국가/지역 미상 구독형 소프트웨어 종료 사례 17306470 실패 사례

Adolph Saurer AG는 Saurer 및 Berna(1929년 시작) 브랜드 이름으로 자수 및 직물 기계, 트럭 및 버스를 생산하는 스위스 제조업체였습니다. 스위스 아르본에 본사를 둔 이 회사는 1903년부터 1982년까지 활동했습니다. 이 회사의 차량은 유럽 본토 전역, 특히 전쟁 기간 동안 널리 사용되었습니다.

역사

1853년 독일 베링겐슈타트 출신의 프란츠 자우러(1806~1882)는 스위스 장크트갈렌 마을 근처에 가정용품 철 주조 공장을 설립했습니다. 동부 스위스는 자수와 자수 기계 개발의 중심지였습니다.

대략 1850년에 Franz Rittmeyer는 Handstickmaschine으로 알려진 최초의 실용적인 새틴 스티치 자수 기계를 제작했습니다. 여러 스위스 회사가 이 기계를 제작하고 개선하기 시작했으며, 전성기는 대략 1865년부터 세기 말까지 지속되었습니다. 프란츠 자우러의 두 아들인 안톤과 아돌프는 이 발명을 알고 기회를 보았고 1869년경 아버지의 주조소에서 손 자수 기계를 만들기 시작했습니다. 1873년까지 F. Saurer & Söhne는 매출 및 전체 기계 제작 측면에서 스위스 경쟁업체 중 선두주자가 되었습니다. 1883년까지 Saurer의 생산량은 연간 796대로 정점에 달했습니다. 그들은 현재까지 총 5,530대의 기계를 생산했습니다.

독일 작센은 자수와 기계 개발의 중심지이기도 했습니다. 1890년대에는 독일 기업들이 Saurer의 가장 강력한 경쟁자였습니다. 1870년대 후반에는 새롭고 더 빠른 유형의 기계가 발명되었습니다. 보빈 셔틀 또는 시플리 기계는 재봉틀의 잠금 스티치를 적용했습니다. 한 독일 회사는 Jacquard 펀치 카드 리더기를 추가하여 프로세스를 완전히 자동화했습니다. 경쟁으로 인해 Saurer의 엔지니어들은 자체 Jacquard 카드 리더기를 개발하고 스티치 속도를 향상시키며 기계의 폭(즉, 총 바늘 수와 처리량)을 늘리게 되었습니다. 1905년에 Saurer는 경쟁 기계의 폭을 10미터로 맞추었습니다. 1913년에는 너비가 15미터로 늘어났습니다.

자수 산업은 패션, 무역, 정책, 세계대전 등으로 많은 부침을 겪었다. Saurer는 이러한 변동성에 대한 노출을 줄이기 위해 휘발유 및 디젤 엔진으로 사업을 다각화한 다음 트럭으로 사업을 다각화했습니다. 그러나 Saurer는 계속해서 혁신을 거듭했으며 여전히 schiffli 자수 기계 분야의 선두주자입니다.

1896년에 살아남은 장남인 Adolph Saurer(1841~1920)가 회사를 인수했습니다. 그와 그의 아들 Hippolyt(1878-1936)은 회사를 합자회사로 발전시켰습니다. Hippolyt Saurer는 1기통 반대 피스톤 엔진으로 작동하는 페이톤 본체 자동차의 생산을 시작했습니다. 1902년에는 투어링 카와 세단 섀시를 갖춘 최초의 4기통 T-헤드 엔진 모델이 제작되었습니다.

1903년부터 Saurer는 상용차 생산에 집중했고 곧 좋은 평판을 얻었습니다. 이 회사는 오스트리아(1906~1959년, 최종적으로 Steyr-Daimler-Puch에 인수됨), 프랑스(1910~1956년, Unic에 인수됨), 영국(1927~1931년, Armstrong-Saurer로 Armstrong Whitworth에 인수됨) 및 독일(1915~1918년, MAN에 인수됨)에서 자회사를 운영했습니다. 이탈리아에서는 Officine Meccaniche(OM) 제조업체가 수년 동안 자체 트럭과 버스에 사용했던 Saurer 엔진 및 기타 기계 장치의 라이센스를 취득했습니다. 폴란드에서는 국영 Państwowe Zakłady Inżynieryjne가 라이센스 제작된 Saurer 엔진(7TP 및 9TP 탱크 구동)과 Zawrat 버스에 사용되는 코치 섀시를 생산했습니다.

미국에서는 C. P. Coleman이 이끄는 Saurer Motor Truck Company가 뉴저지 주 플레인필드에 있는 공장(1911년 11월 운영 시작)에서 Saurer 브랜드 이름으로 대형 트럭을 제조 및 판매할 권리를 가졌습니다. 1911년 9월 23일, Saurer Motor Truck Company는 J. M. Mack가 이끄는 펜실베이니아주 앨런타운의 Mack Brothers Motor Car Company와 합병하여 IMTC(International Motor Truck Company)를 설립했습니다.

IMTC는 1918년까지 Saurer라는 이름을 사용하여 계속해서 트럭을 만들고 판매했습니다. 1922년에 IMTC는 Mack Trucks, Inc.로 바뀌었습니다.

Saurer 트럭은 수년에 걸쳐 4가지 기본 제품군으로 개발되었습니다.

A형(1918)

B형(1926년)

C형(1934)

D형(1959)

오래 지속되는 트럭 제조업체로서 Saurer의 국제적 명성을 확립한 것은 B 유형이었습니다.

1929년 Saurer는 스위스 라이벌인 Olten의 Motorwagenfabrik Berna AG를 인수했지만 Berna라는 이름은 계속 유지되어 동일한 Saurer 모델에 배지를 달았습니다.

1932년부터 무궤도 전차는 Saurer 생산에서 매우 중요한 부분을 차지했습니다. 일반적으로 Saurer 또는 Berna 트롤리버스에는 Brown, Boveri & Cie 또는 SAAS(Société Anonyme des Ateliers de Sécheron) 전기 장비와 Carrosserie Hess 차체가 탑재되었습니다. Saurer 무궤도 전차는 대부분의 중부 유럽 국가에서 운행되었으며, 여전히 일부 국가에서 운행되고 있습니다.

제2차 세계 대전에서는 재구성된 유형의 BT 4500과 Saurer 트럭의 5 BHw가 나치 헤움노(Chełmno) 학살 수용소의 사람들에게 가스를 공급하는 데 사용되었습니다. 구제 밴은 수리를 위해 갈 때 헤움노에서 오븐에 처리되는 숲까지 운전하는 데 걸리는 시간에 가스에 노출될 수 있는 최적의 수의 사람들을 태울 수 있도록 개조되었습니다. 너무 많은 사람을 태워 주유할 경우 앞차축에 무리가 갈 우려가 있었지만, 시체 더미가 항상 도어에 가장 가깝기 때문에 앞차축에는 부담이 없었습니다.

1951년 Saurer와 이탈리아 라이센스 보유자인 OM은 Saurer-OM 및 Berna-OM 배지를 사용하여 스위스 OM의 경량 및 중형 트럭과 버스를 판매하기로 합의했습니다. 이는 성공적이었으며 Saurer가 폐쇄될 때까지 지속되었습니다.

에어로 엔진

Saurer는 1917년에 항공기 엔진의 라이센스 제조를 시작했습니다. 그들은 또한 자체 설계를 개발하기 시작했고 1918년에 V12 설계의 프로토타입 두 개를 제작했습니다.

1930년대부터 1940년대까지 개발된 FLB 시리즈는 Junkers Jumo 205의 원리를 기반으로 했습니다. Jumo와 마찬가지로 두 개의 크랭크 샤프트와 연소실당 두 개의 피스톤이 있는 2행정 디젤 엔진이었습니다. 그러나 실린더는 V 모양으로 구부러져 각 크랭크 샤프트에서 두 배로 늘어나 컴팩트한 다이아몬드 배열을 만들 수 있습니다. 이 설계는 연료 분사를 사용하면서 휘발유로도 작동할 수 있었고, 소형 테스트 엔진이 두 모드 모두에서 작동되었습니다. FLB 1000에는 1,000hp의 설계 출력을 제공하는 3개의 뱅크가 있으며 휘발유를 사용하여 간략한 벤치 테스트를 거쳤습니다. 그러나 이 프로젝트는 디젤 엔진으로 운행되기 전에 중단되었습니다.

FLB 프로젝트는 더 이상 사용할 수 없는 기존 4행정 가솔린 엔진인 Hispano-Suiza 12Y-51 V-12를 개발하기 위한 긴급한 요구 사항을 충족하기 위해 중단되었습니다. Saurer는 이를 YS-2로 개발하여 한정 생산에 들어갔습니다. EKW C-3604와 Doflug D-3802에 장착되었습니다. 추가로 개발된 YS-3은 프로토타입 Doflug D-3803을 탑재하여 비행했습니다.

없음

1980년대 초 판매가 감소하면서 스위스의 두 선두 트럭 제조업체인 Saurer와 FBW(스위스 Wetzikon의 Franz Brozincevic & Cie)가 1982년에 합병하여 Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon(NAW)이라는 회사를 설립하고 NAW 브랜드로 모터버스와 무궤도 전차 생산을 진행했으며 마지막 Saurer 배지 트럭은 공개 시장에서 판매되었습니다. 4년 후인 1987년에 스위스 육군에 공급된 10DM 모델은 역사상 마지막으로 생산된 Saurer 트럭이었습니다.

1982년에 다임러-벤츠는 새로 형성된 NAW의 주요 지분을 인수했고 곧 완전한 통제권을 갖게 되었습니다. 짧은 시간 안에 Saurer, Berna 및 FBW 브랜드가 단종되었고, NAW 공장은 Mercedes-Benz 트럭의 대형 운송용 버전을 조립하는 데 사용되었습니다. NAW는 2003년 초 청산에 들어갔습니다.

Arbon에서 Saurer 자동차 활동의 마지막 남은 부분은 현재 FPT Industrial S.p.A. 엔진 연구 센터로, 1990년까지 Saurer Motorenforschung 연구 개발 센터였습니다.

섬유 및 자동차 분사

1995년 Ernst Thomke는 Arbon에 있는 Saurer AG의 이사회 회장직을 맡았습니다. 그는 대기업 구조조정을 위해 이전에 당시 대주주인 BB Industrie Holding AG(22%)의 직위를 포기했습니다. 이전 대주주인 Tito Tettamanti는 회사를 섬유 기계 및 "추진 기술" 전문 기업으로 삼았으며 주요 경쟁사인 Schlafhorst와 Ghidela를 인수했습니다.

Thomke는 1996년까지 Saurer를 적극적으로 이끌었고, 이후 그는 1999년까지 이사회 직책을 맡게 되었습니다. 그는 모든 수준의 투명성, 유연한 근무 시간을 선포하고 생산을 최적화하며 회계 시스템을 개선했습니다. 1996년 Saurer 그룹은 구조 조정 후 Schlafhorst에서 수익의 절반 이상이 발생하면서 다시 수익을 창출했습니다.

올리콘 섬유

2007년부터 섬유 기계 분야에서 세계적인 선두 위치에 있던 대기업 Saurer AG가 Oerlikon Corporation에 통합되었습니다.

올리콘-사우러 텍스타일(Oerlikon-Saurer Textile)은 방적, 텍스처링, 연사 및 자수용 시스템 제조업체입니다.

올리콘-자우러 "Graziano Trasmissioni"

2007년부터 Saurer AG automotive의 나머지 부분인 Graziano Trasmissioni는 농업용, 토공용, 특수 차량은 물론 4륜 구동 승용차, 고급 스포츠카용 기어, 기어 그룹 및 전체 변속기 시스템을 제조하는 회사로 Oerlikon Corporation에 통합되었습니다.

모델

버스

자우러 2A

B형:

2BHP, 3BHP, 3BHPL (1925)

사우러 AD

유형 C:

자우러 헤스 1C (1935)

자우러 헤스 2C

자우러 3C-H (1937)

자우러 4H

자우러 6H (1946)

자우러 4ZP (1946)

자우러 S4C (1948)

자우러 3CT-1DA (1949)

자우러 2H 라이세바겐(1952)

자우러 N2C 알펜바겐 II(1954)

자우러 L4C 알펜바겐 IIIa (1953)

D형:

자우러 3DUR

자우러 3DUX 알펜바겐(1955)

사우러 5DUP

자우러 3DUK-50 (1968-1973)

자우러 5 DUK

사우러 RH (1978)

자우러 RH 525-23 포스트쿠르스바겐 유형 IV (1978)

자우러 RH 580-25 (1980)

자우러 5K (1981)

자우러 SLK

무궤도 전차

자우러 411LM

자우러 415

자우러 GT 560

GT 560 640-25

군용 차량

자우러 4K 4FA

자우러 MH4

자우러 M6

나캄프카노네 1

나캄프카노네 2

사우러 2DM

사우러 10DM

사우러 타르타루가

자우러 F006

Saurer F006(Saurer 288이라고도 함) 및 F007은 스위스 육군 크로스컨트리 트럭(6톤 Saurer 6DM 및 10톤 Saurer 10DM)을 제외하고 회사의 마지막 차량 설계였습니다. 1970년대 후반, F006 디자인은 스위스 군용 Jeep의 후속 모델로 고안되었습니다. 이 차량은 소방서에서도 구매되어 도로 유지 관리 작업, 삼림 감시원, 전기 및 수도 시설 등과 같은 공공 서비스에서 작업 차량으로 사용되기를 바랐습니다. 고급 자동차 제조업체 Monteverdi는 260Z라고 부르는 Saurer F006 군용 차량의 민간용 버전을 1979년 제네바 모터쇼에 전시했습니다. 260Z는 시리즈로 생산되지 않았지만 3개의 프로토타입이 만들어져 Monteverdi 박물관에 전시되었습니다. 비닝엔에서. Monteverdi는 Saurer 섀시를 사용하지 않았지만 International Scout 차량을 기반으로 Safari/Sahara라는 두 가지 버전의 고급 SUV를 생산했습니다.

Monteverdi 250 - Z라고 불리는 또 다른 민간 버전은 Berna의 엔지니어링 의견을 바탕으로 Monteverdi가 Saurer F006에서 파생되었습니다. Saurer가 생산을 맡았습니다. 차축은 International Scout에서 재사용되었습니다. 차량에는 폴리에스테르로 만들어진 플라스틱 차체가 있었습니다. 동력 전달 장치는 자동 변속기를 갖춘 볼보의 6기통 가솔린 엔진이었습니다. 최고 속도는 100km/h였다. 전반적인 스타일은 Mercedes G 및 Puch 230GE 합작 투자 차량과 대조되며, 전면 방향 지시등은 일반적으로 차량 전면에 장착됩니다. 앞범퍼 주차등에 장착된 장비는 조명 조광용 다목적 군용 스위치인 Tarnlicht 스위치를 가볍게 켜는 방식으로 회전이 가능합니다. 기본 차량에는 고정식 오픈 백 캡이 있습니다. 조수석은 가스통용 군용 홀더를 포함하여 뒤쪽에 빠르게 제거 가능한 플라스틱 시트로 닫혀 있습니다. 화재 발생 시 사용할 수 있도록 고정된 구조물이 제공됩니다.

F006은 1980년에 처음 선보였으며 1982년 스위스 육군 전쟁 기술 부서에서 테스트했습니다. 대신 Puch 230GE를 구입했습니다. 군 생산 주문을 확보하지 못하면 다른 잠재 고객을 위한 차량 생산이 경제적으로 불가능해 결국 24대의 프로토타입만 제작되었습니다. 한 대는 1988년까지 계속 사용되었으며 이후 Saurer Oldtimer Club에 기증되었습니다. 나머지 나머지 차량은 개인 소유입니다.

Saurer F006과 동시에 Saurer F007은 유사한 버전이 대중에게 제공되는 Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle로 1980년에 출시되었습니다. F007은 F006과 동일한 섀시와 구동 장치를 사용하지만 엔진실이 내부에 있는 캡 오버 디자인을 활용합니다. F006과 달리 F007에는 2개가 아닌 3개의 앞유리 와이퍼 블레이드가 있고, 2개가 아닌 4개의 헤드라이트가 있으며, 전방 주차등과 방향 지시등이 동일한 헤드램프 쉘에 들어 있습니다. 가솔린 탱크 필러 넥은 운전석 도어 바로 뒤 왼쪽에 있으며, F006처럼 뒷바퀴와 뒷바퀴 사이 오른쪽에 있지 않습니다. 차량에는 뒤쪽으로 열리는 고정 운전실이 있습니다. 화물칸은 양쪽에 두 개의 플라스틱 창을 포함하여 플라스틱 시트로 덮여 있습니다. 이는 Monteverdi의 캡오버 모델 260 F의 개념을 기반으로 했습니다. 스위스군 조달을 위해 1982년부터 군용 전용 차량 외에 SUV가 테스트를 위해 준비되었습니다. 스위스군은 F007의 고가도로 테스트 프로토타입을 검사했지만 차량을 구매하지 않았습니다. 기존 Saurer F007은 이제 개인 소유입니다.

Saurer 갤러리, Berna 및 NAW 차량

또한보십시오

Rolls-Royce Crecy: FLB 1000 항공기 엔진과 마찬가지로 연료 분사를 통해 가솔린으로 변환된 2행정 디젤 엔진이었습니다.

출처 및 참고자료

비에거, 위르그. 1906년부터 2006년까지 전환 중인 스위스 포스트 버스. Uster: 운송 사진 아카이브. ISBN 3-905170-29-9

비에거 위르그. 1936년부터 1976년까지 스위스의 COE 코치. Uster: 운송 사진 아카이브. ISBN 3-905170-37-X

살리, 커트 (2002). 자우러: Geschichte einer Nutzfahrzeugfabrik. 3판 베른: Verlag Stämpfli. ISBN 3-7272-1325-6

스위스군 차량(도서).

"오리콘". 구글 금융.

"역사적 이정표". Œrlikon. 2012년 2월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 5일에 확인함.

스위스 연방 상업 등록소, 슈비츠 주.

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외부 링크

자우러 클럽

올드타이머 클럽 자우러

600개 이상의 Saurer 및 100개 이상의 Berna 트럭 사진

"Passion Saurer", Saurer, Berna 및 FBW 차량에 관한 프랑스 포럼

www.hptrans.ch

www.schwyzer-posschti.de