국가/지역 미상 구독형 소프트웨어 종료 사례 15946596 실패 사례

Russian East Asiatic Steamship Company(간단히 Russian American Line으로도 알려짐)는 1900년부터 1917년 러시아 혁명 당시까지 운영되었던 East Asiatic Company의 자회사 증기선 노선이었습니다. 1906년에는 함부르크 아메리카 라인이 이 노선에 대한 지배 지분을 인수한 후 리바우에서 뉴욕까지 여객 서비스를 시작했습니다.

러시아 혁명 이후 서비스는 1917년에 종료되었습니다. 이 노선의 선박 중 일부는 Cunard Line의 통제를 받았고 제1차 세계 대전과 러시아 남북 전쟁에 연합군이 개입하는 동안 군대로 운용되었습니다. 남북 전쟁 후 이 노선의 선박 대부분은 East Asiatic Company의 또 다른 자회사인 발틱 아메리카 노선에 매각되거나 이전되었습니다.

배경

러시아-미국 횡단 노선은 1893년 10월에 처음으로 이론화되었습니다. 당시 22,000명의 유대인이 시베리아에서 추방되어 러시아에서 미국으로의 수송이 필요했습니다. 노선의 생존 가능성은 1894년 1월부터 탐구되기 시작했으며, 시카고의 자본가이자 엔지니어인 William D. Richardson은 시베리아의 Amoor Steamship Company를 대신하여 "미국과 블라디보스토크 사이를 오가는 종착역에 가장 적합한 항구를 확인하기 위해" 태평양 항구로 여행했습니다. 이 프로젝트는 시베리아 횡단 철도를 보완하기 위한 것이었고 차르 니콜라스 2세의 지원을 받았습니다. 샌디에고를 포함하여 미국의 다양한 항구가 미국의 가능한 종착역으로 탐색되었습니다.

새로운 노선의 ​​선박은 러시아 정부를 위해 우편물을 운반하고 15년 동안 일반 운반 업무를 수행할 것으로 계획되었습니다. 회사의 공식 명칭은 1894년 5월에 Russian-American Direct Transport Company로 밝혀졌습니다. 산타페 철도에 대한 지배적 이해관계를 가진 투자자들이 이 프로젝트에 참여하여 "...독일-오스트리아 및 러시아 상품..."을 미국 시장에 연결하려는 목표를 향해 노력했습니다. 동시에 Union Iron Works는 이 노선에 사용할 여러 척의 새로운 선박을 건조할 것이라고 발표했습니다. 불행하게도 이 노선은 시베리아 횡단철도의 실패로 인해 결실을 맺지 못했습니다.

발표된 계획에 대한 경쟁은 거의 즉각적이었습니다. United Steamship Company는 1898년 코펜하겐에서 출범하여 발트해 항구와 뉴욕 사이를 운행했습니다. 1902년에 한 이탈리아 회사가 이탈리아를 거쳐 흑해와 북미 사이에 새로운 노선을 개설하기 위해 러시아 자원 봉사 함대 위원회와 협상을 시작했습니다. 러시아 자원봉사 함대는 1903년 11월 이민자들을 태우고 뉴욕으로 항해를 시작했습니다.

1905년에는 상트페테르부르크에서 알렉산더 미하일로비치 대공이 이끄는 러시아 상선부가 관리하는 국가 후원의 러시아-미국 노선에 대한 계획이 재검토되었습니다. 1905년 후반에 상선부를 새로 창설된 상무부와 통합하기로 결정되었습니다.

함부르크-미국 노선은 1906년 7월 러시아 자원봉사 함대와 직접 경쟁하여 Libau에서 서비스 제공을 시작할 계획이었습니다. 러시아는 러시아 자원봉사 함대와의 경쟁을 원하지 않았기 때문에 발표는 제대로 받아들여지지 않았습니다.

역사

1909년 5월, 시각 장애인 7명과 시각 장애인 여성 1명이 러시아 리바우에서 출발하던 리투니아호에 밀항했다.

1909년 6월, 차르 니콜라스 2세를 암살하려던 네 명의 남자가 러시아-미국 노선 선박 러시아를 타고 미국으로 탈출했습니다. Ivan Maslennikoff, Constantine Grueff, Fedor Kasiniroff 및 Ivan Worinkin은 모두 최근 모스크바 대학을 졸업했습니다. 러시아-미국 전선 대표인 맥스 스트라우스(Max Straus)는 모든 남성이 트라코마를 앓고 있으며 어쨌든 미국에 머무르는 것이 허용되지 않는다고 밝혔습니다. 그 중 두 명은 배가 6월 5일 출발하면서 러시아로 송환되었고, 나머지 두 명인 그루에프(Grueff)와 카시니로프(Kasiniroff)는 엘리스 섬에 갇혀 있었습니다.

1910년 11월 12일, 새로운 선박 쿠르스크(Kursk)가 10 1/5일 만에 뉴욕에 도착했습니다.

1911년 1월, 회사가 Barclay Curle이 제작한 "가솔린 구동" 선박을 보유하고 있다는 보고가 있었습니다.

소송

1911년 1월 4일, 셔먼 독점금지법에 따라 미국 정부는 여러 해운회사를 상대로 소송을 제기했습니다. 13개 회사가 1908년 2월 5일에 불법 계약을 체결하여 "그들은 계약 조항 위반 및 회의 외부의 모든 라인에 대한 임금 경쟁에 대해 회의 구성원에게 무거운 벌금을 부과할 권한을 갖는 대서양 회의를 구성했습니다."라고 주장되었습니다. 이 회의는 러시아 자원봉사 함대를 폐업시킨 책임이 있으며 "러시아-미국 노선이 계약을 체결하고 회원 자격을 갖추도록 강요받았다"고 주장되었습니다. 소송의 피고 회사는 Allan Steamship Company, International Mercantile Marine Company, International Navigation Company, Anchor Line, Canadian Pacific Railway Company, Cunard Line, British & North Atlantic Steam Navigation Company, Hamburg America Line, Holland America Line, North German Lloyd Company, Red Star Line, White Star Line, 마지막으로 Russian East Asiatic Steamship Company입니다. 소송에서는 러시아-미국 노선이 "1909년 9월 1일 독일 쾰른에서 열린 회의에서 강제로 합류하게 된 조합의 회원을 통해서만 뉴욕 서비스에 재진입할 수 있었다"고 주장했습니다.

러시안 아메리칸 라인의 군함

SS 아르코니아(1896)

SS 버마(1894)

SS 짜르(1912)

SS 차리차(1915)

SS 드윈스크 (1897)

SS 에스토니아 (1889) p. 85

SS 그로드노 (1893)

SS 한국 (1899)

SS 코우노(1892)

SS 쿠르스크 (1910)

SS 리투아니아 (1889)

SS 리보니아 (1902)

SS 러시아 (1908)

참고자료

"러시안 아메리칸 라인". 선박 목록. 2005-02-03. 2008년 5월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 7월 4일에 확인함.