맡겨졌습니다.

1960년대 ~ 1990년대 초반

1960년부터 PTT 공무원의 경력도 여러 가지 개혁을 통해 조정되었습니다. 따라서 규정 C15에서는 공무원의 경력을 규제했습니다. 여기에는 PTT 행정부 내 진입, 이적, 승진 조건이 중요한 역할을 했다. 경력은 연방 행정부 및 기타 연방 기업의 경력과 연결되었습니다. 독점 직업이라는 용어는 1967년 PTT 견습생의 훈련을 규제하는 인사 규정 C2에서 처음 언급되었습니다. PTT는 비서 교직원(미래 간부), 운영 보조 교직원(카운터 직원), 제복을 입은 운영 교직원(우편 배달원), 전화 교직원 및 전신 교직원의 5가지 독점 직업에 대한 교육을 받았습니다.

20세기 후반 체신비서의 직업모델

투과성

연방정부와 민간부문 사이의 투과성은 오랫동안 거의 발생하지 않았다. 연방정부가 취한 조치를 통해 연방정부는 공무원들을 장기적으로 스스로 구속했고, 독점직업과 같은 특별히 맞춤화된 훈련을 통해 PTT 기업의 학위는 오랫동안 민간부문에서 인정되지 않았습니다. 이전에 우편 견습 과정을 이수한 사람이 결국 PTT 내 부서의 최고 책임자가 되었습니다. 반면, 연방 행정부 내 공무원의 침투(한 부서에서 다른 부서로)는 다소 더 빈번했습니다. 예를 들어, Charles Redard의 경력에서 알 수 있듯이 일부 PTT 견습생은 외교관으로 전환했습니다.

1990년대의 자유화 노력 이후에만 연방 인력과 민간 부문 간의 침투성을 촉진하기 위해 민간 부문에서 점점 더 많은 학위가 인정되었습니다.

PTT 내의 직업 카테고리

공무원 신분

제1차 세계대전이 끝날 때까지 연방 직원의 고용 조건은 상대적으로 불완전하게 규제되었습니다. 1918년에 구속력 있고 전체적인 규범을 개발하기 위한 첫 번째 단계가 취해졌습니다. 수년간의 협상 끝에 연방 공무원의 복무관계에 관한 연방법이 마침내 1928년 1월 1일 발효되었습니다. 그 법에 공무원의 지위가 명확하게 정의되었습니다. 연방각의, 산하기관, 연방법원에서 선출된 3년 임기의 사람들만이 공무원이었다. 연방정부는 공석인 공무원 자리를 광고해야 했다. 흠잡을 데 없는 평판을 지닌 스위스 시민만이 그 직책을 맡을 자격이 있었습니다. 그러나 공무원으로서의 선출은 특정 근무 연수와 같은 추가 전제 조건에 따라 달라질 수도 있습니다. 2002년 스위스에서는 공무원 지위가 공식적으로 폐지됐다.

우편배달원

우편배달원이 되려면 이해 당사자들은 1950년대 11개 지역 우편국 중 한 곳에 직접 지원해야 했습니다. 지원자는 일반적으로 18세에서 23세 사이여야 합니다. 외국어 능력은 언어 경계가 흐르는 우편 지역에서만 필요했습니다. 우편 구역에 따라 신청자에게 신체적 요구 사항도 적용되었습니다. 따라서 산악지역의 우편배달원은 겨울과 악천후에서의 작업이 상당한 신체적 부담을 주기 때문에 건강이 좋아야 했습니다. 우편배달원 중 제복을 입은 공무원 중 최고위직에 있는 공무원은 운영보조원으로 주로 전환소에서 활동하였다. 1963년부터 여성이 공식적으로 우편배달원으로 인정되었습니다.

우편 도우미

우편 보조원은 주로 창구 업무와 사무 업무를 담당했습니다. 20세기 중반부터 18세에서 22세 사이의 청소년은 12개월 동안 직업 견습 과정을 밟을 수 있었습니다. 또 다른 요구 사항은 상업 또는 중등 학교를 이수하는 것이었습니다. 업무는 주로 여성 직원들이 맡았다. 개인 우편 보조원은 소규모 시골 우체국에서 일했으며 우체국장에게 고용되어 1년간의 견습 과정을 마쳤습니다. 그 후 다른 우체국에서 1년 더 훈련을 받았습니다.

우편 운전사

1906년에 처음으로 모터 버스를 시도할 때까지 PTT는 스위스 전역에서 승객을 수송하기 위해 말이 끄는 마차를 사용했습니다. 최초의 우편 버스 노선은 Bern-Detligen과 Bern-Papiermühle-Bolligen이었습니다. Postauto는 전쟁 기간 동안에만 확실히 자리를 잡을 수 있었습니다. 1950년대에는 PTT에 400명의 우편 운전사가 있었는데, 이들의 주요 임무는 승객 수송에 사용되는 우편 버스를 운전하는 것이었습니다. 당시 22세에서 28세 사이의 지원자는 최소 키 165cm에 달하고 군에 적합한 것으로 간주되었습니다. 운전사는 차량 유지 관리도 담당했습니다. 특히 훈련을 받은 자동차 정비공과 차량 자물쇠 제조공은 우편 운전사라는 직업에 적합했습니다. 또한, 운전자는 이미 대형 트럭 운전 경험이 최소 1년 이상 있어야 합니다. 시험에 합격한 뒤 1년의 수습기간이 이어졌다. 2년이 더 지나고 계속된 시험 끝에 운전사는 마차 리더 정비사로 승진했습니다. 또한 차고장이나 마스터로 추가 훈련을 받을 가능성도 있었습니다.

제2차 세계대전 중 베를린 특별 임무

제2차 세계대전 중 스위스는 외교적 보호국으로서 여러 국가의 이익을 대변했습니다. PTT 공무원은 독일 주재 권력 보호국 스위스 공사관 자동차 서비스의 (우편) 마차 리더, 운전사 및 기계공으로 활동했습니다.

차량과 숙련된 운영 인력에 대한 수요가 증가함에 따라 베른의 대외이익부는 스위스가 인수한 권력 보호 의무가 증가함에 따라 추가로 (우편) 마차 리더, 운전사 및 기계공을 고용했습니다. 베른의 PTT 사무국은 1944년 2월부터 1945년 1월까지 베를린에 있는 스위스 대표단의 자동차 서비스 직책을 맡은 여러 사람을 파견했습니다. 1945년 2월 초에는 12명이 공사관에서만 자동차 서비스를 위해 일했습니다.

전문 문헌에서 자동차 서비스에 대한 언급은 거의 없습니다. Paul Widmer는 이를 암묵적으로 설명합니다. "수호 전력 부서의 훨씬 더 큰 직원은 베를린 외곽 50~100km 떨어진 숙소에 거주했습니다. 소위 독일 땅에서 현역 복무를 수행한 제복을 입은 PTT 운전사가 공사관 직원을 이리저리 운전했습니다. 그들은 또한 Wutike, Blumenow, Bantikow 및 Mark Brandenburg의 다른 5개 마을에 숙소를 둔 보호 전력 부서 직원에게도 이용 가능했습니다."

주요 임무로서 자동차 서비스는 독일에 있는 스위스 대표 사무소 간의 연락을 보장했습니다. 특히 연합군 폭격기 대형의 주야간 공격으로 인해 전화 연결이 종종 실패했기 때문에 이는 꼭 필요한 것으로 판명되었습니다. 또한 이 서비스는 독일의 전쟁 경제로 인해 조달이 어려웠던 식량과 예비 부품의 공급을 보장했습니다. 자동차 정비소의 차고장은 1945년 11월 20일의 활동 보고서에서 자동차 정비 책임자들이 격추된 "비행 요새"(B-17)의 경금속 잔해를 수집하여 예비 부품 부족을 어떻게 피했는지 예시적으로 설명했습니다. 1944년과 1945년 겨울철 철도 인프라 폭격 이후 스위스와 독일 간 직행 열차 연결이 자주 중단되었기 때문에 이 서비스는 베른과 베를린 사이의 서비스 및 휴가 여행을 위해 스위스 직원의 수송을 더 많이 맡았습니다.

스위스 대표단의 대표가 독일과 전쟁 중인 국가의 억류된 민간인, 구금된 외교관 및 전쟁 포로에 대한 월별 수용소 시찰은 권력 보호부의 확대된 책임 영역에 속했습니다. 1929년 제네바 전쟁 포로 협약의 범위를 벗어난 "내부 정치 문제"와 관련하여 독일 외무부는 스위스 공사관 직원에 대한 강제 수용소 조사를 금지했습니다. 붉은 군대의 베를린 공세에도 불구하고 스위스 대표단은 1945년 2월과 3월(전쟁이 끝날 때까지) 더 많은 수의 수용소를 계속해서 방문했습니다. 두 달 동안 자동차 서비스 기사들은 각각 40,174km, 41,659km로 가장 많은 주행거리를 ​​주행했고, 월평균 약 22,555km를 운행했다.

베를린 주변에서 전쟁 사건이 격화되면서 1945년 봄에 Herzberg에서 Grosswudicke(베를린 북서쪽)를 거쳐 Upper Swabia의 Kisslegg까지 자동차 서비스가 대피했습니다. 1945년 10월에 Kisslegg에서 프랑크푸르트 암 마인 근처의 Bad Homburg vor der Höhe로 마지막 이전이 이어졌습니다.

1945년 5월 8일 독일이 무조건 항복한 후, 스위스 공사관의 자동차 서비스와 관련된 독일의 권력 보호를 위한 스위스 부서가 해체되었습니다.

전신기사

전신 기사의 주요 임무는 전보를 전송하는 것이 었습니다. 서신은 대부분 암호어로 구성되었습니다. 전보의 배포, 예약 및 청구도 작업에 속했습니다. 제1차 세계대전 이후 전화 트래픽이 급격히 증가하면서 전신은 점차 중요성을 잃었고, 그에 따라 필요한 전신 기사도 줄어들었습니다. 다양한 언어에 대한 지식은 직업을 수행하기 위한 전제 조건이었습니다. 게다가 전신기사는 기술적인 오작동도 고칠 수 있어야 했습니다. 1950년대에 그는 견습 과정을 포함해 5년 후에 전화국 행정직으로 전근할 수 있었습니다. 우체국과 은행은 공압관 시스템을 통해 전신국에 연결되었습니다. 그곳의 여러 방송국에서는 신호등으로 화물의 도착을 알렸습니다. 또한 1930년대 후반부터는 외형이 타자기와 유사한 텔레타프라이터가 사용되기 시작했다. 이러한 텔레타이프를 사용하면 전신 기사는 더 이상 모스 부호로 메시지를 작성할 필요가 없고 문자를 직접 사용할 수 있습니다. 전보의 전송 방법은 수신자가 선택했습니다. 그것은 전화, 공압관, 러너 또는 텔레타이프라이터를 통해 전송될 수 있습니다.

전화교환원

20세기 중반부터 전화통신이 전국적으로 자동화되기 이전에는 전화 교환원의 전화 연결을 수동으로 설정하는 것이 전화 교환원의 주요 업무였습니다. 1880년대 스위스 최초의 전화망이 개통된 이후 전화국은 전화 교환국 직원으로 여성만을 고용했습니다. 남성이 교환 서비스에 종사하는 것을 금지하는 공개 결정은 없었지만 전화 관리국에서는 여성의 목소리가 높을수록 전화 통화를 더 잘 이해할 수 있다는 의견을 내놓았습니다. 또한 고객을 대할 때 여성의 온화함과 인내심이 더 높은 것으로 나타났습니다. 특히 그 당시 여성 근로자의 가격은 더 저렴했는데, TT 부서는 이를 심의에서 확실히 고려했습니다. 전화 및 전신 사무국의 모든 직원에 비해 전화 교환원은 임금 규모가 가장 낮았습니다. 1940년경 전화교환원 입학시험에 응시한 지원자는 17세에서 20세 사이였으며 제2공용어에 대한 지식을 갖고 있었다. 전화 교환 작업은 매우 까다로웠습니다. 작업자들은 시끄러운 환경에서 신속하게 작업해야 했으며 감독관의 감독을 받았습니다. 그들은 전화 가입자들에게 항상 친절하고 정중해야 했습니다. 전화 교환원 역시 공식적인 비밀의 대상이었습니다. 통화에 대한 정보를 제3자에게 제공하는 것은 엄격히 금지되었습니다. 전화비밀을 무시한 경우에는 경미한 경우에는 해고되고, 중대한 위반인 경우에는 징역형을 선고받는다.

직원 번호

주요 수치

수익

운송실적

통신 서비스

전화

텔레정보학

연구 및 아카이브

이전 PTT 기업의 파일과 라이브러리 보유물은 PTT 아카이브에서 관리합니다. PTT 아카이브는 2014년부터 구술역사 아카이브도 운영하고 있다. 이를 위해 회사의 변화를 문서화할 목적으로 매년 약 10~15명의 전직 PTT 직원을 인터뷰합니다.

각주

문학

어니스트 봉쥬르: Die Geschichte der Schweizerischen Post. PTT 사무국, 베른 1949.

Karl Kronig (ed.): Ab die Post. 150 Jahre Schweizerische Post. Kommunikation 박물관, 베른 1999, ISBN 3-905111-40-3.

Arthur Wyss: 슈바이츠의 Die Post. Ihre Geschichte durch 2000 Jahre. Hallwag-Verlag, 베른/슈투트가르트 1987, ISBN 3-444-10335-2.

Yvonne Bühlmann, Kathrin Zatti: Frauen im schweizerischen Telegrafen- und Telefonwesen, 1870-1914. Chronos-Verlag, 취리히 1992, ISBN 3-905278-96-0.

Helmut Gold(ed.), Annette Koch(ed.), Rolf Barnekow(기고): Fräulein vom Amt. Prestel-Verlag, 뮌헨 1993, ISBN 3-7913-1270-7.

사무국 PTT(ed.): 100 Jahre elektrisches Nachrichtenwesen in der Schweiz, 1852-1952, Volume 3. Bern 1962.

Berufe der PTT. In: Städtische Berufsberatung Zürich (ed.): Aufklärungsschrift für die Schüler der 2. und 3. Sekundarklasse und den übrigen Abschlussklassen. 29. Zurich 1953, pp. 55–56.

오스카 하우저: 전신기사. In: Robert Bratschi (ed.): Mein Dienst, mein Stolz. 바젤 1941, pp. 140–141.

쾨니즈. In: PTT Archive P-507, 2017년 제2차 세계대전 중 베를린에서 PTT 왜건 리더 배치에 관한 보고서.

외부 링크

웹사이트 베른 커뮤니케이션 박물관

Köniz In: PTT 아카이브

PTT 기록 보관소 구술사 웹사이트

스위스 문화유산보호협회, 2012년 10월 18일 접속

우체국 연대기 스위스 1849년부터 2017년까지

허버트 스투키(Herbert Stucki), PTT에서의 평생 - 독점 직업

Jonas Veress: Desinfizierte Briefe 2020년 10월 7일 스위스 국립 박물관 블로그에서

참고자료