미국 구독형 소프트웨어 종료 사례 14003239 실패 사례

Better Place는 전기 자동차용 배터리 충전 및 배터리 전환 서비스를 개발 및 판매하는 벤처 지원을 받는 국제 회사입니다. 공식적으로는 캘리포니아주 팔로알토에 본사를 두고 있었지만, 계획과 운영의 대부분은 설립자 샤이 아가시(Shai Agassi)와 주요 투자자가 거주하는 이스라엘에서 이루어졌습니다.

회사는 2008년 12월 첫 주에 이스라엘 텔아비브 근처 Pi-Glilot의 Cinema City에서 첫 번째 충전소를 열었습니다. 르노 플루언스 Z.E.의 첫 고객 인도 배터리 스위칭 기술이 탑재된 전기 자동차는 2012년 2분기에 이스라엘에서 시작되었으며, 2012년 9월 중순에 최고조에 달했을 때 이스라엘에는 대중에게 공개된 21개의 배터리 교체 스테이션이 있었습니다.

Better Place는 2013년 5월 이스라엘에서 파산 신청을 했습니다. 이 회사의 재정적인 어려움은 잘못된 관리, 너무 많은 국가에서 발판을 마련하고 파일럿을 운영하려는 낭비적인 노력, 충전 및 교환 인프라를 개발하는 데 필요한 높은 투자, Shai Agassi가 원래 예상했던 것보다 훨씬 낮은 시장 침투율로 인해 발생했습니다. 1,000개 미만의 Fluence Z.E. 자동차는 민간 자본으로 약 8억 5천만 달러를 지출한 후 이스라엘에 배치되었고 덴마크에는 약 400대가 배치되었습니다. 두 번의 파산 후 인수 시도가 실패한 후, 파산 수취인은 2013년 11월 남은 자산을 단돈 450,000달러에 Gnrgy에 매각했습니다.

역사

발사

이 회사는 당시 회사 창립자이자 CEO였던 Shai Agassi에 의해 2007년 10월 29일 Project Better Place라는 이름으로 공개적으로 출범했습니다. Agassi에 따르면, 그의 비전은 2005년 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼에서 Klaus Schwab이 던진 질문에서 영감을 얻었습니다. "2020년까지 세상을 더 나은 곳으로 만들려면 어떻게 해야 합니까?" 2011년 1월 현재 7억 달러를 모금했으며 약 1/3은 배터리 스위치 스테이션을 설치하는 데 사용되었습니다. 또한 몇몇 국가와 주에서는 세금 감면을 제공했습니다.

Better Place는 2008년과 2009년에 이스라엘, 덴마크, 하와이에 전기 자동차 네트워크 구축을 발표했습니다. 이 회사는 국가별로 인프라를 구축할 계획이며 전 세계 25개 이상의 추가 지역과 협의 중이라고 밝혔습니다. 호주, 온타리오, 오레곤, 캘리포니아도 Better Place 전기 자동차 네트워크 구축을 발표했습니다.

2008년 1월 Better Place는 이스라엘을 위한 세계 최초의 ERGO(Electric Recharge Grid Operator) 모델을 구축하기 위해 Renault-Nissan과 양해각서를 발표했습니다. 합의에 따라 Better Place는 전기 충전 그리드를 구축하고 Renault-Nissan은 전기 자동차를 제공하게 됩니다.

파산

2012년 10월 2일 Agassi는 전 세계 Better Place CEO 자리에서 사임하고 Better Place-Australia의 CEO인 Evan Thornley로 대체되었습니다. Agassi는 잠시 회사 이사회에 남아 있었지만 일주일 후 그 자리에서도 사임했습니다. Thornley가 임명된 지 며칠 후 Better Place는 투자자들에게 총 1억 달러에 달하는 긴급 자금을 요청했습니다. 2012년 10월 29일 Ynet은 Better Place가 현금 흐름 문제를 해결하기 위한 자금 조달을 모색하면서 그 주에 이스라엘 직원 400명 중 150~200명을 해고할 것이라고 보고했습니다.

2013년 1월 말, Thornley는 Idan Ofer 회장에 의해 해고되었고 Dan Cohen은 이사회에 의해 CEO 대행으로 임명되었습니다. 재정적 문제로 인해 회사가 기존 두 시장에 집중하기로 결정함에 따라 호주 출시가 보류되었습니다.

그러나 2013년 5월 26일, Better Place는 이스라엘에서 파산 신청을 했습니다. 글로벌 기업 이사회의 결정에 따라 Better Place Danmark A/S도 같은 날 파산 절차를 시작하기로 결정했습니다.

회사의 재정적인 어려움은 충전 및 교환 인프라 개발에 필요한 높은 투자(민간 자본 약 8억 5천만 달러)와 2010년까지 이스라엘 도로에서 100,000대의 차량이 운행될 것으로 예상했던 Shai Agassi가 원래 예측한 것보다 훨씬 낮은 시장 침투율로 인해 발생했습니다. Fluence Z.E. 자동차는 이스라엘에 배치되었고 덴마크에는 약 400대가 배치되었습니다. Better Place의 비즈니스 모델에 따라 회사는 Fluence Z.E.를 소유했습니다. 따라서 법원 청산인은 배터리 소유권이 없고 쓸모없는 자동차를 남길 위험이 있는 고객을 어떻게 처리할지 결정해야 합니다.

파산 후 인수 시도 및 청산

2013년 7월, 기업가 Yosef Abramowitz와 이스라엘 전기 운송 발전 협회로 구성된 Sunrise 그룹이 Better Place를 인수하려는 시도를 했습니다. 법원 서류에 따르면 이번 인수로 인해 Better Place의 이스라엘 자산은 1,800만 이스라엘 셰켈(미화 500만 달러), Better Place Switzerland가 보유한 지적 재산은 2,500만 이스라엘 셰켈(미화 700만 달러)에 달할 것으로 나타났습니다. Sunrise 그룹이 연장 후에도 처음으로 합의한 352만 셰켈(미화 976,300달러)을 지불하지 못하자 법원은 거래를 취소했습니다.

2013년 8월, 중앙 지방 법원은 Better Place Israel이 Tsahi Merkur가 소유한 Success Assets Ltd.에 1,100만 셰켈(미화 300만 달러)에 매각될 것이라고 판결했습니다. 인수를 완료하기 위해 Merkur는 인수 전액에 대해 7일 이내에 개인 보증에 서명하고 Better Place Israel의 자회사가 교통부에 제공한 보증을 포함하는 면책 서한에 대한 개인 보증에 서명해야 했습니다. 21일 이내에 Merkur는 회사의 특별 관리자에게 최대 500만 셰켈의 유치권을 등록하겠다는 약속이 있는 부동산에 대한 의견을 기탁해야 했습니다. 2013년 9월 30일까지 그는 200만 셰켈을 지불하기로 되어 있었습니다. 2013년 10월 17일에 Success Assets가 필요한 지불을 하지 못한 후 거래가 취소되었습니다.

2013년 11월, 법원이 지정한 수령인은 Better Place의 남은 자산을 일부 매각하고 사업을 청산하기로 결정했습니다.

비즈니스 모델

배터리 교환 개념의 역사

증기자동차, 내연기관 자동차, 전기자동차는 1890년대 후반부터 1920년대까지 주요 경쟁기술로 등장했다. 배터리 교환 서비스 개념은 전기 자동차와 트럭의 제한된 운행 범위를 극복하기 위해 이르면 1896년에 처음 제안되었습니다.

이 개념은 GeVeCo 배터리 서비스를 통해 Hartford Electric Light Company에서 처음으로 실행되었으며 처음에는 전기 트럭에 사용할 수 있었습니다. 차량 소유자는 배터리 없이 General Vehicle Company(GEVeCo, General Electric Company의 자회사)에서 차량을 구입했으며, 전기는 교환형 배터리를 통해 Hartford Electric에서 구입했습니다. 소유자는 트럭의 유지 관리 및 보관을 위해 마일당 가변 요금과 월별 서비스 요금을 지불했습니다. 차량과 배터리 모두 빠른 배터리 교환이 가능하도록 개조되었습니다. 이 서비스는 1910년에서 1924년 사이에 제공되었으며 해당 기간 동안 이 서비스를 사용하는 차량은 600만 마일 이상을 주행했습니다. 1917년부터 시카고에서는 배터리 없이 차량을 구입할 수 있는 Milburn Light Electric 자동차 소유자를 위해 유사한 서비스가 운영되었습니다.

전기 지게차는 최소 1946년부터 배터리 교체를 사용해 왔으며 2008년 중국 하계 올림픽에서는 전기 버스 50대를 유지 관리하기 위해 신속한 배터리 교체 시스템이 구현되었습니다.

베터 플레이스 비즈니스 모델

Better Place는 고객이 몇 분의 통화 시간을 계약하는 휴대전화 산업과 유사하게 운전 거리를 구매하기 위해 가입하는 비즈니스 모델을 구현했습니다. 모바일 단말기 구매에 분당 모바일 서비스 계약이 지원되는 것처럼 전기 자동차의 초기 비용도 진행 중인 거리당 수익 계약을 통해 지원될 수 있습니다. 베터 플레이스의 목표는 전기 자동차가 미국에서 판매되는 평균 휘발유 자동차 가격보다 5,000달러 저렴하게 판매되도록 하는 것이었습니다. 그렇지 않으면 전기 자동차의 영향이 최소화됩니다. 예를 들어, 프리우스 하이브리드는 다른 가솔린 자동차보다 4,000달러 더 높은 가격으로 13년 동안 판매되었으며 전 세계 자동차 시장의 2% 미만을 점유했습니다.

Better Place 접근 방식은 휘발유 자동차를 연료와 별도로 판매하는 것과 같은 방식으로 표준화된 배터리와 별도로 다양한 전기 자동차를 제조 및 판매할 수 있도록 하는 것이었습니다. 휘발유는 미리 구입하지 않고, 연료 탱크를 채워야 할 때 한 달에 몇 번씩 구입합니다. 마찬가지로, Better Place 월별 지불액은 배터리, 일일 충전 및 배터리 교체를 포함한 전기 "연료" 비용을 충당합니다. Better Place는 고객이 전력, 배터리 수명, 성능 저하, 보증 문제, 유지 관리, 자본 비용, 품질, 기술 발전 및 배터리와 관련된 모든 것을 포함한 배터리 비용에 대해 점진적으로 지불할 수 있도록 하는 것이었습니다. 거리당 수수료에는 배터리 팩 임대, 충전 및 교환 인프라, 지속 가능한 전기 구매, 이익 및 투자자 자본 비용이 포함됩니다. 모든 배터리 문제는 Better Place에서 처리되며 모든 인프라 제공 비용을 묶음으로 고객에게 매월 청구합니다.

Better Place 전기 자동차 충전 인프라 네트워크는 Intel Atom 프로세서와 .NET Framework 또는 유사한 공급업체를 사용하는 스마트 그리드 소프트웨어 플랫폼을 기반으로 했습니다. 이 플랫폼은 세계 최초의 플랫폼으로 Better Place가 하루 중 최대 수요 시간을 벗어나 자동으로 충전 시간을 변경하여 수십만 대의 전기 자동차 충전을 동시에 관리할 수 있도록 하여 호스트 국가의 전력망 과부하를 방지합니다. Agassi에 따르면 Better Place는 Better Place와 연결된 전기 자동차의 충전을 감독하고 관리하는 스마트 소프트웨어를 사용하여 발전기나 송전선을 추가하지 않고도 수백만 대의 전기 자동차에 전기를 공급할 수 있을 것이라고 합니다. 나중에 회사의 비즈니스 모델에 대한 비판이 출판되었습니다.

Better Place는 경쟁 네트워크를 활성화하기 위해 정부가 국제 표준 사용을 의무화하고 충전 네트워크 전반에 걸쳐 충전에 대한 개방형 액세스를 허용하도록 장려했습니다. 그러나 SAE J1772와 같은 표준화 노력은 2009년 8월 현재 아직 글로벌 합의를 도출하지 못했습니다. Better Place는 SAE J1772-2009와 동일한 핀 레이아웃을 가진 커넥터를 사용하지만 비표준 삼각형 플러그에 내장된 충전 지점 충전 스테이션을 전시했습니다. 또한 IEC 62196 Type 2 콘센트를 사용하는 벽걸이형 충전 스테이션도 전시했습니다. Better Place 네트워크 외부에서 배터리 팩을 전환하는 것은 허용되지 않았습니다. Better Place는 이스라엘에 처음 배포된 네트워크가 출시 시 수익성을 얻을 수 있을 만큼 충분한 계약을 사전 판매했다고 말했습니다.

에너지원

Agassi는 회사의 계획은 필요한 경우 태양 전지판과 풍력 발전 단지의 재생 가능 에너지로 네트워크의 전기를 전적으로 생산하여 재생 불가능한 전기 공급원에 의존하는 전기 자동차에 대한 "장기 굴뚝"비난을 무효화하는 것이라고 밝혔습니다. 그러나 100% 재생 가능 에너지 목표를 달성하는 것은 지역 전력망의 에너지원에 달려 있습니다.

처음으로 Better Place 배치가 이루어진 이스라엘에서는 전력망이 대부분 화석 연료에 기반을 두고 있기 때문에 단기적으로는 재생 에너지 비전이 사실상 불가능합니다.

자동차와 배터리

최초의 프로토타입 자동차는 연료탱크 대신 배터리를, 내연기관 대신 전기모터를 장착한 르노 라구나(Renault Laguna)였다. 전기자동차용 배터리는 리튬인산철이온 장치였다. 단 하나의 배터리로 주행하는 자동차의 범위는 약 160km(99마일)에서 190km(120마일)였습니다. 배터리 교환 스테이션에서 배터리를 교체함으로써 더 긴 충전 정지 사이의 범위는 배터리 교환 인프라의 지리적 분포에 의해서만 제한되었습니다.

두 번째 데모 차량은 ​​르노-닛산 로그(Renault-Nissan Rogue)를 기반으로 한 전기차인 닛산 e로그(Nissan eRogue)로 세단과 SUV의 중간 크기다.

르노 플루언스 Z.E. 2009년 9월 15일 프랑크푸르트 모터쇼에서 전환 가능한 배터리를 사용하는 Better Place 네트워크에서 사용할 수 있는 최초의 전기 자동차로 발표되었습니다. Shai Agassi는 EV가 성공하려면 일반 가솔린 자동차 가격보다 5,000달러 저렴해야 한다고 말했습니다. 2010년 4월 르노는 Fluence Z.E. 이스라엘, 덴마크 및 기타 유럽 지역에서는 2011년에 개최될 예정이었습니다. 2010년 8월 Better Place는 100,000대의 Renault Fluence ZE에 대한 구속력 없는 주문을 발표했으며 4개월 후 Better Place는 네트워크 공개 출시로부터 1년 후인 해당 주문에서 70,000대의 자동차를 판매했다고 주장했습니다.

이들 전기 자동차의 바닥 장착형 배터리 팩은 2분 이내에 로봇식으로 교체되도록 설계되었습니다. 이는 평균 석유 연료 충전보다 빠르며 Better Place 및 Tesla Motors가 제안하는 것과 같은 배터리 교체 서비스가 가능합니다. Better Place는 배터리 팩의 수명 동안 마일당 4센트에서 5센트 사이의 비용이 들고, 충전당 160km(99마일)의 주행 거리를 제공하며, 2000회 재충전 주기 동안 성능을 발휘하고, 8년 동안 지속될 것으로 예상했습니다.

배터리 교환 스테이션

배터리 교환 스테이션이라고도 불리는 배터리 교환 스테이션이 있는 도시 주변 지역을 통해 운전자는 잠재적으로 장거리 여행을 위한 무제한 주행 범위를 갖춘 전기 자동차를 갖게 될 것입니다. QuickDrop 배터리 스위치 시스템을 사용하면 Better Place 네트워크에 배포된 유일한 차량인 Renault Fluence Z.E.의 배터리를 전용 배터리 교환 스테이션에서 약 3분 만에 교체할 ​​수 있습니다. 실제 로봇 배터리 전환 작업은 배치된 스테이션에서 약 5분 정도 걸렸습니다. 각 교환소의 비용은 500,000달러이지만 당시 Better Place의 CEO였던 Shai Agassi는 그 비용이 일반적인 석유 연료 충전소 가격의 절반 정도일 것이라고 말했습니다.

배터리 스위치 스테이션에 접근하려면 Better Place 고객은 회원 카드를 긁어야 합니다. 나머지 과정은 세차장과 유사하게 완전 자동화되어 있어 운전자가 차에서 내릴 필요가 전혀 없었습니다. Better Place의 데모 배터리 스위치 스테이션에서는 로봇 팔이 방전된 배터리를 제거하고 완전한 배터리로 교체했습니다.

2010년에 Better Place는 도쿄에서 시범 배터리 스위치 스테이션을 운영하여 특수 장비를 갖춘 택시 세 대가 평균 59.1초 만에 완전히 충전된 차량의 배터리 팩을 160km(100마일) 동안 교체할 수 있도록 했습니다. Better Place는 F-16 제트 전투기에 폭탄을 장착하는 데 사용하는 배터리를 교체하는 데 동일한 기술을 사용했습니다.

Better Place 배터리 스위치 스테이션은 배터리를 자동차 아래에서 제거할 수 있는 한 모든 종류의 전기 자동차의 다양한 배터리 유형을 지원한다고 주장했습니다. 15개의 배터리만 사용하는 배터리 스위치 스테이션은 2,500대의 EV용 배터리를 교체할 수 있는 능력을 갖춘 것으로 알려졌습니다. Better Place는 모든 경로에서 25마일마다 하나씩, 단 이틀 만에 하나의 배터리 스위치 스테이션을 설치할 수 있는 배터리 스테이션 설치 팀이 있다고 주장했으며 미국에서 7일 동안의 석유와 동일한 비용으로 배터리 스위치 스테이션과 모든 필수 인프라로 미국 전역을 커버할 수 있다고 주장했습니다.

배터리 전환과 DC 고속 충전 비교

베터플레이스가 추진하는 배터리 스위칭 기술의 주요 대체기술은 DC급속충전이다. 2013년까지 미국 전역을 포괄할 전국적인 고속 충전 인프라가 미국에 배포되고 있습니다. DC 고속 충전기는 45개 BP 및 ARCO 위치에 설치될 예정이며 이르면 2011년 3월부터 대중에게 공개될 예정입니다.

Better Place는 구독 모델을 통해 고객이 배터리 소유 문제 없이 비례 마일리지 비용만 효과적으로 지불할 수 있는 반면, 고속 충전 모델은 배터리 충전을 위한 전기 비용 외에도 모든 배터리 구매, 소유, 유지 관리 및 교체 비용을 고객이 부담한다고 주장했습니다.

Better Place는 운전자가 일반적으로 집, 사무실, 쇼핑 센터, 상업 지역 등에서 전기 자동차를 충전("급유")하기 때문에 현재의 석유 연료 재충전 스테이션 수보다 훨씬 적은 수의 고속 충전 및 배터리 전환 스테이션이 필요할 것이라고 주장했습니다. 운전자는 충전하는 것을 잊었거나, 충전소에 갈 수 없거나, 충전소에서 시간이 부족하거나, 일반적인 장거리 휴가 및 출장인 160킬로미터(99마일)를 초과하여 논스톱으로 운전하는 경우에만 대안이 필요합니다.

당시 DC 고속 충전은 Better Place가 주장한 59초 배터리 전환보다 상당히 느렸습니다. 그러나 Better Place 배터리 전환 스테이션의 비용은 각각 약 $500,000인 반면, EV 프로젝트에서 배포할 DC 고속 충전기의 비용은 $25,000~$40,000에 불과합니다.

시범 프로젝트

요코하마

2009년 5월 13일, Better Place는 일본 환경부의 초청을 받아 요코하마에서 배터리 스위칭 스테이션을 대중에게 공개했습니다. 시연된 배터리 교환 스테이션은 주유소 자동 세차장과 유사하게 설정되었습니다. 차량은 경사로를 따라 주행하여 교체 패드에 정렬되었습니다. 그런 다음 배터리 셔틀이 작동하여 차량 바닥쪽으로 올라갔습니다. 배터리에 접촉했다가 떼어낸 후 낮추고, 방전된 배터리 팩을 차량에서 멀리 옮겼습니다. 충전된 배터리 팩을 삽입했습니다. 방전된 배터리는 충전 베이에 반납했습니다. 배터리 스위치는 2분도 안 되어 완료되었고 차량은 출발했습니다. 배터리 교체는 가스 탱크를 채우는 것보다 더 적은 시간이 소요되도록 설계되었습니다. 전기 자동차의 수요를 유지하기 위해 Better Place는 시장에 있는 다른 자동차와 경쟁할 수 있는 차량을 유지하려고 노력했습니다. 그들은 전기 자동차를 보다 실용적으로 소유할 수 있는 인프라를 구축함으로써 수요를 늘리기를 바랐습니다.

2009년 5월 14일 일본 요코하마에서 개장한 최초의 프로토타입 배터리 스위치 스테이션은 Better Place 연구 개발 그룹의 수석 엔지니어인 Yoav Heichal이 설계했습니다.

회사는 석유 충전소의 정상적인 업무와 병행하여 운영될 배터리 교체 지점을 설치하기 위해 Dor Alon Energy와 계약을 체결했습니다. Dor Alon 이스라엘 Yaniv CEO는 "Dor Alon은 미래의 전기 자동차 소유자가 주유소에서 전기 급유 서비스를 받을 수 있도록 하는 최초의 에너지 회사입니다. 우리는 Better Place와의 이번 계약을 회사 활동에 대한 실질적인 가치와 혁신을 창출할 전략적 파트너십으로 간주합니다."라고 말했습니다.

도쿄

2010년 4월, A123 시스템에서 제공하는 전환 가능한 배터리를 장착한 전기 자동차로 전환된 Nissan Rogue 크로스오버 유틸리티 차량 3대를 사용하여 90일간의 전환 가능한 배터리 전기 택시 시연 프로젝트가 도쿄에서 시작되었습니다. 도쿄에 배치된 배터리 스위치 스테이션은 2009년에 시연된 요코하마 스위치 시스템보다 더 발전했습니다. 3개월 간의 현장 테스트 동안 EV 택시는 40,000km(25,000마일) 이상을 누적했고 배터리를 2,122회 교체했으며 평균 배터리 교체 시간은 59.1초였습니다. Nissan은 2010년 11월 말까지 시험을 계속하기로 결정했습니다.

샌프란시스코

2010년 10월 Better Place는 캘리포니아 주 샌프란시스코와 산호세 시, 택시 운영업체 및 자동차 공유 프로그램, 지역 및 주 기관, 소비자 및 EV 조직, 샌프란시스코 공공 유틸리티 위원회와 협력하여 샌프란시스코 베이 지역에서 전기 구동 택시를 이용한 3년 시범 프로그램을 시작하겠다는 약속을 발표했습니다. 이 프로그램은 전환 가능한 배터리 EV 택시를 지원하기 위해 샌프란시스코에서 산호세까지의 통로에 4개의 배터리 전환 스테이션을 배치하고 운영할 것입니다. 2011년 12월 현재 Better Place는 이 프로그램의 진행 상황에 대해 더 이상 설명하지 않았습니다.

네덜란드

배터리로 구동되는 10대의 택시 시범 프로젝트는 2012년 암스테르담 스키폴 공항에서 시작되었습니다.

투자자

2010년 현재 회사는 VantagePoint Venture Partners, Israel Corporation(지분율 33%), Israel Cleantech Ventures, HSBC, Morgan Stanley, Acorns to Oaks II, Esarbee Investments Canada, GC Investments LLC, Musea Ventures, Ofer Group, Vyikra Partners, Wolfensohn & Co. 및 Maniv Energy Capital을 포함한 다양한 소스로부터 7억 달러를 모금했습니다. 2007년 말, Agassi는 역사상 가장 크고 빠른 시드 라운드 중 하나인 이 프로젝트를 위해 시리즈 A 자금으로 1억 1100만 달러를 모금하기 시작했습니다. 투자자로는 VantagePoint Venture Partners, Israel Corporation, Israel Cleantech Ventures, Morgan Stanley 및 Maniv Energy Capital의 Michael Granoff가 이끄는 개인 투자자가 포함되었습니다. 2009년에 회사는 덴마크 최고의 유틸리티 기업인 DONG Energy의 투자를 포함하여 Better Place 덴마크를 위해 1억 3,500만 달러를 추가로 모금했습니다. 이스라엘에서의 발표에 이어 Better Place는 덴마크, 호주, 그리고 미국의 두 지역(하와이와 캘리포니아 북부)에서 네트워크를 시작했다고 말했습니다. 회사는 전 세계 25개국 이상과 협의 중이라고 밝혔다.

호주에서는 Better Place가 AGL Energy 및 재무 자문사인 Macquarie Capital Group과 1조 달러(A$)를 모금하고 재생 가능 에너지로 구동되는 전기 자동차(EV) 네트워크 배포를 시작하기로 합의했다고 발표했습니다. Better Place에 따르면 지속 가능한 이동성을 위한 모델은 호주가 석유 독립을 향해 나아가는 데 도움이 될 것입니다. 세계에서 7번째로 높은 1인당 자동차 소유율을 자랑하는 이 나라는 2007년에 100만 대 이상의 새 자동차를 추가한 이후 거의 1,500만 대의 자동차를 도로에 보유하고 있습니다.

2010년 1월, 이스라엘 기업이 회사에 1억 달러 투자를 완료하자, 투자자 컨소시엄은 "Better Place가 단기간에 전기 자동차의 대량 채택을 가능하게 하는 기술 및 상업적 솔루션을 보유하고 있다"는 확신을 언급하면서 Better Place에 3억 5천만 달러를 추가로 투자하기 위한 시리즈 B 자금 조달 라운드에 서명했습니다. 시리즈 B 라운드는 미화 1억 2,500만 달러를 투자한 HSBC가 주도했으며 모든 시리즈 A 투자자와 Morgan Stanley Investment Management 및 Lazard Asset Management가 포함되었습니다. 이번 거래는 HSBC의 동종 금융 투자 중 최대 규모 중 하나였으며, Better Place 이사회 의석과 회사 주식의 약 10%를 확보했습니다.

충전 인프라를 제공하는 Better Place의 중앙 집중식 모델의 효율성에 대해 초기부터 의구심이 제기되었으며 일부에서는 이 모델이 널리 채택되지 않을 것으로 예상했습니다.

파트너

2008년 5월, 회사는 텔아비브에서 열린 기자 회견에서 전기 자동차의 프로토타입을 선보였습니다. Shai Agassi는 회사의 파트너인 르노-닛산 얼라이언스가 교체 가능한 배터리 전기 자동차 개발에 5억~10억 달러를 투자할 것으로 추정했습니다.

다른 제조업체와의 추가 파트너십은 발표되지 않았으며 Tesla의 차량 엔지니어링 부사장 겸 수석 엔지니어인 Peter Rawlinson은 "다른 배터리는 자동차마다 적합합니다. 배터리를 분리하여 보는 것은 너무 단순합니다."라고 말했습니다.

Better Place는 또한 샌프란시스코와 하와이 주에서 전기 충전 그리드를 개발할 계획을 발표했습니다.

호주 금융그룹 맥쿼리는 Better Place와 협력하여 플러그인 스테이션 건설에 자금을 지원할 것이며 호주 유틸리티 AGL 에너지는 재생 가능한 전기로 해당 스테이션에 전력을 공급하기로 약속했습니다.

응답

2008년 3월, Deutsche Bank 분석가들은 회사의 접근 방식이 자동차 산업에 "대규모 혼란"을 야기하는 "패러다임 전환"이 될 수 있으며 "가솔린 엔진을 완전히 제거할 가능성"이 있다는 빛나는 보고서를 발표했습니다. 3개월 후, 같은 기관은 "전기 자동차는 널리 인식되는 것보다 훨씬 더 많은 성장을 이룰 것"이라는 두 번째 보고서를 발표했습니다. 같은 보고서에서는 "배터리 기술의 발전으로 전력 증가, 전기 추진력 증가, 연비 향상이 가능해질 것"이라고 밝혔습니다.

2008년 6월 26일, Shai Agassi는 미국 하원 에너지 독립 및 지구 온난화 특별 위원회에서 증언했습니다. "4달러 휘발유와 연료 경제: 기로에 선 자동차 산업"이라는 제목의 청문회에서는 휘발유 가격과 2007년 에너지 독립 및 보안법(EISA) 제정에 대응하여 제안된 연비 표준에 맞서 싸우는 자동차 산업과 연방 정부의 미래 역할을 다루었습니다.

2009년 CBS Money Watch는 배터리 교환 스테이션을 구축하는 데 최대 500,000달러가 소요될 것이라고 언급하면서 Better Place의 비즈니스 모델에 의문을 제기했습니다.

시장 및 가격

호주

호주에서는 전국적으로 확장하기 전에 주요 동부 해안 도시에서 500개의 충전소를 설치할 계획이었습니다. 이는 당시 운영 중인 기존 13,000개 주유소와 비슷한 범위를 제공할 것으로 추정되었습니다. 이번 출시에 드는 총 비용은 1~12억 5천만 달러(AUD) 사이인 것으로 알려졌습니다.

첫 번째 충전 지점은 2011년 말 캔버라에 설치되었지만 2013년 1월 공공 충전 지점이 20개 미만으로 설치된 후 출시가 중단되었고 Better Place 이사회는 기존 두 시장인 이스라엘과 덴마크에 집중하기로 결정했습니다.

Better Place는 또한 2012년 7월에 파트너십이 발표되면서 Holden Volt를 위한 가정용 및 대리점 충전소의 우선 공급업체가 되었습니다.

중국

2011년 Better Place는 세계 8위의 유틸리티 회사인 China Southern Power Grid Company와 계약을 체결했다고 발표했습니다. 올해 말 이전에 Better Place는 광저우 남부 도시에 배터리 스위치 스테이션과 공동 교육 센터를 열 예정이었습니다. Shai Agassi는 China Southern Grid가 주행 거리 확장의 주요 수단으로 배터리 스위치를 수용하고 있다고 말했습니다. China Southern Grid 회장 Zhao Jianguo는 배터리 스위치 모델이 중국에서 주류가 될 수 있으며 Better Place와의 공동 방문자 센터 및 배터리 스위치 시연 프로젝트가 잠재 고객이 이 혁신적인 솔루션을 경험할 수 있도록 함으로써 중국의 전기 자동차 채택을 촉진하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

중국 남부 전력망 시범 프로젝트 및 기타 공동 활동은 전환 가능한 배터리 전기 자동차와 이를 지원하는 네트워크 인프라가 중국 남부의 5개 성, 100만 평방 킬로미터, 2억 3천만 명의 인구에 걸쳐 있는 CSG 서비스 지역의 전력망에 제공할 수 있는 이점을 탐색하기로 되어 있었습니다.

중국 전력회사 State Grid Corporation은 2016년까지 2,351개 이상의 전기 충전소 및 배터리 교환소를 건설할 계획입니다. 여기에는 220,000개의 충전소가 있을 예정이지만, 그 중 몇 개가 배터리 교환소인지는 밝히지 않았습니다. State Grid 스마트 그리드 연구센터 소장은 "대규모 충전소 건설 비용은 2천만~3천만 위안(305~457만 달러)이고 소규모 충전소 건설 비용은 1천만 위안 미만이지만 배터리 교환소 건설에는 1억 위안 이상이 든다"고 말했다.

2010년 4월, Better Place는 중국 최대의 독립 자동차 제조업체인 Chery Automobile과 지역 국가 후원 파일럿 프로젝트에 사용할 전기 자동차용 프로토타입을 개발하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했습니다.

덴마크

Better Place는 덴마크에 전기 자동차와 인프라를 도입하기 위해 덴마크의 선도적인 에너지 회사인 DONG Energy와 1억 3백만 유로(7억 7천만 덴마크 크로네)를 투자하기로 파트너십을 맺었습니다. 현재 국가는 풍력 에너지로 전력의 20%를 생산하지만, 현재 전력회사가 잉여 전력을 저장할 방법이 없기 때문에 대부분은 수출됩니다. Better Place 모델을 사용하여 DONG은 기존 전력망과 전기 자동차 배터리를 활용하여 풍부한 풍력 발전 전력을 활용 및 저장하고 이를 교통 소비에 적절하게 분배하기를 희망했습니다.

르노 플루언스 Z.E. 덴마크에서는 205,000 DKK(€27,496 또는 US$38,378)에 VAT와 전환 가능한 배터리 월별 요금을 포함하여 판매됩니다. 소비자는 개인 충전소에 대해 9,995 DKK(€1,341)의 일회성 요금을 지불했으며 고객에게는 연간 주행 킬로미터를 기준으로 5개의 고정 가격 전환 가능 배터리 패키지를 선택할 수 있는 기회가 제공되었습니다. 연간 40,000km(25,000마일) 이상을 주행하는 경우 월 요금은 월 2,995 DKK(€399)였습니다. 네트워크 상용 출시는 2011년 말에 이루어졌습니다.

충전 인프라 네트워크의 일부로 전국에 배치될 예정이었던 20개 덴마크 최초의 배터리 스위치 스테이션은 2011년 6월 코펜하겐 근처 Gladsaxe의 55°44′1.5″N 12°27′36″E에서 공개되었습니다. Fluence Z.E 판매 2011년 말부터 시작되었으며,

덴마크에서는 2012년 12월까지 198대가 판매되었습니다. 2013년 4월까지 누적 판매량은 234대입니다.

2012년 12월 현재 전국에 완전히 작동하는 배터리 스위치 스테이션이 17개 있어 덴마크 고객이 전기 자동차를 타고 전국 어디든 운전할 수 있습니다. 2013년 5월 26일, Better Place의 글로벌 기업 이사회의 결정에 따라 Better Place Danmark A/S는 파산 절차를 시작하기로 결정했습니다. 배터리는 Better Place의 소유이기 때문에 Renault는 Better Place를 통해 전기 자동차를 구입한 약 500명의 고객에 대한 기존 계약을 존중할 것이라고 발표했습니다.

하와이

Better Place는 오아후, 마우이, 카우아이, 빅아일랜드에 약 80개의 충전소와 154개의 충전소를 배치했으며 거의 700명의 고객을 보유하고 있습니다. 충전소 운영권은 2013년 3월 OpConnect에 인수되었습니다. Better Place의 파산으로 인한 서비스 중단은 예상되지 않았습니다.

이스라엘

이스라엘은 전기차 인프라 구축을 위해 Better Place와 파트너십을 맺은 세계 최초의 국가입니다. 전 Better Place CEO인 Shai Agassi는 2016년이 지나면 이스라엘에서 판매되는 자동차의 50% 이상이 전기 자동차가 될 것이라고 주장했습니다.

배터리 스위치 스테이션은 2012년에 거의 매주 고객에게 개방된 것으로 추정됩니다. 이 지도는 2012년 6월에 사용할 수 있는 소수의 배터리 스위치 스테이션을 "주황색 원"으로 나타내고, "회색 원"은 연말까지 예상되는 배터리 스위치 스테이션의 전체 구축을 보여줍니다. Baran Group은 Better Place와 2011년 동안 이스라엘 전역에 걸쳐 51개의 배터리 스위치 스테이션을 구축하겠다는 계약을 체결했습니다. 그러나 계획만큼 진행 속도가 빠르지 않았습니다.

Financial Times에 따르면 이스라엘의 약 400개 기업은 서비스가 제공되는 즉시 차량을 Better Place 전기 자동차 네트워크로 전환하기 시작하겠다는 의향서에 서명했습니다. 이는 80,000대의 전기 자동차의 잠재력을 나타냅니다. 10만 대의 르노 플루언스 Z.E. Better Place는 Renault로부터 구매하기로 합의했으며 회사는 이미 약 70,000건의 주문을 체결했다고 주장했으며 그 중 대부분은 상업용 차량 고객으로부터 이루어졌습니다.

Better Place는 2011년 3월 Rehovot 근처 Kiryat Ekron에서 이스라엘 최초의 배터리 교체 스테이션을 시작했습니다. 이 스테이션은 단기적으로 운영을 시작할 약 40개 스테이션 중 첫 번째 스테이션이 될 예정이었습니다. 배터리 교환 과정은 5분 정도 소요되었습니다. Better Place Israel의 CEO에 따르면 회사는 또한 1,000개가 넘는 자동차용 충전 장소를 세웠으며 2011년 말까지 수천 개가 더 설치될 예정이라고 합니다.

이스라엘의 Renault Fluence ZE 주문은 2011년 7월에 시작되었습니다. Better Place에 따르면 고객의 정기 유지 관리 비용은 일반 가족용 자동차보다 약 40% 저렴하고, 보험료도 연간 NIS 3,700 정도로 저렴하며, 전기 자동차와 서비스의 포괄적인 솔루션으로 연간 차량 유지 관리 비용을 20% 절감할 수 있습니다.

르노 플루언스 Z.E. 2012년 1월 22일에 진행되었으며 Better Place 직원에게는 약 100대의 전기 자동차가 할당되었습니다. 베터플레이스는 전국 인프라가 완성됨에 따라 단계별 배송 프로세스를 계획했습니다. 소매 고객 배송은 2012년 2분기에 시작되었습니다. 2012년 9월 중순 현재 이스라엘에는 대중에게 공개된 배터리 교체 스테이션이 21개 있습니다. 2012년 7월까지 누적 판매 대수는 300대에 이르렀고, 10월 말 현재 판매 대수는 490대에 불과해 2013년 6월까지 고객 4,000명 목표 달성이 어려운 상황이다. 2012년 10월 Better Place는 Elco와 NIS 1,500만 상당의 자동차 125대를 공급하는 계약을 체결했습니다. 르노 플루언스 ZE 125대는 2012년부터 2013년까지 인도될 예정이었습니다. 2012년 12월 현재 국내에서는 총 518대가 판매되었습니다. 2013년 첫 4개월 동안 총 422대의 자동차가 판매되어 총 940대가 되었습니다. 최고 재무 책임자(CFO)인 Alan Gelman은 2013년 1월에 회사가 최근 몇 주 동안 차량에 대한 대규모 판매로 코너를 돌았으며 자동차를 판매하지 않는 시대는 끝났다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 회사는 2013년 5월 26일 이스라엘에 파산 신청을 했습니다.

고객 자격

Better Place는 회사의 성장하는 인프라 내에서 주행 거리에 대한 불안감에서 일반 주행 거리 인식으로 성공적으로 전환할 수 있는 전기 자동차 고객을 원했습니다. 판매 과정에서 Better Place는 각 고객의 전기차 적합성을 교육하고 평가하는 것을 목표로 했습니다. 회사는 전국에 걸쳐 불규칙한 노선을 자주 여행하는 운전자를 제외할 예정이었습니다. 결국 이스라엘은 주차장, 쇼핑 센터, 호텔, 상업 지역 등에 대부분의 운전자를 수용할 수 있는 충분한 배터리 교환 스테이션과 충전 장소를 확보해야 했습니다.

최소한 고객에게는 집에 전용 오프로드 주차가 필요했고, 주행 거리가 많은 운전자를 위해 Better Place는 사람들의 직장에 충전 장소를 설치할 예정이었습니다. 선호하는 주행거리가 많은 고객은 집과 사무실 사이를 편도 130km(81마일)까지 통근할 수 있습니다. 거리가 짧은 고객에게는 집에서 충전할 수 있는 장소만 필요할 수 있으며 배터리 전환이 자주 발생하지 않습니다.

이스라엘 전력망

Better Place 충전소는 최대 전기 수요 시간에서 충전 프로세스를 자동으로 시간 이동시키는 스마트 그리드 상호 작용 기능을 갖추게 되었습니다. 대부분의 비평가들은 이것이 자동차 배터리 충전을 독점하려는 시도였으며 실제로는 역효과를 가져서 이스라엘의 많은 잠재 고객이 Better Place의 자동차를 구입하지 못하게 만들었다고 주장했습니다.

수상 내역

Edmunds.com은 배터리 충전 인프라 개발업체인 Coulomb Technologies와 Better Place를 제1회 연례 Green Car Breakthrough Award 수상자로 선정했습니다. 2010년 Shai Agassi는 전기 자동차를 대중 시장에서 성공시키려는 노력으로 포린 폴리시(Foreign Policy) 매거진이 발표한 100명의 글로벌 사상가 목록에서 28위에 포함되었습니다.

유사한 프로젝트

많은 회사들이 충전소 네트워크를 설치할 계획을 발표했습니다. 프랑스에서는 EDF(Electricité de France)와 Toyota가 도로, 거리, 주차장에 PHEV 충전 지점을 제공할 계획을 발표했습니다. EDF는 또한 Elektromotive, Ltd.와 제휴하여 2007년 10월부터 6개월에 걸쳐 런던과 영국의 다른 지역에 250개의 새로운 충전 지점을 설치한다고 발표했습니다. Coulomb Technologies는 미국 전역에 ChargePoint 충전소 네트워크를 배포하는 것을 목표로 했습니다.

2009년 3월 Tesla Motors는 Model S 플랫폼 차량 서비스를 위해 기존 슈퍼차저 네트워크에 배터리 교환 스테이션을 배치하는 파트너십을 발표했습니다. Tesla는 수요 부족을 이유로 배터리 교체를 포기했습니다.

Nation-E의 Angel Car 시스템은 리튬 이온 배터리가 포함된 휴대용 장치로, 에너지를 저장하고 전력이 부족한 전기 자동차의 비상 충전기로 사용됩니다. 광범위한 신규 인프라 구축 없이 '주행거리 불안'을 해소할 수 있도록 설계됐으며, 하이브리드 자동차를 포함해 급속 충전 소켓을 탑재한 알려진 모든 전기차에 고속 충전 서비스를 제공한다.

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참고자료

외부 링크

베터 플레이스 공식 홈페이지.

르노 플루언스 Z.E. 공식 웹사이트